株洲地铁1号线(株洲要把握长株潭轨道「东环线」主动权)

潇湘眼原创 文丨蒋晓婷

株洲眼前又摆着一个轨道交通建设的好机遇。

前段时间，长沙轨道集团印发《关于贯彻落实长沙市强省会战略行动方案的工作方案》，为共建“轨道上的长株潭”战略给出具体行动计划——到2026年，长沙轨道交通运营里程将超300公里，建成线路15条（段），在建线路超7条（段）。

便利交通是城市向好发展的基础。根据《方案》内容，未来长沙要建的路线，包括6号线东延线、7号线一期、1号线北延一期、磁浮东延段、2号线西延二期、长株潭城际轨道西环线一期；以及筹备1号线北延二期、4号线北延、5号线南延、5号线北延、S1线（长宁快线）、S2线（长浏快线）等项目前期工作。

其中，预计2027年开通的地铁7号线一期工程，线路全长约16.836km，北起长沙芙蓉区五里牌，一路串联暮云、省府、河东中心片区，南至雨花区近郊云塘站——刚好跟株洲经开区云龙片区——长株潭的融城中心接壤。

而北起长沙县水渡河站，南至雨花区毛竹塘站的，全长22.5公里，其目前规划的最南一站毛竹塘站，离长株快速洞株路长沙起点的直线距离不足5公里。

有此《方案》做基础，株洲可以借力打力，趁此机遇把握住5号线南延的主动权，或者力争7号线南延，经云龙到株洲市区。

如同湘潭以“长株潭西环线”嵌入长沙地铁交通网，株洲完全可以和湘潭一样，用一条“长株潭东环线”——地铁或磁浮快线形式皆可——并肩加入长株潭都市圈轨道交通的大本营。

根据国务院办公厅发布的《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》，申请建设地铁的城市必须符合几个基本条件。包括地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上等。因此，对株洲而言，积极主动抢抓长株潭东环线的建设，将轨道交通优势贯通到株洲市中心，可能是在近5-10年抓住轨道交通红利的突破机会。

再加上《长株潭都市圈发展规划》获得国家发改委正式批复。长株潭作为中部地区首个、全国第四个获批的国家级都市圈，三市用地铁或磁浮快线实现互联互通，更是实现都市圈发展，交通提质发展的一大关键。

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轨道交通建设是株洲发展的王牌

株洲的交通建设要提质，以地铁、磁浮快线为核心的城市轨道交通建设至关重要。

远的不说，同作为长株潭的一份子，湘潭先株洲一步，迈出了修建地铁的步伐。全市对“长株潭西环线”真是寄望颇深。

去年8月接受湖南日报采访时，时任湘潭市委书记的张迎春明确表示，“加快建设长株潭轨道交通西环线等标志性工程，湘潭将以“湘潭向北”的积极姿态，主动应对一体化带来的变化，将区位优势转化为发展优势，将省会的虹吸效应转化为溢出效应，将融城加速度转化为发展加速度。”

这就不难理解，从2019年9月正式动工，长株潭西环线一路跟时间赛跑，为实现2022年年底通车试运行，2023年进行载客运营的目标，施工人员在春节期间都是忙得脚不沾地。

但凡体会过地铁出行的人就会知道，一个真正的现代化城市，地铁对便利交通有多重要。甚至在很多人眼里，对大城市的评断标准之一，就是有没有地铁。

况且，湖南还有其他省份没有的磁悬浮自主研发优势——早在2016年，长沙就开通了由中车株机研制的中国第一条自主设计、自主施工、自主制造的拥有完全自主知识产权，全球最长中低速磁浮商业运营示范线。

时过5年，随着湖南磁悬浮技术日益精进，磁浮列车越跑越快。2020年长沙磁浮快线时速达到160.7公里，比前几天开通的，被称为“全国最快地铁”的广州地铁18号线还快，要知道，广州地铁18号线的最高时速是160公里。

所以，眼看湘潭将湖南地铁第二城揽入麾下，插上经济起飞的翅膀——招商引资提质，与长沙产业协同加速，长潭居民自由选择双城生活，兼得湘潭低房价、长沙丰富工作机会的红利——如前湘潭市委书记，如今湖南省委常委，副省长张迎春的期待，长株潭西环线或将是湘潭享受长沙资源外溢红利的一大加速器。

