大客车图片(B10M、B12M每一辆都是经典，带大家回忆西沃的那些高端客车)

时代发展的脚步总是悄然但卓有成效，如今，作为中国“新四大发明”之一的“高铁动车组列车”不仅承担着新时代客运的主力，而且也承担着“快递包裹”的运输任务，坐地日行3000里早已不是传说。与高铁发展相对应的，则是曾经辉煌的公路客运难逃被时代“冷落”的命运。

2010年之前作为中国公路客运发展的黄金时代，中国各省市、自治区主要干线运输企业基本配置高端商务巴士以及舒适度更佳的豪华卧铺客车。然而铁路发展的势头强劲，迫于新时代发展的迫切压力，“公路客运”已经没有往日的生机，接踵而来的便是干线客运线路运力缩减，更有甚者则是难逃注销线路运行的命运。

再忆公路客运辉煌的时代那些高端车型，例如沃尔沃B10M、B12M，NEOPLAN(尼奥普兰)，SETRA(赛特拉)、VDL-BOVA（博发）等一些列经典车型。如今公路客运已经很难再听到这些“醒狮”的咆哮声，取而代之的则是更佳清洁、环保的新能源车型。不过，经典就是经典，今天，小编就带大家一起再看看西沃曾经生产的那些高端客车。

1993年9月，世界最大的重型客车生产商之一的沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司共同合资组建了西沃客车公司。作为中国国内首家高档客车合资企业，公司自成立之日起一直是中国豪华客车市场的主导者。在国内公路客运发展的黄金时代，西沃给国内客运企业献出了一系列的诸如B10M、B12M等经典高端车型。然而作为中国公路客运豪华客车“领军者”的西沃客车于2017年却面临股权转让的窘境，不仅是“西沃”，当年与之并驾齐驱的某豪华客车制造商也面临同样尬尴的境地，历史终究被不断前进的步伐埋没。

西沃XW6120B10M作为当时东北三省乃至全国保有量较高的豪华车型，正式出产于1994年。当时东北三省最早购置封尾版车型的客运公司“吉林吉隆客运”。该车搭载THD102KF DH10发动机，最大功率:210KW。

哈尔滨闹市区非常欣慰还能看到B10M鲜活的身影。

有幸在银川站见到“封尾版“—B10M车型，此车退役后改造成临时售票处。

1996年，西沃公司的B10M大客车产销量及企业经济效益位居国内高档大客车行业之首。远在瑞典的沃尔沃总部决策者们也一致认为，中国西沃客车公司是他们在全球所有投资企业中的样板：合作好，管理过硬，收效最快，效益最佳。于是，西沃又顺势推出了XW6960B6车型，主要是针对旅游行业的用车需求。那时候，国内许多旅游公司正处于车辆更新高峰时期，西沃B6是替代进口的理想车型。曾经江苏快鹿客运、上海锦江商旅都曾购置此款车型。但保有量并不像B10M一样可观，本以为这款车型已经绝迹，但在国内某汽车收藏爱好者保存一部。该车搭载沃尔沃D6B直列六缸涡轮增压中冷柴油发动机，马力范围180-250P。

XW6120B10MC车型，2002年交付黑龙江龙运集团，2014年基本推出营运线路。改款车型搭载DH10A285柴油发动机 发动机排量为9.6L，最大功率为210KW。

B10MS双层卧铺车型，发动机选用Volvo客车公司生产的DH10柴油发动机发动机排量为9.6L，发动机功率为210KW。10多年前1000公里以上的中长途客运线路采用此款车型不在少数。

等待报废的沃尔沃-B10MC，2014年12月24日拍摄于黑龙江龙运集团

XW6117B7R搭载D7A柴油发动机,发动机排量为6.7L，发动机最大功率为210KW。

XW6120B7R车型搭载D7A发动机 ，发动机排量为6.7L，发动机功率为210KW。尽管发动机配置相同，但车辆长度有一定差异。

辉煌的公路客运时代，青岛交运购置的VOLVO客车不在少数，时过境迁，但是在青岛火车站依旧能看到当年的凤毛麟角。在此感谢图片原创作者。

西沃伯爵XW6122A、B，外形与B12M类似，采用B7R原厂底盘(发动机后置)，搭载D7A发动机。

B12M车型10多年前作为西沃客车旗舰车型，曾经的鲅鱼圈—北京、大连—沈阳、哈尔滨—海参崴（俄罗斯）等线路均有服役。2018年末哈尔滨之行有幸见到曾经的王者，2017年最后的年审日期表明此车已经处于报废阶段

该车搭载DH12欧三发动机，并配有动力辅助换档系统的ZF1600手动变速箱。

其实中国很多特种车型采用B12M客车进行改装的不在少数，例如眼前这部B12M电力指挥车，如果去北京旅游，故宫博物院西侧便可以看到此车。

当然除了当年叱诧风云的B10M经典车型外，其次在中国保有量占有一定比例的9300也进入报废期。搭载VOLVO D7E发动机，排量7.146升，最大功率235kw（320hp）/2300rpm，最大扭矩1200Nm/1200-1700rpm。

与9800采用模块化部件的9600车型在国内保有量屈指可数，营运车辆中目前仅知道兴义——贵州线有几辆在运营。VOLVO 9600采用瑞典VOLVO最新研发的B9客车专用底盘，配备达到欧洲3号排放标准的VOLVO D9B发动机，该发动机采用VOLVO先进的高压单体泵技术，每缸四气门，配有先进的发动机管理系统(ECM)，严格控制尾气排放，燃油经济性更高、噪音更低。采用VOLVO I-Shift自动变速箱，该变速箱具有12个前进档和4个倒车档，极大减少了驾驶员在城市行驶中大量的加减档操作，使操控更简便、自如。同时科学智能的自动加减档位，使客车拥有了良好的燃油经济性，实现了较好的节油效果。

江苏快鹿曾经作为江苏乃至江浙地区最大的VOLVO客车用户，城市沿线高铁的普及度高，目前仅剩极少部分9300车型在运行。眼前这部9600为快鹿通勤车辆，服役期已经10年，由于排放原因也已经“危在旦夕”。

9800作为高端客车的典型代表，国内很多企业都曾购置，例如眼前这部服役于山东临沂某国际酒店的班车。

当然，上述这些车型只是国内公路客车发展的黄金时代的一些缩影，曾经辉煌的西沃客车厂也远不止这些精彩，在下一期，我们将为您详细介绍一款西沃客车厂的某款车型，到底是哪款车型呢？敬请期待！

图文：BOVA330