丰田发展史(爱卡历史课 世界销量之王卡罗拉的简史)

[爱卡汽车 文化频道 原创]

大家好，欢迎各位同学来听第二十五节爱卡历史课！今天我要讲的这款车它很平凡，没有昂贵的售价也没有华贵的出身，但它却又收获了世界上所有车企都想得到的头衔——全球销量第一！至今它已经诞生了五十一年、历经十一代车型，共销售出了4500万辆车。4500万是一个什么概念呢？这几乎相当于西班牙的人口总数，这款车就是丰田旗下的Corolla（卡罗拉）。你就不想试着脑补一下全西班牙人都开卡罗拉上路的场景吗？也是挺有意思的。

●初代卡罗拉（1966-1970）——80分主义+α

1966年是日本“机动化（有人也称其为‘功能性’，寓意为‘迎合大众需求而打造’）”最好的一年，丰田在其车型阳光的设计方案外泄后，将卡罗拉的排量由设计之初的1.0L升级为1.1L。不过相比外观设计和性能操控，初代卡罗拉最为被人关注的应该是它“80+α主义”的设计理念。讲真，不论当初还是现在看来它都不算是一辆好看的车、也不能叫一辆很好开的车，但这却是卡罗拉设计师Tatsuo Hasegawa特意而为的。

因为Tatsuo Hasegawa坚信那些“不难看也不好看的车才能卖得更好”，所以80分是可以被接受的。而“α”则代表其在各个销售地区的特殊性，这是捕捉公众购买欲的很好的方法，事实上丰田成功了。

虽然同样是紧凑级轿车，卡罗拉的天花板就没有给人以狭小的感觉。此外，这款车还装备了一款当时很先进的运动型地板式换挡杆。无论与哪一款车相比，卡罗拉的“机动化”都是非常出色的。

当年卡罗拉的售价为36万日元（六十年代月薪约为2.6万日元），全系发动机包括了丰田1.1L的K型发动机和较为运动的KB发动机，以及配有双化油器的KD发动机，它们都是通过高压缩比来提高输出功率。

●第二代卡罗拉（1970-1974）——忠诚和感觉

“80分主义+α”对于一个车企来说是一个大胆的尝试，不过丰田赢了。这让所有人知道了一个真理，那就是“人们更喜欢80分”。第二代卡罗拉依旧由Tatsuo Hasegawa担任设计师，在保持第一代车型良好口碑的基础上，Tatsuo Hasegawa开始着手驾驶者驾驶卡罗拉的“感觉”——让消费者感觉更好开、感觉更舒适、感觉更值得……从而达到提高人们车型忠诚度的目的。

当时设计团队面临的最大抉择是“保持还是改变？”最后，Tatsuo Hasegawa拍板决定将车身进行轻微“拉圆”。事实上这样大胆的改变是对的，毕竟日本有很多因第二代不愿改变而死掉的前车之鉴。

第二代卡罗拉一开始只有3K-B发动机可供选择，它是由高压缩比的3K-D演变而生的一款发动机。不过为了提升阵营强度，不久之后就增加1.4L的T型发动机。当然，还有Levin强大的DOHC 2T-G发动机。

卡罗拉车型在这一代全面扩张，其中有卡罗拉运动版车型“Levin”。它的诞生要归功于团队中一名年轻的设计师，他为Levin配上了当时最先进的DOHC发动机，并以此车参加了1975年的葡萄牙拉力赛。

●第三代卡罗拉（1974-1979）——终极家庭用车

第三代卡罗拉引入了更高等级的安全性配置和舒适性配置，在保持了家用轿车最重要的性价比的同时，也解决了当时在全球范围内因环境问题导致的各国排放标准升高的问题。尤其是在美国市场，美国的石油危机也是促成了卡罗拉在北美地区成功的主要因素，很多人认为这是卡罗拉在技术和实力上第一次让世界所认可的一代车型。

这代卡罗拉由Shirou Sasaki设计，团队把更多精力投入到了提高驾驶性能和舒适性上，让乘客在感官上更加享受，这一点与上一代的理念非常融合。事实上，第三代卡罗拉的配置和隔音都有显著的提升。

你会发现这一代卡罗拉非常有美式肌肉车的韵味，这是为了迎合日本进军美国市场所设计的。当年美国处在原油危机时段，卡罗拉的出现让美国人知道了东方居然有“不费油的肌肉车”。

为了迎合美国市场，这代卡罗拉还推出了皮卡版本，它最终的销量为3755029辆，北美市场功不可没。不过由于各国排放标准的变化，这代卡罗拉只剩下1.6L的2T-U发动机和1.4L的TU发动机两款车型。