同样处于向北发展中的株洲，完全可以参考湘潭的做法，将同样处于长株潭融城中心的株洲云龙区作为“株洲向北”的桥头堡，依托便利的交通优势，力争长沙5号线或7号线的地铁南延，经云龙进株洲市中心区，或通过磁浮快线贯通长株潭，以此最大化转区位优势为发展优势，转省会虹吸效应为溢出效应，以此实现最具效率的“长株潭都市圈”同频共建。

早在2017年5月，株洲市规委会就曾原则审议通过了一份株洲市公共交通建设整体方案。按照规划，长株潭城际轨道磁浮交通线株洲段（即株洲轨道交通1号线），一期工程线路西起湘潭易俗河，东到株洲职教大学城。线路全长27.9公里，车站24座，二期工程则计划联通职教城、株洲方特及高铁长沙南站，最终形成长株潭城际轨道交通磁浮线U型路网。

2020年，有株洲市民在株洲市网络问政平台咨询株洲交通1号线进展时，株洲市自然资源和规划局回复：株洲段长株潭城际轨道曾经做过多次草案规划，但一直未评审通过。

过往十余年，株洲在争取轨道交通资源上做过很多努力，当然现实的困难也无法回避。但随着湘潭借势长沙地铁3号线，完成轨道交通资源上的飞跃，株洲还是应该积极争取，大胆想象，把握长株潭轨道「东环线」建设的主动权！

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「长株潭东环线」建设有天时地利

株洲要大力发展城市轨道交通建设，没有比现在更好的时机了。

近两年，长株潭一体化建设本就在明显加速。去年4月，长株潭共同签署促进产业协同发展等14份文件，涵盖产业、交通、生态、政务等50项具体任务，明确“十同”任务清单，并对三地交通提出明确要求：三市同城。

今年2月国家发改委批复《长株潭都市圈发展规划》，“长株潭都市圈”正式入主“国家队”，无疑为长株潭协同发展按下了最强“加速键”。

作为长株潭都市圈协同发展的重要一环，囊括轨道交通、城际干线、高速公路等基础设施项目组成的“半小时交通圈”建设必然会进一步提质升级。

要知道，过去几年，长株潭在半小时都市圈建设上已经花了大力气。

三大干路——芙蓉大道、洞株路、潭州大道，在2020年10月全部完成快速化改造；长株潭城际铁路从2016年开通运营后，5年时间实现“公交化”运营，为跨市上班或休闲的市民提供说走就走的便利；横跨湘江的大暮坪湘江特大桥正加速施工，预计2024年建成投入使用……

且随着近些年，国内轨道交通建设相继走入跨省互联状态。

上海打造出我国第一条跨省市地铁线路，用一条长达72公里的地铁11号线，直达苏州昆山，未来苏州市民到上海上班、旅游，可以是说走就走，全程一个小时，票价只要15块钱。

广州规划与佛山、东莞、清远、中山等周边城市地铁衔接通道。东莞在其《东莞市轨道交通网络规划（2035）》中明确提到，未来东莞与广州将有5条地铁线路互联互通。

首都北京也是不甘示弱，计划修建的跨省轨道交通线路，打破上海的长度纪录——全长81公里，连接朝阳区、通州区、河北省三河市燕郊镇，直至终点平谷区，能有效缓解燕郊居民跨城上班的通勤焦虑。

见贤思齐。长株潭要打造全国重要增长极，建设国家级都市圈，三市最大效率实现产业协同，经济强强联合，交通建设上则需要抓紧实现同频——株洲和湘潭一起，像湘潭北站直达长沙岳麓区一样，株洲也需要用长株潭“东环线”，加强与长沙雨花区的紧密联系。

即将通车的长沙地铁6号线全程48.11公里，一共有34个站点，东起黄花机场，西至梅溪湖国际新城，穿越了长沙的5区一县。图源于掌上长沙

株洲有这个机会，也完全有这样的能力。

长株潭获批成为国家级都市圈是株洲筹建轨道交通的绝佳天时。株洲还有湘潭难以比拟的产业优势。

作为轨道交通产业的聚集地，“中国电力机车之都”，中国的“动力谷”，这么多年来，株洲为全球轨道交通各类用户提供从轨道交通器件、部件、系统到整机、大系统的全寿命周期系统解决方案，几乎覆盖了行业的所有领域。

