渤海造船厂(五家船厂竞争35亿元大单这家中国“老”船厂时隔六年将重新回归？)

科威特油船公司（KOTC）价值35亿元的4艘超大型液货船订单吸引了中日韩五家船厂，也为渤船重工这一曾经的“新中国第一造船厂”时隔六年再次承接商船订单提供了绝佳契机。

据中东当地媒体报道，KOTC正式启动船队现代化计划第四阶段，就3艘超大型液化气船（VLGC）和1艘超大型油船（VLCC）向中日韩三国造船厂询价。其中，3艘VLGC订单将由上海外高桥造船、韩国现代重工、日本三菱重工和川崎重工竞争，VLCC订单则将由外高桥造船、渤船重工和现代重工竞争。

消息人士称，KOTC订造的这批VLGC将能够作为超大型液氨运输船（VLAC），因此每艘造价估计达到了1.2亿美元，而VLCC造价大约为1.28亿美元。以此计算这4艘船总价值将达到4.88亿美元（约合人民币34.65亿元）。

这是KOTC船队现代化计划第四阶段的一部分，在这一阶段KOTC计划订造1艘VLCC、4艘成品油/化学品船和3艘VLGC。

据了解，KOTC隶属于科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corporation），从事原油运输、精炼石油和液化石油气的所有权和管理。其母公司科威特石油公司（KPC）主要负责科威特石油的钻探、开采、加工、销售整个产业链，掌控着整个科威特的石油产业。根据克拉克森的数据，目前KOTC旗下船队运营26艘油船和5艘VLGC。

KOTC的船队主要用于满足科威特石油公司的海上运输需求，因此KOTC在新造船市场上并不活跃，其船队更新活动以五年业务计划为基础，每五年会订造一大批新船以满足未来需求。该公司上一次订船是在2018年，当时现代重工接获了3艘VLGC、现代尾浦造船获4艘MR型成品油船，而渤船重工获得了唯一一艘VLCC订单。

值得一提的是，渤船重工的订单是KOTC首次与中国造船企业进行合作，此前该公司一直只在日韩船企下单订船。该项目也是渤船重工时隔7年再次签订的VLCC订单，这艘31.8万吨VLCC“AL SIDDEEQ”号在2021年交付运营，成为渤船重工交付的最后一艘VLCC。

“AL SIDDEEQ”号

据了解，渤海船舶重工有限责任公司是集造船、修船、海洋工程、大型钢结构加工、冶金设备和大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。其前身是辽宁渤海造船厂，始建于1954年，曾被称为“新中国第一造船厂”。

渤船重工曾活跃在散货船和油船建造市场上，交付过淡水河谷4艘40万吨级超大型矿砂船（VLOC），以及十余艘VLCC。然而自2018年之后，渤船重工再未承接过任何商船订单。2021年，渤船重工交付了手持订单中最后几艘21万吨Newcastlemax型散货船和KOTC的VLCC，以及为港船重工（现大船天津）整包建造的32.5万吨VLOC“南沙荣光”号。

2022年以来，渤船重工曾交付过“耕海1号”二期海洋牧场综合体、国内最大深海装备综合试验船“北调996”以及为716所建造的海上移动试验平台“大圣一号”。克拉克森的数据显示，目前渤船重工手持订单中并无任何在建船舶。

因此，如果渤船重工此次能够再度承接KOTC的VLCC订单，这将标志着该船厂时隔多年重返商船建造领域。

与此同时，对于外高桥造船而言，KOTC的VLGC订单同样意义重大。外高桥造船曾在2017年交付过当时世界最大、国内首艘VLGC“GAS GEMINI”号，但随着2018年外高桥造船将建造VLGC的子公司长兴重工转让给江南造船之后，再未建造过任何液化气船。

根据克拉克森的数据，目前外高桥造船手持订单共计76艘715万载重吨，其中包括3艘散货船、1艘豪华邮轮、23艘油船、3艘浮式生产储卸油船（FPSO）、16艘汽车运输船以及30艘集装箱船，交付船期排至2028年。

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