Corolla第4代-第7代

●第四代卡罗拉（1979-1983）——如果它算不上好看，那它就算不上是一辆车

四代车型就拥有1000万的销量，这真是一个奇迹！第四代卡罗拉成为了卡罗拉历史上的第1000万辆车，它的设计师是大名鼎鼎的Fumio Agetsuma，而他在设计第四代卡罗拉之初就提出了“如果它算不上好看，那它就算不上是一辆车（It's not a car if it's not beautiful）”的理念。这句话其实预示着，这一代卡罗拉将异常的美观。

Fumio Agetsuma意识到一个问题，前三代卡罗拉是“山寨国外车型而设计的”，所以他为了追求原创，把第四代车型进行了重新设计。让整车拥有了更加棱角分明的轮廓感。

这代卡罗拉设计时采用1.5L的1A-U发动机，但在预发布前6个月，Agetsuma被3A-U原型机的魅力所吸引，决定更换发动机。但测试后又发现3A-U原型机的气缸盖有裂纹问题，结果又换回了1A-U。

Agetsuma对空气动力性能非常看重，甚至为此进行了400多小时的风洞试验才最终完成了量产车的设计。整车的舒适性也有显著提升，音响系统也非常不错，开创了“紧凑级豪华轿车”的时代。

●第五代卡罗拉（1983-1987）——前轮驱动的卡罗拉

八十年代中期的日本，人们正在寻求更丰富的生活方式，特别是年轻一代人，他们正在探索只属于自己的个性，价值观也在多样化。所以，适应时代需求成为了第五代卡罗拉的主要问题。新时代变革的关键是“跟随全球技术创新趋势”，所以丰田将卡罗拉变成了前轮驱动的车型，这是为了给需要它的人们提供更充足空间和个性定制。

这一代卡罗拉轿车新推出了1.3L排量的OHC 2A-LU发动机和横置1.5L的OHC 3A-LU发动机。还有新开发出的排量为1.6L的具有FEI系统的OHC 4A-ELU发动机。1.8排量的1C-L柴油发动机也曾被推出。

第五代卡罗拉的理念是“回到第一代”，虽然外观设计有年轻一代的意识，不过还是要将走歪的“纯家庭用车”理念拉回来。车身的外观设计简洁干净，有着强烈的刻痕风格，体现了日本的简约之美。

这代卡罗拉将方盘向前移动了5.5cm，降低了地板高度，并且后窗采用了更大的垂直角度，这些设计让空间上增大了5cm。车的空间一般是用毫米计算的，所以5cm的延伸称得上是革命性的改变。

在1984年时，土屋圭市开着AE86(Sprinter Trueno)参加富士新手赛，并获得六连胜。而被大家所追捧的秋名山神车AE86，其实也是第五代卡罗拉的一个版本，这样卡罗拉真正走上了神坛。

●第六（1987-1991）／七代（1991-1995）卡罗拉——卡罗拉以外的卡罗拉

八十年代末，卡罗拉前任设计师Fumio Agetsuma被提拔为丰田董事会成员。1984年2月，一个叫做Akihiko Saito晋升为第六代卡罗拉设计师（也是第七代的设计师）。1987年第六代卡罗拉上市时，Saito提出了“A new tale in Japanese vehicles has begun. The birth of the all new Corolla, a new grade Toyota sedan”的广告语。这预示着，卡罗拉在他的的设计下，将会有翻天覆地的变化。

为了实现“全球超车”，Akihiko Saito的团队将重点放在了以下几个方面——提供特色车身风格选择，给予客户更多选择空间；提高车辆表现，实现“乐趣驾驶”；在感官上实现高级别轿车品质。

所以第六代卡罗拉被称为“最舒适”的一代卡罗拉（与同级别车型对比），1990年在日本的销售量达到30.8万辆，这个纪录十年后才被普瑞斯打破。但是其Levin车型的市场却开始逐年走低。

至于第七代卡罗拉，它首次提出了“大而安全”的口号。Akihiko Saito以雷克萨斯的标准去要求卡罗拉，所以这一代卡罗拉的安全性和空间表现都是最优秀的。现如今很多日本家庭仍在使用这代卡罗拉。

Corolla第8代-第12代（今）

●第八代卡罗拉（1995-2000）——“卡罗拉先生”让它减肥

这代卡罗拉的设计师叫做Takayasu Honda，他虽然刚刚就任卡罗拉车型的首席设计师，但他早在第四代卡罗拉时就已经加入了设计团队，是团队中资历最老的人之一，所以大伙儿都管他叫“卡罗拉先生”。Honda更加关注车辆的安全和环保问题（这也是当时的大势所趋），所以Honda主张设计“一辆苗条，健康的车”。换句话说就是——他想让卡罗拉减肥。

