普茨迈斯特(中国制造不如德国？工程机械届的华为，如何吊打德国“世界泵王”)

2012年1月20日，中国“工程机械届的华为”三一重工将有着“世界泵王”之称的全球混凝土机械巨头德国普茨迈斯特公司收于门下，震惊全世界。三一重工究竟是如何上演“蛇吞象”的逆袭大戏的？

普茨迈斯特到底有多厉害？

二战结束后，整个欧洲百废待兴，需要大量的工程机械来满足基建需求，一大批优秀的工程机械企业在欧洲兴起。

普茨迈斯特公司就是其中一个，成立于1958年，主要从事混凝土输送泵、工业泵及其辅助设备的开发、生产和销售工作。

其设备主要用于搅拌和输送水泥、沙浆、脱水污泥、固体废物和替代燃料等粘稠性大的物质。

随着设备的使用量越来越大，普茨迈斯特开始将混凝土泵、拌浆机安装于拖车或卡车等平台上，新型的工程机械出现，取名混凝土泵车。

1971年普茨迈斯特生产的混凝土泵车就已经销售一千台，获得了“大象”的美誉。

混凝土泵车主要由混凝土泵、搅动器、隔筛、臂架、臂架管道、末端软管、分配阀、专用汽车底盘、取力装置、操纵系统、液压系统和电气系统等组成。

其工作原理不复杂，就是利用混凝土泵车的泵通过分配阀的转换，完成混凝土的吸入与排出动作的。

而“大象”的分配阀在全球取得了专利，靠专利也获得了不少收益。因为分配阀是泵车的核心部件之一，其功能直接影响整个设备的效率。

除了分配阀，泵车的臂架也是核心，我们经常看到混凝土泵车背上背着一个大臂，一般由2至5节绞接组装完成。

臂架的高度能决定混凝土输送高度，一般不高的楼层可以直接通过臂架输送混凝土，进行超长距离输送。

目前臂架的世界记录是由中国中联重科的泵车创造，最长臂展可以到达101米，能够完成30层以下建筑的混凝土输送任务。

在此之前的记录则是由三一重工86米的的泵车打破。

而泵车的动力一般情况下来自汽车发动机，通过操纵液压系统进行驱动。

发动机通过变速箱给驱动液压泵提供动力，促使液压泵、搅拌泵及臂架泵一起行动，混凝土的泵车长臂高度不够时，就需要搭建输送管输送。

例如世界第一高的建筑迪拜塔，高度828米，塔尖高174米，建筑底层就是用普茨迈斯特和三一重工的混凝土泵车输送混凝土。

而顶层是由普茨迈斯特超高压混凝土泵完成，也是人类历史上首次完成用混凝土泵和管道将混凝土送到了601m的高处，并刷新世界记录。

除了这些，混凝土泵车还有一个很重要的液压系统。泵的压力、臂架和支腿的移动，包括混凝土的搅拌都需要液压系统帮助。目前最顶级的液压技术都被美、日、德的企业掌握，我国大部分工程机械的液压系统都需要从国外采购。

普茨迈斯特诞生以来，已经参与了很多重要工作，除了迪拜塔以外，还有科威特第一高楼、上海“东方明珠”电视塔，在前苏联的切尔诺贝利核电站和日本福岛核电站均发挥了不可代替的作用。可以说，普茨迈斯特曾经也是不可一世的存在，直到遇到了中国的三一重工。

三一重工如何收购普茨迈斯特？

一个大型企业的创建，一般都会有一个“天降猛男”式的传说。三一重工的创始人梁稳根也是。1983年梁稳根毕业于中南大学，被分配到一个军工企业-洪源机械厂。

三年时间梁稳根就成了副处长，就算不创业梁稳根也能创造一片辉煌，但是不满足于现状的梁稳根毅然而然辞去了“铁饭碗”，下海创业去了。

创业初期，梁稳根就是当“倒爷”，卖过羊肉、白酒、玻璃纤维，但都以失败告终。

后来梁稳根无意中发现国内缺乏有色金属的焊料，所以联合几个大学同学，东拼西凑弄了几万块钱成立了涟源茅塘焊接材料厂。

初期也是诸多不顺，生产出的105铜基焊料达不到市场要求，所以跑去学校找老师帮忙，在老师的指点下，成功改进工艺，赚得盆满钵满。

随即几人就决定开始向机械制造发力，虽然赚得不少，但是比起同时起步的湖南远大空调，经济规模差了几个量级。

梁稳根百思不得其解，和几个兄弟一谈论，发现原来是市场规模的差距。而此时一个叫向文波的年轻人加入，还带来了一个消息，那就是混凝土拖泵市场基本被国外企业垄断，目前有价无市。

