大饼前几天陆陆续续的分析了一下宜兴周铁这个小镇未来可能的发展方向。

大饼的一些看法是未来周铁很有可能会成为宜兴乃至无锡的新城予以发展。

因为周铁有很多成为新城的潜质和必要元素。

首先是交通上的三条路，又可以分别归纳为近、中、远三大类。

1、近——苏锡常南部高速

苏锡常南部高速是S58沪常高速的完美收官，大饼记得在上海徐泾东附近上高速的时候，入口标的是常州方向，其实走这条高速到常州可以，但是最终却还是要借到沪宁高速，反而绕远了，症结就出在苏锡常这最后40km没有贯通。

苏锡常南部高速从交通大局观来说是分类沪宁高速压力，而对于锡宜一体化而言，则是大大缩短了两地之间的通勤时间。

从线路图来看的话，苏锡常南部高速将会在周铁北部的S230省道设立一个收费站，届时从周铁出发到无锡太湖新城约30分钟，比到宜兴城区还快。

如果周铁到滨湖区比到宜兴还快，那么为什么还要继续留在宜兴呢？

苏锡常南部高速计划2021年底通车，近期可待。

此为近。

2、中——S341省道宜兴周铁至无锡马山段，或者称为宜马快速通道。

苏锡常南部高速虽然使周铁到无锡的时间大大缩短，但是却依旧没有解决锡宜陆地不相连的尴尬，苏锡常南部高速距离周铁最近的收费站依旧还是在常州市武进区境内。

而宜马快速通道则是直接服务于锡宜一体化，或者说进一步加快了周铁融入无锡的进度和深度。

2018年底，宜马快速他他已经获得了江苏省发改委的可行性研究批复，具体实施与竣工可期。

此为中。

3、远——范蠡大道北延。

范蠡大道北延根据宜兴交通局在今年5月市长信箱中的答复是有望于2020年开工建设。

不过相比于工期过半的苏锡常南部高速和已经集中开工的宜马快速通道，范蠡大道北延工程是否能够在2020年如期开工，大饼还是要打一个大大的问号。

所以此为远。

这里有必要再提一下范蠡大道北延，因为这条路在很多人看起来不起眼，但对于周铁未来的定位和发展却尤为重要。

为何？

大饼之前曾经提到过一点，如果把无锡、常州和宜兴三地的中心城区两两相连则是近似为一个等边三角形，而这个等边三角形的几何中心则是恰恰在周铁镇的附近。

这也是为什么大饼认为未来周铁有可能成为新城的一个重要的原因。

苏锡常南部高速和宜马快速通道加强的是周铁和无锡的联系，但无锡只是这个等边三角形的一个顶点，三点只取其一显然是不行的。而范蠡大道北延的作用，则是使周铁成功的串联上了常州和宜兴城区这另外两个顶点。

不知道大家是否关注过范蠡大道北延的线形，往北接通常州已经建成的青洋快速路，往南则是一路通达宜兴东氿新城，往东则是和S341省道（宜马快速通道）互通，快速接驳无锡。

所谓三全其美，苏锡常南部高速、宜马快速通道和范蠡大道北延建成后，周铁将成为名副其实的交通枢纽，其优势地位放眼整个宜兴地区无可匹敌，既然如此周铁不作为新城，何处可以为之？

关于周铁太湖蓝藻异味和工业区的问题。

最近经常有周铁的朋友和大饼抱怨2件事情：

1、异军突起的房价

2、太湖蓝藻的异味

关于周铁最近异军突起的房价大饼后面会专门的分析，先来说一说蓝藻异味。

大饼之前发表的关于周铁有可能成为新城的一些观点常常被网友喷，其中很重要的一点就是每年盛夏周铁存在的异味。

周铁居太湖西岸，而夏季常刮东南风，再加上周铁、马山形成的湾区，恰好适合蓝藻的繁殖。

不过在大饼看来，长三角的发展已经上升到了国家层面，而太湖则无疑是长三角最重要的水体，无论是对于苏锡常还是浙江的湖州、嘉兴，乃至上海，太湖都有特殊的情感和意义。目前太湖流域的水环境整治力度很大，夏季蓝藻问题有其不可避免的客观因素，想要根治尚需时日，但未来肯定是向着好的方向发展的。

如果周铁真的向着一个以旅游为主导产业的新城发展，对于太湖水环境的整治难度不是利好吗？

其次，工业区的问题。

大饼用“弯路”一次来评价周铁镇的工业化。

江南多水乡，而古镇尤为有名，从周庄、锦溪、同里、木渎，苏南的古镇能够保留至今甚至成为景点的大多集中在苏州，而大无锡范围仅荡口古镇一例。在当年的工业化浪潮中很多人没有看到或者根本没有想到旅游也可以成为一项重要的产业。

