京沪高速公路(沿着高速看中国：天津高速形成“8横6纵”布局 路网密度全国第二)

　　从1993年天津建成全国第二条高速公路——京津塘高速后，天津高速公路发展进入快车道。目前，高速公路总里程1325公里，对外高速公路接口16个，路网密度约11公里/百平方公里，排名全国第二，仅次于上海，基本形成“8横6纵”布局。

　　京沪高速，是交通部规划的“五纵七横”国道主干线之一，北起中国首都北京，南至长三角的龙头上海，跨越济南黄河三桥和江苏江阴长江大桥，纵贯北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市。京沪高速使中国华北、华东地区连为一体，缓解了北京至上海交通走廊的运输紧张状况，对加强国道主干线的联网和发挥高速公路的规模效益，以及加强北京、天津、河北、山东、江苏、上海之间的经济联系与合作、促进沿线地区乃至中国的经济发展具有重要意义。

　　打开地图，我们清楚地看到，京沪高速途经天津武清、西青、静海三个区域。而今京沪高速天津段不仅是条生活路、旅游路还是条经济发展之路，沿途不仅坐落了佛罗伦萨小镇、石家大院等著名景点，还有京滨工业园、天津武清菜鸟物流园区等大型工业、物流基地。

　　刚刚过去的清明节，地处京津两地的佛罗伦萨小镇人气爆棚， 小镇开门不久，周边的几个大型停车场基本已经没有空位。记者注意到，“京”字牌照车辆占了一大部分。“这里离北京很近啊，京沪高速非常方便，直接通到北京三环，我们开车过来很方便，这里品牌多，折扣力度也大，所以假期就喜欢过来买买买！”从北京过来的张先生一家趁着假期来武清。

　　京沪高速不仅方便京津两地旅游的游客，也方便了京津双城生活的居民。同时，由于天津高速路网日趋完善，互联互通功能强大，更带动了沿线工业企业及物流企业的发展。“天津以港口为魂、铁路为骨、公路为基、航空为翼，打造立体的交通网，充分发挥海空两港优势，通过高速网络连接，不断推动‘国内国际双循环’，推进高质量发展。”天津交通运输委党委委员、副主任刘道刚表示。

　　从建设天津第一条高速到现在，天津高速路网已基本形成“8横6纵”布局，其中：“8横”自北向南分别为：京秦高速、京哈高速、唐廊高速、滨保高速、京津高速、京津塘高速、京台-京沪-荣乌-津晋高速、津石高速（在建）；“6纵”自东向西分别为：秦滨高速、海滨大道、塘承高速、长深高速、津蓟-宁静-荣乌高速、京沪高速。“从区域看，沿‘京津轴’已建成7条高速公路，沿‘津雄轴’有2条高速公路，从市域看，呈环放式结构，高速公路环线承担组织长距离的区域过境交通和城市对外交通功能，其中津城高速环线由滨保、京津、宁静、荣乌、京沪高速自然围合而成，滨城高速环线由津汉高速、秦滨高速、津港高速、海滨大道等围合形成。津滨双城对外射线有津蓟、津宁、津滨、津港、津沧、津雄、塘承高速等。”天津市公路事业发展服务中心相关工作人员介绍。

　　据了解，去年12月22日津石高速天津西段与河北省段同步通车，结束了天津往返石家庄需绕行保定或沧州的历史，实现3小时直达。“津石高速东段今年将主体完工，全线建成后，通行里程缩短了1/5，通行效能提升了1/3，届时，天津港成为雄安新区最便捷的出海口，同时津石高速成为市区连接滨海新区和华北地区的一条东西向通道，加强天津市辐射力的同时，助力京津冀协同发展。”刘道刚表示，天津高速路网建设越织越密，每16公里一个高速路口通往北京和河北，实现三地无缝衔接。目前，京津冀三地的瓶颈路、断头路已全部打通，为三地人才、资金、项目、信息的互通互联创造了条件，下一步，天津将围绕产业、人才发展需求，充分发挥交通的内通外联、韧性支撑作用，沿着高质量、高水平、人性化发展目标努力。

津云新闻记者董立景