设计团队面临的最大问题是减重，提高燃油效率，且要保持安全性。为了解决这个问题，团队分析并优化了结构，使用高强度钢板。最终在安全的前提下减重50kg，轿跑减重70kg，燃油效率提升不少。

手动挡采用4挡或5挡变速箱，自动挡采用3挡或4挡的ECT-S变速箱，同时还采用了树脂材料的部件进行轻量化设计。手动变速箱的换挡行程缩短，对自动变速箱进行完善，以便与发动机形成更好的默契。

●第九代卡罗拉（2000-2006）——忘掉过去，迎接新生

第九代卡罗拉又迎来了它的新设计师Takeshi Yoshida，都说一朝天子一朝臣，Takeshi Yoshida的上任又为卡罗拉带来了新的理念。他觉得之前的设计师都过分强调卡罗拉是“不能失败”的车，设计者会因此过度保护销量，而不是把精力真正投入到设计中去。Yoshida强调“忘记卡罗拉过去的形象”，并努力让卡罗拉成为紧凑型车上的“新型全球小型车典范”。

卡罗拉到这代已经繁衍出轿车、货车（Fielder）、轿跑（Levin）、5门两厢车（RunX）、小货车（Spacio和Verso）和Voltz（美版Matrix）等六种车型。2006年底，卡罗拉已经卖出3160万辆。

第九代卡罗拉不仅在外观设计上与之前完全不同，内饰设计也晋升了一个级别。整体采用了更多的曲线设计，让车内感觉更佳匀称、温馨且富有质感。转向系统也被重新设计，采用了最新的动力转向系统。

●第十代卡罗拉（2006-2013）——卡罗拉唯一的对手只有卡罗拉

卡罗拉自1966年诞生以来到2006年已有四十年了。每一代卡罗拉都使用了新概念和技术。它是丰田历史的缩影也是日本“机动化”的代表。第十代卡罗拉的设计师Soichiro Okudaira的第一个想法就是“适应全世界”。以日本市场开发的车型为雏形，然后增加每个地区所需求的技术。丰田认为欧洲对汽车的质量要求是最严格的，而北美客户的最大的需求是客户体验。总之卡罗拉这代车型已经没有了销量上的顾虑，它要超越的只是上一代的自己。

第十代卡罗拉的设计团队提出“Creating value for the new Corolla as a product was also a challenge.”的想法。通过这句话我们能看出“卡罗拉想改变这个世界上人们的生活方式。”

那么卡罗拉想将人们的生活变成什么样呢？后来他们又提出了“Attention is placed on love and respect”的想法，其中的“love”指的是安全，“respect”则指的是低碳环保。

●第十一代卡罗拉（2013-今）——卡罗拉的DNA

截止2013年，卡罗拉历经四十七年、十一代车型，并且成为了世界销量之最。但是人们好像忘掉了一件事，那就是“为卡罗拉定义DNA“。第十一代卡罗拉的设计者Yisui Shinichi在上任之初就为卡罗拉烙上了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因为人们发现历代的卡罗拉都拥有三大特点——第一，大胆和领先的设计；第二，显著提升的动态驱动性（敏捷/燃油经济性）；第三，令人印象深刻的“物有所值”。因此，卡罗拉可以称为一款令人怦然心动之车。

今天的卡罗拉是在丰田Furia概念车的基础上衍生出来的，整车在内饰质感的表现尤为突出，不过它并没有采用与RAV4相同的内饰风格，而是选择了Auris的设计语言，驾乘时的体验提到了很明显的提升。

卡罗拉的DNA阐述了它的使命，不断提供引领时代的概念和创造世界畅销汽车的技术。丰田相信卡罗拉的DNA将在未来被永久的继承。客户的“满意”和“喜悦”其实也是每一位卡罗拉人的Wakudoki。

这一代卡罗拉的轴距加长100mm，并对空气动力学设计进行了完善，风阻系数明显减小，外观也随之变得更加轻盈有活力。所以，Wakudoki是当你享受乐趣时的那种让你心跳加速的兴奋心情。

编辑点评：卡罗拉是一辆平淡无奇的车，平淡到“至多只能得80分”的地步，而就是这80分，才铸就了4500万辆的销售奇迹。要我说啊，卡罗拉就是丰田智慧的缩影，而我心中，它没有什么特点，但就是四个字足以——“用心、细心。”它琢磨出了自己人需要什么、欧洲人需要什么，美国人、中国人需要什么，然后站在别人的角度上去造车，您说这样的一款车，能不火么？一个岛国，一家丰田，一辆卡罗拉，一种“Wakudoki”……

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