所以几个人一合计，认为企业要突破现有的困境，走一条不一样的路，1993年涟源茅塘焊接材料厂更名为“三一集团”，开始全面研制混凝土输送泵等工程建筑机械产品，并开始四处挖人，并很快就将产品制造出来。

但是受制于国内液压技术起步较晚，没有合适的企业能提供合适的液压设备。同时那些年我国冶金技术确实有点差，所以制造机械设备用的钢板需要进口。

为了不被“卡”脖子，梁稳根决定自己造，核心技术必须掌握。此时又有“大牛”加入三一，他就是原北京机械自动化研究所所长易小刚。

三一重工倾尽全力支持易小刚的研发工作，而易小刚长期在一线加班加点，即使累病住院也想着工作，最后终于在关键技术有所突破，为三一重工成为国内顶尖的机械工程设备制造商打下基础。

到了21世纪，国内工程机械遇到了一个大事情，就是众所周知的徐工收购案。

美国凯雷是美国最大的私募投资基金，通过收购优质的濒临破产企业，进行重组创造价值。此时徐工就面临这个情况，希望通过“贱卖”给凯雷获得融资进行重组。

但是被三一重工插手阻止，三一重工的总经理向文波通过微博发酵此事，强调“外资危及民族产业安全”。既然徐工要卖，那三一就用超过凯雷30%的价格收购。因为徐工作为重工工程机械龙头，制造能力绝对一流，这笔买卖绝对划算。

而此时三一重工最大的竞争对手中联重科却反对三一重工插手，双方大打口水战，最后官方斡旋将此事压下。徐工没卖凯雷，也没接受三一重工的投资，在国家出资扶持下徐工重新复活，到了 2020年市值超过500亿，成为世界第五大机械制造商。徐工蒸蒸日上，而三一却和中联却结下了梁子。

2008年美国次贷危机引爆了全球经济危机，美国通过大量印钞转嫁国内风险，让全球经济衰退，此时国内也开始了4万亿基建计划。

铁路的“四纵四横”、“八纵八横”，南水北调工程、机场、高速公路的建设，以及最重要的房地产项目，让中国工程机械进入了爆发式发展阶段。

三一、徐工、中联的混凝土泵车、挖掘机、压路机供不应求，有了钱必然加大研发工作，所以中国工程机械开始走出海外和国外企业竞争。

而三一重工从一个手工作坊到站上世界的舞台，从市值六万元到几百亿，只用了二十多年，创造了工程科技企业的奇迹。但是三一在外国竞争中，屡屡受挫，尤其是在混凝土领域多次被普茨迈斯特碾压。

德国设备一直都是技术高、产品好但是价格太高。相同的产品技术，三一确实和普茨迈斯特有差距，但是功能都能满足的情况下，大家都希望买便宜的。

三一发现了这一点，便在低端下沉市场不断发力。这样的案例类似于如今的拼多多，走低消费市场，实实在在地抢了淘宝很多份额。

而普茨迈斯特的德式严谨虽然实用，但性价比没法跟三一比，市场被中国工程机械一步步蚕食。2012年，三一重工正式收购普茨迈斯尔，创造了令全世界震惊的奇迹。

三一收购之后开始整合技术，中国混凝土机械一直没有摆脱的技术短板，一个是泵车的液压系统和控制系统这块。自产的技术勉强能用，但是确实达不到国外的标准，所以高端产品还是需要从日本川崎采购。

所以三一通过收购普茨迈斯特，来弥补自己技术的差距，也获得了欧洲的市场份额，可以说好事成双。

但是三一的收购计划其实也不顺利，受到了同行中联重科的阻击，中联重科也想收购普茨迈斯特，所以双方开始掐架。

因为之前在海外泵车及相关设备的市场占有率上，三一领先中联4%，随着中联收购意大利CIFA以后，市场占有率中联超过三一5%。但是德国普茨迈斯特无论从技术还是市场比CIFA强太多，三一得到普茨迈斯特的“大象”，必然会对中联的市场进行挤压，两方闹得不可开交，不过最后还是三一收获了胜利。

此次收购获得了世界的瞩目，三一赚足了眼球。不过树大招风，三一的意气风发遭到了大洋彼岸的嫉妒。因为三一挤压了世界第一工程机械美国卡特彼勒的市场，美国开始出面打压。但三一也不是好惹的，硬是和美国正面刚，并在多年的官司审判中获得胜利。

