武咸城际铁路(武咸城际铁路的失败，咸宁市背锅太冤，板子要落在江夏区的屁股上)

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武咸城际铁路，是湖北省内“最失败”的一条铁路线路！客流没有达到预期目标，只好减少车次，车次时间安排又不合理，恶性循环，客流再进一步下降！列车上不见乘客，只见空椅子、空车厢，“拉椅子专列”名噪一时！

武咸城际铁路规划建设之初，其“雄心壮志”可不是如此！武汉市区与咸宁市区实现1小时内畅通直达，开辟出湖北南部重要的旅客通道，并将武汉市经济发展、人文资源、高新科技与咸宁市温泉旅游、红色旅游、生态宜居等优势紧密连接在一起，形成一条科技、生态、休闲、宜居的“绿色”长廊。

然，事与愿违，理想很丰满，现实很骨感！因为是武汉市至咸宁市的城际铁路，而武汉市的条件是不容置疑滴，所以，武咸城际铁路失败的黑锅，理所当然地就落在了咸宁市的“头上”！作为湖北省内排名靠后的“存在”，咸宁市无力与老大抗衡，只有默默地“负锅前行”！

其实，咸宁市这次真是太冤了！武咸城际铁路开工建设当年的12月26日，京广高铁武汉→咸宁段就开始通车运营了！先350高铁，后250城际铁路，对咸宁市来讲，就是重复建设，就是无效建设，就是鸡肋！由此可见，武咸城际铁路根本就不是由咸宁市来主导！

果不其然，建成的武咸城际铁路线上设置了一系列小站，大多分布在武汉市江夏区地盘上，也就是说，武咸城际铁路实际上是武汉市区至江夏区的城际铁路。已经享受了4年350高铁交通的咸宁人，对这条逢站都停、实际运行速度远低于250的城际铁路，根本不可能买账！武咸城际铁路预期的咸宁市客流，基本上被京广高铁给吸走了！

武咸城际铁路上的客流主要就是江夏区与武汉市区之间的流动人员。2009年规划建设的武咸城际铁路，实际上是为了拉动江夏区的社会经济发展！2019年，我到东湖学院办事儿时，发现那块地方就是农村，那块地方还靠近武汉市区，更远的、大部分江夏区地盘可想而知！江夏区名义上是武汉市，我估计还不如湖北省内的其他县级市！

武咸城际铁路2013年底开通运营的，距今快10年了，其总投资约120个亿，其营收状况官方没有公布，从发车现状分析，投资绝对不可能收回来！从江夏区至今还是农村乡镇模样来分析，武咸城际铁路的规划建设太、太、太超前了，根本没有拉动江夏区社会经济的发展！武汉市的规划发展，要科学，要理性，要务实，湖北省内还有其他兄弟地级市要发展，湖北省也没有余粮啊！