中国工业报记者 余娜

2023年，中国二手车市场呈活跃态势，市场规模不断扩大，交易量稳步增长。中国汽车流通协会2月1日发布的统计数据显示，2023年，二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，增加了238.5万辆，累计交易金额为11795.32亿元。我国二手车交易规模首次突破1800万辆，显示出强劲的发展潜力。

2023年是二手车新政全面落地执行的第一年，制约因素的清出以及堵点的打通政策效应正得到显现，二手车市场进入到全新发展阶段。交易规模的扩大、新型消费特征的转变，以及跨区域流通的持续向好均体现出二手车市场较强的发展韧性。

与此同时，此起彼伏的“价格战”不断侵蚀行业利润，二手车商利润空间被进一步压缩。新车市场的“余震”，已经传导至二手车市场。

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业界普遍认为，2024年“价格战”不会结束，淘汰赛仍将持续。由竞争加剧带来的涟漪效应，或将在二手车市场继续蔓延。

交易量增长 保值率下跌

2023年二手车季节特征并不明显，淡季不淡，旺季不旺。

中国汽车流通协会信息部副主任陆广智分析，2023年6-8月本来是行业淡季，但是从市场变化来看并没有出现太明显波动，9-10月也没有出现金九银十应有的特征，交易量未达到市场预期。虽然12月是全年的高点，但并没出现太明显的翘尾行情，较11月仅增长1个百分点，交易量大概只增加1万辆左右。总体来看，2023年，二手车月度走势相对比较平稳，整体呈现振荡上行的趋势。

中国汽车流通协会统计数据显示，2023年，二手车中的乘用车累计交易1089.67万辆，同比增长14.42%；SUV共交易237.84万辆，同比增长16.68%；MPV共交易114.14万辆，同比增长17.77%；交叉型乘用车共交易36.07万辆，同比增长2.85%。商用车中，载货车共交易149.72万辆，同比增长15.53%；客车107.26万辆，同比增长3.11%。

从交易车型来看，2023年，A级轿车占比为49.28%，同比下降0.48%；B级轿车占23.18%，同比下降0.02%。总的来看，2023年，A00级、A级、B级车型同比有小幅下降，A0级、C级、D级车型有所增长。在交易车辆使用年限上，2023年，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比为43.54%，较去年同期增加3.3个百分点；使用年限在3年内车型占比为27.97%，较去年同期减少2个百分点；车龄在7-10年的车型占比为20.24%，较去年同期增加0.6个百分点；车龄10年以上的车型占比为8.25%，较去年同期减少1.9个百分点。在交易价格上，二手车交易价格在3万元以内、12万元-15万元、15万元-30万元、30万元以上的较去年同期有所增长，其余各价格区间均有所下降。2023年的二手车交易价格较去年同期整体略有上移，15万元以上的份额占到了整体的17%，较去年同期增长了0.9个点。在区域增速上，东北和华北地区同比增速最为明显。其中，东北地区交易量为128.7万辆，同比增长37.1%，成为过去一年表现最好的地区。华北地区交易量为249.3万辆，同比增长28.9%，尤以天津、河北增长明显。

伴随全国新能源汽车保有量不断攀升，新能源二手车逐渐成为二手车商们的业务增长点。市场持续升温，交易量达到新高。

中国汽车流通协会数据显示，2023年，全国新能源二手车共交易76.3万辆，较2022年增长42%。不少业内人士表示，日常每月买进卖出的新能源二手车占到业务量的三成，且新能源二手车因为折扣力度更大，投入二手车市场后也比燃油车更受欢迎。

不过，在新能源汽车降价潮下，留给二手车商的库存时间也更加有限。由于新车与二手车的价格联动，新能源品牌的降价行为，实际上打压了二手车的市场价格。当二手车价格产生较大波动时，对二手车商又会造成一定程度上的库存积压和资金占用。

1月18日，中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示，2023年，汽车保值率呈现较为明显的下降趋势，造成保值率下降的原因来自新车价格战。

对于2024年国内汽车保值率走势，精真估副总裁潘磊认为，无论是燃油车还是新能源汽车，保值率都将呈现下降趋势。在新能源车型中，若新款纯电动车型持续上市，新车端价格、产品的“内卷”均会对二手纯电动车型保值率造成持续冲击。由于插电混动车型的整体技术更新较为稳定，在新车市场无明显价格调整的情况下，保值率相对稳定。受新款新能源车型密集上市的影响，燃油车份额进一步被挤压，为抢占新车市场，“以价换量”会再次出现，进一步拉低二手燃油车的保值率。