而对于世界上不少国家来说旅游似乎已经成为了重要的经济来源。

大饼想说的是，苏南古镇不是苏州专利，而是吴文化的结晶，宜兴也不乏类似的古镇，只是能够保留下来的寥寥，而能够独立成为景点的就没有了。

一个古镇如何成为景点？首先这个古镇必须是历史上的大镇，像木渎、周庄这些历来就是大镇，不然只要一条小街，如果打造？其次就是有名人历史底蕴，古镇中的景中景多半是名人故居。

江南多进士，常州尤盛之。宜兴不乏周延儒、蒋中正、徐悲鸿这样的名人，但却没有形成古镇旅游资源，是否是走了弯路呢？

不过大饼觉得，曾经的工业化并不妨碍未来周铁成为新城。因为在此前已经有先例。

苏州吴中的越溪街道是吴中区着力打造的城市副中心，除吴中区政府外的大部分政府部门都已搬迁至越溪街道办公，吴中区行政服务中心也位于此地。越溪大约是以绕城高速为界，南侧集中了大量的工业企业。

周铁镇虽然也集中了不少的工业企业，但所在面积其实并不多，所以因为工业企业的问题而影响周铁成为新城其实是不存在的。不过有一点比较尴尬，那便是周铁的国有企业主要分布在环太湖公路的西侧，距离太湖水域非常的近，对于开发旅游业的影响较大，未来阻力不小。

周铁为什么有可能划归滨湖区？

此处我们先说无锡今年才成立的经开区，全称叫做无锡经济开发区。

无锡经济开发区或者也可以笼统的称之为“太湖新城”，当然经开区不是一级政府的概念而只是一个产业开发的园区。无锡经开区东至华谊大道 - 高浪路 - 运河西岸沿线，南至太湖，西至滨湖区雪浪街道辖线，北至梁溪区扬名街道、滨湖区蠡湖街道辖线，面积56.6 平方公里，目前代管太湖和华庄2个街道。

也就是说原本由滨湖区管理的太湖和华庄街道在无锡经开区成立后转由无锡经开区代管。

从滨湖区的行政区划图可以看出来，整个无锡的太湖水域几乎都在滨湖区境内，换言之滨湖区独占了无锡绝大多数的太湖旅游资源。

目前周铁在做的一个大项目叫——大拈花湾。

拈花湾为何物？

拈花湾和灵山大佛同处于无锡马山太湖旅游度假区内，主打的就是禅意旅游。

何为大拈花湾？

重点就在一个大字上，有多大？大到要把整个太湖竺山湖水域变为内景。

大饼前面说过太湖的旅游资源主要集中在北岸的无锡和东岸的苏州。无锡重点开发的太湖旅游有2块一个是环梅梁湖水域一个就是马山半岛。环梅梁湖水域现在已经开发的非常完善，既然可以环梅梁湖为什么不能环竺山湖呢？

竺山湖的东岸是马山已经开发，竺山湖的西岸就是宜兴周铁镇，只要把周铁一并开发了，那么环竺山湖的太湖旅游新格局就搭建完成。

大饼相信无锡就是在下这么一盘大棋。

周铁为什么很有可能并入滨湖区？

1、太湖旅游资源的开发需要令行禁止，虽然同属无锡大市范围，但是宜兴有自己的城市规划、自己的标准，无锡既然想把竺山湖打造成梅梁湖一般的旅游圣地，势必需要周铁有和无锡市区一样的政策条件，此为一。

2、滨湖区在太湖、华庄街道划转无锡经开区代管后，行政区域大幅缩水，将周铁纳入滨湖区恰好是对于滨湖区的一种补充，此为二。

3、根据仅有的官方数据《宜兴年鉴2016》显示，2016年周铁镇地区生产总值65.12亿元，同年宜兴市GDP是1377.74亿元，也就是说周铁占宜兴的经济比重大约是4.7%，在宜兴18个乡镇中并不起眼。

也就是说假若周铁离开宜兴对于宜兴来说并不伤筋动骨，对于经济指标的影响不大。此为三。

4、在苏锡常南部高速和宜马快速通道建成后，周铁距离无锡市政府比到宜兴市政府还更快，从行政成本的角度来看，划转滨湖区也不为过，此为四。

5、大饼此前也曾分析过，未来无锡继续撤市设区是在所难免的，无论江阴还是宜兴都有可能撤市设区，如果宜兴撤市设区，那么周铁划转滨湖区将会是市区内部的调剂，阻力很小。此为五。

当然以上种种都只是大饼的一些大胆猜测罢了，大家且当茶余饭后的谈资一看便罢，可实在当不得真。