可以说，三一重工就是妥妥的“工程机械届的华为”，面临美国重重针对，但就是不认怂！这是骨气，更是底气！

这样的事情也曾经发生在美日之间，美国卡特彼勒竞争不过日本小松，成为世界老二。美国便通过广场协议让日元大幅升值，小松的市场瞬间被卡特彼勒蚕食。但是中国毕竟不是日本，三一也不是小松，美国算是碰上了硬骨头。

普茨迈斯特收购案让美国酸溜溜，但这只是开始。随后徐工又在2012年收购了德国施维英的控股公司51%的股份，让美国大跌眼镜，尤其是德国施维英是世界第二大混凝土机械制造商。

这些外国公司被收购后极大的提高了我国机械工程的水准，让我国在混凝土机械领域处于绝对优势地位，为我国一些世纪奇迹工程例如港珠澳大桥、川藏铁路、世界第一长高架桥丹阳昆山特大桥、世界最高桥北盘江大桥的建设做出了非常重要的贡献。

发展到2020年，全球十大工程机械品牌中国，中国三家在榜，分别是三一、徐工和中联，分别在第四、第五和第十。成绩虽好，但是和前三的美国的卡特彼勒、利勃海尔和日本小松还是有差距，差距在哪呢？

举个例子，普斯迈斯特虽然在混凝土的领域世界第一，但是基本没有拓展其他业务，意大利的CAFT和德国施维英都是如此，最终导致了衰弱。

但美国卡特彼勒和利勃海尔以及日本小松业务拓展极为广泛，涉及起重机、挖掘机、采矿设备及重型运输设备。

还记得“流浪地球”里那个超大的运输车吗？现实也是存在的，世界十大巨型卡车美国卡特有三款，载重量都在四五百吨，可以一次运输十辆99式重装坦克，高度超过三层楼，就是个庞然大物。

类似的产品小松和利勃海尔都有，而国内只有徐工开发了一款巨型卡车。

另外，不管是三一、徐工、还是中联的产品都有一定的重合性，内卷比较严重，随着中国经济放缓，市场需求下降，曾经过剩的产能就会成为企业发展的累赘。

虽然我国工程机械全球市场份额越来越高，但是工程机械的技术短板，例如动力换挡变速箱、液压泵及液压马达的制造、液压操作系统及集成系统还是大量依赖进口。

经过统计，国内机械工程70%的利润都被国外的核心零部件瓜分，直接导致了我国工程机械无法超越美国和日本。那我国工程机械企业该如何破局？

中国工程机械如何破局？

我在德国留学的朋友给我说，目前在德国学习纯机械已经很难找到工作，因为随着德国工业4.0开启，不管是西门子还是博世对于纯机械或者纯电气自动化的人才需求不大。

掌握电气及其机械自动化的复合人才更有就业的可能性，如果再具备编程和系统设计那就完全契合企业需求。

同样的，单纯学习汽车工程的毕业生已经满足不了德国的汽车巨头奔驰、宝马、大众等公司的需求了，所以学习汽车设计的毕业生必须具备开发车载系统的能力才能获得一份稳定的工作。

目前来看，中国工程机械的转型已迫在眉睫，尤其是我国十四五规划将制造强国提到重要地位，教育部的“双一流计划”和“双高计划”已经启动，开始逐步培养复合型研发人才和技术人才。

加上新基建的34万亿的刺激，尤其是关于特高压、城际轨道交通、以及能源发展都需要大量的新型工程机械参与。

目前来看我们的机械工程要破局，首先要在核心技术缩小和西方的技术差距，加大研发，将自己的技术劣势尽快弥补起来。

同时通过提高制造的工厂数字化、网络化、智能化大幅降低生产成本，提高营收继续投入研究，形成良好的循环经济。

其次在新材料、控制技术及工程互联网化加大研发。我国的冶金工业和西方国家在部分领域还是有所差距，所以新材料的出现将会帮助我们迅速摆脱差距，甚至实现弯道超车。

尤其是目前碳纤维技术的不断升级可以作为新技术的切入点，作为制造材料可提高工程设备的寿命及应用领域。

在控制技术方面，我们需要提高机械手的自由度和驱动系统，形成仿人操作提高作业精度，同时利用我国大数据和智能AI的普及，发展生态链，并且降低操作难度，吸引大量的从业人员。

最后就是在仿生制造、纳米制造、材料科学和信息科学加大研究，在全新的领域打破西方技术的壁垒，实现超越。

目前我国的新基建计划已经逐步开始，中国自上而下的产业升级必然会促使中国工程机械走向一个新台阶。中国工程机械引领全世界的那一天终将到来！