保值率下降，转籍率上升。在全面落实限迁解禁的2023年，二手车全国流通落地的效果开始逐渐展现，跨区域流通比例呈现稳步上升的趋势。中国汽车流通协会数据显示，2023年，二手车转籍总量达到501.83万辆，同比增长25％。从优信拍的数据来看，全年优信拍的迁出车源量增长了25.3%，其中华北区域迁出车源量增长近一倍。2023年，北京外迁车源首次突破20000辆大关。

据天天拍车预测，2024年，二手车跨区域流通将保持较高活跃度。二手车是拉动消费的重要抓手，全国大流通不仅有助于畅通和满足国内二手车内循环和梯级消费，从长期来看也是建设全国统一大市场的应有之义。市场实践证明，数字化的二手车在线交易平台在推动二手车全国流通方面，发挥了市场配置资源的优势，能够提升流通效率和市场效益。

利润下滑 转型迫在眉睫

受新车“价格战”影响，二手车商利润下滑。

2023年1-10月，汽车类社会消费品零售额3.89万亿元，同比增长5.3%；乘用车累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%；二手车累计交易量1510.08万辆，同比增长13.26%；而从盈利情况看，规模以上汽车制造业利润同比增长仅为0.5%。

根据中汽研的调研数据：近年来，出现亏损情况的二手车商高达92%，二手车从业者的生存和发展均受到严峻挑战。

二手车发展委员会副秘书长祝秋林认为，在过去一年行业交易数据增长的背后，车商实际利润却在下滑，导致这一问题的根本原因在于：一方面，消费者购买力下降和需求的改变了；另一方面，新能源汽车与燃油汽车市场的份额之争。

2022年年底，伴随管控措施放松，不少二手车从业者迎来一波“报复性买车”，展厅里、仓库里的二手车几乎销售一空。2023年，历经年初的市场井喷、年中的销售混战后，二手车商们开始了真正的苦日子。

去年至今，燃油车和新能源车“价格战”此起彼伏，多个品牌的产品售价大幅度下降。部分车型甚至出现了新车的价格低于二手车的收购价，导致很多二手车经销商出现严重亏损。

值得注意的是，长期以来，二手车交易绝大多数是以经纪方式通过个人之间的撮合交易来进行。在近60万家的二手车商中，将近70%仍是个体户性质的商户。而个体工商户、夫妻店等经济模式下经营的公司每年只有3个过户指标，意味着他们的生存空间会被挤压。

“已经转型的车商大概为52.7%，还有31.2%在犹豫，还有13%的小车商明确表示不转型。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖郑三表示，伴随着新政的出台，二手车交易由经纪模式转为经销模式是不可逆转的大趋势，但当前各地区对二手车新政的全面理解和实施步骤还不统一，加之二手车从业者多年来以个人备货的方式进行车辆交易的固有习惯，短期内还无法适应二手车新政带来的变化。种种因素导致二手车市场处于相对不太稳定的发展阶段，经营转型道路仍需披荆斩棘。

随着新能源车保有量的增长，新能源二手车有望迎来发展。根据公安部的统计，截至2023年年底，我国机动车保有量达4.35亿辆。其中，新能源汽车2041万辆，新能源汽车保有量占汽车总量的6.07%。纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。

“2023年，新能源车交易规模正在稳步增长，尤其下半年开始增速明显加快，随着新能源汽车市场不断扩大和消费者对于环保节能认识的不断提高，越来越多的人开始关注新能源二手车市场，未来，新能源车势必会成为二手车交易中新的增长点。”陆广智预测。

另有分析认为，以2014年前后我国推广新能源汽车为起点计算，新能源汽车的置换大潮即将到来。保有量的快速增加将有利于二手车市场形成一定的交易规模，同时，随着新能源汽车保值率提升，商业模式、售后维修等问题逐步解决，新能源二手车将成为未来二手车市场的蓝海。

在行业各方人士的努力下，二手车经销增值税优惠措施得以延续实施至2027年。“随着二手车新政的全面落地执行，政策的效益已经开始显现，二手车商品化、规模化发展正步入‘快车道’。” 中国汽车流通协会会长沈进军预测。

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2023年，全国二手车累计交易量1841.33万辆，同比增长14.88%，累计交易金额突破万亿元，达到11795.32亿元。尽管交易量同比上年仍有所增长，但二手车经营却呈现出了低迷的态势，尤其是去年上半年，二手车市场遭遇了前所未有的寒冬，车商大范围亏损，经营压力巨大。

基于当前市场现状，二手车拍卖及流通服务平台“有辆”联合汽车流通研究机构SG-Auto汽车经营与服务发布 《有辆2024年中国二手车行业展望》，重点预测了二手车行业的五大发展趋势。

