提到“不舒服”的驾乘感受时，人们会想到车辆驶过减速带、井盖、坑洼道路、砂石路面时的颠簸感甚至“晕车”感。主要原因是，车辆在这些工况下受到了前向冲击力，让车身姿态难以稳定。

采用优质的底盘和悬架系统，可以改善上下颠簸和重心稳定，但要改善车身前向冲击感，则需要从扭矩变化方式上着手。但有效的扭矩调节方面的技术进展，在业内还是一个难题般的存在。

有没有驾控性能表现突出，又节能省电，同时乘坐起来还没有“前冲感、晕车感”的电动车呢？

拥有HUAWEI DATS的问界M5系列车型就是这样“神奇”的电动车。因为这个系列车型除了拥有百万豪车级的底盘硬件和悬架系统，还首发搭载华为动态自适应扭矩系统HUAWEI DATS，经华为与赛力斯团队联合验证，可进一步改善前向冲击力，提升驾乘舒适性。

HUAWEI DATS，实现100倍速的“膝跳反射”

工程师们在解决前向冲击带来的驾乘体验时发现，要想“稳住”一辆动力强劲的车，有两个重要的工作要到位：首先，需要车辆快速判断出自身经过的路面情况；其次，根据车轮和路面的接触情况进行扭矩控制，调整轮端扭矩的大小。

这样两项工作，形成了一条车辆的扭矩响应链路，一条特殊的“神经反射”。工程师们发现，要想解决车辆“前向冲击感”，关键在于这条链路的响应时间够不够快。

因为传统的汽车，一个很大的问题在于车辆的扭矩响应链路太长，车轮信息要经过层层传导才能到达VCU（整车控制器），VCU给出来的控制信号，同样要经过层层步骤才能到达车轮，同时，底盘控制系统对车身姿态进行监控，必要时对车辆扭矩进行干预，整个过程在传统的扭矩控制系统中的反应时间长达100~400ms，而这样的时间已经让“前向冲击感”发生，晕车感也无法避免了。

如果说传统车辆的扭矩响应链路是一条“长神经反射”，只有快达10ms级别的“膝跳反应”，才能在车辆在“前向冲击感”发生之前将它hold住。

为此，问界的工程师们设计了DATS这个全新的系统，在与车轮端最近的部件中进行数据处理和扭矩分配，把这条“神经反射”的时间大大缩短至4ms，足足快了100倍。这个时间是如此之短，击发后的步枪子弹甚至还来不及飞出枪膛，也比我们眨眼的时间（200ms）快了50倍，可以说车辆在车轮发生异常变化的瞬间就能控制住车身姿态，晕车也就不会发生了。

你可以永远信赖HUAWEI DATS

HUAWEI DATS系统在正式“上车”之前，工程师们对系统的算法进行了海量的“训练”。为了对不同路面进行精准的扭矩控制，需要输入大量的驾驶数据和路面信息。在数个月的时间里，针对多种路况，实测出一个多TB的信息数据，相当于100亿条的文字短信。

与智能驾驶相得益彰，让驾乘如坐“国宾车”的舒适度

DATS系统给一辆车带来的改变是肉眼可见、“一坐即知”，在与问界M5智驾版车型的NCA智驾领航辅助功能相结合时，可以给驾乘者带来如坐“国宾车”的舒适体验。

在启用NCA智驾领航辅助功能时，华为独有的拟人化智驾算法在很大程度上模拟了“国宾级司机”的驾驶方式，不但能轻松平稳通过人车混杂的狭窄道路，还对刹停、起步、转向等车辆的运动控制进行打磨，驾乘体验丝滑平顺。

而当行至减速带、颠簸、坑洼及高速过弯这些容易让人“不舒服”时路段时，HUAWEI DATS会根据路面波动的情况对车轮和悬架滤震进行不同程度的精准调整，快速稳住车身晃动，降低前窜感，让车辆从容不迫的度过各种路面，带来如履平地的体验感，除了降低乘员的不适感，还能缓解驾驶者的紧张情绪。NCA与DATS共同提升的驾乘舒适性，让开车和坐车都变成了一种享受。

节能模式，为你的行程保驾护航

搭载了DATS系统的车辆，在不同驾驶习惯的人操纵时，都能带来百公里节省1到2度电的收益。 整套系统还采用动力线性化设计，DATS系统通过动态降低电机功率，从而降低整车能耗，更省电。或许就这一点点的续航变化就能支撑我们走更远的路，去看更美的风景。

DATS给一辆车带来的最大改变，就是让车能够识路，而且是在4ms内识路，优化解决了车辆操纵性问题，让更强的动能回收、更长的车辆续航，以及“无晕感”的驾乘舒适，同时成为可能。100倍的突破打造“遥遥领先”的驾乘体验感，这样“懂路又懂你”的问界M5系列车型，当然值得更多用户的青睐！