株洲聚集有近400家配套企业，轨道交通产业本地配套率达到80%以上，产业聚集度位居全球首位，拥有如此好的原生条件，建设株洲本土轨道交通，可以说轻车熟路。

再加上株洲自去年拿下“轨博会”永久落户权，全市进入聚力打造世界级轨道交通装备产业集群，跻身“世界轨道交通之都”的关键阶段，也着实需要在本地打造出“产品之窗”——以株洲为舞台，尽情展示最新研发的轨道交通产品。

如同此前株洲成为国内首个实现公交车电动化的城市，首个运行智轨公交的城市一样，株洲完全可以凭实力打响“国内地铁（或磁悬浮）最高速城市”品牌标签，或者长株潭协力，打造出“中国交通最发达都市圈”品牌。

基于此，株洲真的需要抓紧时间，主动出击，积极争取相关资源，加快推进地铁或磁浮快线筹建步伐。

众所周知，地铁从建设到正式通车，最快也需要5年。株洲已经稍晚湘潭一步，此刻更需要加快动作，用今天的主动争取，为“十五五”整个株洲市的发展提质升级打下坚实基础。

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交通升级则云龙也将再上一大台阶

潇湘眼曾经预判，云龙的未来或许就是株洲的未来。

一旦云龙在原有的交通优势上，再手握速度堪比城际，价格向公交看齐的地铁或磁浮快线红利，就真正插上了经济起飞的翅膀。

房地产会立竿见影出效果。昔日城际铁路直达株洲经开区之后，就已经让当地房地产市场迎来一次大提升。去年年底，云龙大丰站附近楼盘，7天4个新盘卖出473套房产，销售额达到3.99亿元——考虑到当时的地产环境，云龙的表现不可谓不亮眼。

目前的株洲云龙仍处于规划发展的初级阶段，可以预见的是，如果将地铁或磁浮快线拉通到市区，作为长沙与株洲市区核心桥梁的云龙地区，不仅手握38分钟城铁直达长沙雨花区香樟路站的便利，更通过新的轨道交通建设，让株洲数百万市民通过地铁或磁浮，就能经云龙便利往返长沙。

那么云龙地区，无论是商业地产还是产业用地，都会实现真正意义上的价值飙升，云龙打造北斗产业名城则再不用忧心留不住高端人才；而有了便利的交通，在招商引资过程中，可以给到企业的产业用地价值也将不同往日。

尤其是以方特所在的株洲经开区云田镇版块，既有株洲方特这样的优质旅游资源在手，又有株洲云峰植物园这样的顶级城市配套，再加上周边目前还有较多处女地给予规划者们充分的发挥空间。

一旦云龙打通轨道交通大动脉，完善“半小时交通圈”，做好生态、宜居、文旅等文章，云龙片区完全可以像梅溪湖之于长沙一样，成为长株潭宜居宜业的“未来城市中心”之一。

交通上的便利将带动充沛的人流量往返两地，不仅能影响一大批人的置业观念，选择双城生活——住在云龙，工作在长沙，或住在长沙，工作在株洲，云龙作为株洲新片区的人气将得到大提升。

根据第七次人口普查数据，云龙常住人口只有11.58万，对比天元区47.8万人，石峰区22.3万人，云龙作为万众瞩目的融城新区，着实透着空虚，缺少烟火人气。

而人作为城市发展GDP的基础，随着便利交通携来的人口增长，云龙的房地产市场才是真正的春天来了。

人气之外，地铁对云龙的最大赋能，会更加淋漓尽致地展现在产业上。

城市经济繁荣的基础是产业。一直以来，长株潭费劲共建“轨道上的长株潭”，本质上是用交通的互联互通促进产业的协同共济，以实现经济上的强强联合。

如果说去年潇湘眼敢说，云龙的产业就是一张白纸，那么随着今年六月，云龙与石峰区正式“联姻”，两区进入资源整合、优势互补的一体化发展模式，产业发展上成为一家人。

目前云龙发展的阻碍只剩下一个——就是进一步打破交通壁垒，进一步缩短从长沙或株洲市区到云龙的交通成本。

云龙此前的顶层设计里，一是大力发展轨道交通产业，二是提出要跟长沙市雨花区的新能源汽车及零配件、人工智能机器人及传感器产业链进行产业对接，合力打造制造产业。

而轨道交通、大数据、生物医药产业这三驾马车，无论是吸引高端人才，还是招商引资，云龙的发展都得仰赖与株洲市区及长沙日益亲近的距离。

而长株之间的地铁或磁浮轨道交通快线建设，或许就是盘活云龙腾飞的关键落子。

作者：蒋晓婷

主编：凌 平

编审：扶秀娟