车商合规化经营将延续

2022年，多项二手车行业新政发布并落地实施，2023年是新政落地实施后的第一个完整年。从行业角度看，新政激发了市场活力，促进了二手车行业上下游流通，让广大车商开始合规化经营，也让广大消费者得到更多实惠和便利性。

但是，目前仍存在因政策切换带来的相关问题，如二手车经销发票在部分转入地无法过户，一些不合理的附加条件影响交易效率等问题。这些都需要政策法规的进一步完善来解决。

随着政策效应的进一步显现，2024年，车商合规化经营的态势将得到延续，合规化经营的空间也将更大。与此同时，新能源二手车以及二手车出口，也亟需配套的法规和政策以推动其发展。在这其中，相关部门也要加强监管和执法，从而更好地保护买卖双方的权益。

二手车价格将进一步走低

2024年，二手车的价格将呈现走低的趋势。

在有辆公司CEO宗明看来，随着汽车保有量的增大，二手车的析出量也随之增大，二手车的价格将会走低。

由新车降价引发的市场波动传导到二手车市场，影响了二手车价格。2023年，车企之间的价格战几乎贯穿了全年，竞争进入白热化，而新车价格的不稳定也导致了二手车价格难以走高。此外，渠道车源的供给量也在增加，无论是各类租赁公司还是各大汽车出行平台，每年都有大量的车源处置，这也推动了二手车价格的进一步下探。

二手车价格的走低导致二手车商经营压力增大，亏损面增加，而只有具备快速消化库存，快速零售能力的车商才能在市场上更好地立足。

车源充分越发明显

中国汽车流通协会的数据显示，2023年，国内二手车转籍率全年呈现平稳向上的态势，二手车流通更加活跃。

2024年，二手车流转将从过去的车源稀缺转向车源充分，而且这个过渡将会越发明显。

二手车析出量的增大，加上目前二手车处置越来越方便，B端车商受多个利好政策影响，做二手车经营也比以往更规范，这些都有利于车辆的流转。

宗明指出，2024年，B2B之间的流转和C2C之间的直接流转比例都会趋于下降，而越来越多的车辆流转会通过平台来实现。相比于前两者，车辆通过平台以公开竞价的方式流转的效率是最高的。

在过去，从二手车的流通便利性上看，平台并不是第一选择，但随着行业越来越成熟，平台的作用会越发明显。

车商、用户呈现年轻化

新的一年，二手车买卖双方的年轻化将进一步强化，对双方利益主体的影响也将进一步显现。

二手车消费群体的年轻化特征越发明显，95后的“Z世代”正逐步成为消费市场主力。随着年轻一代消费大军的崛起，他们的对二手车较高的消费意愿将成为未来二手车交易市场的强心剂。

相比大龄消费者，年轻群体对于新媒体营销模式的广泛关注也催生了二手车经销企业对于新营销模式的大力投入。越来越多的90后车商开始尝到新媒体营销的红利。有辆的拍卖平台数据显示，车商买家会员年龄中位数为35岁，95后的“Z世代”经销商买家占比达到7%。在2024年，车商的年轻化趋势将持续。

出口商利润将趋向走低

数据显示，2019-2022年，国内二手车出口分别为3036辆、4322辆、1.5万辆和7万辆，一直呈现快速增长态势。华泰证券的研报预测，考虑到二手车出口存在较大套利空间，以及俄罗斯、“一带一路”国家仍留有供给空白，2023年我国二手车出口量可能超过10万辆。

目前，国内的二手车绝大多数都是以平行出口的方式进入海外市场。而出口量的增大，也导致二手车出口商的竞争压力越来越大。

随着出口试点企业申请门槛的放宽，试点企业不断增多，出口业务竞争愈加激烈，出口商也打起了价格战。2024年，出口商的利润将趋向走低。

与此同时，部分国内企业已经开始建设海外仓，海外客户甚至不用再承担汇率、车价变动等方面的风险。但这却增加了国内车商的经营风险。

在二手车出口领域，价格和质量的匹配性决定了其是否能够爆发。现阶段，二手车平行出口未必能够长期持续。放眼海外市场，日本的二手车之所以能够出口到多个国家，不仅得益于高性价比和高效的零配件供应链，同时也得益于日本二手车拍卖业务的发达所带动。

任何大宗货物出口，如果把商品前置化，都会带来极高的风险，长期来看不符合商业逻辑。只有商品在供给方和需求方之间形成高效率匹配，才是未来可持续的发展方向。

审核：余早早

责编：霍悦

编辑：胡娜‬