美女试驾宝马-试驾宝马i3，56秒破百+后驱，还带空气悬架，值得入手吗？

新能源时代的到来，面对传统车企和新势力车企，有人说“传统车企一发力，新势力就没有招架的余地”，也有人说“传统车企一发力，首先就是脸着地”。而我们今天要聊的宝马i3(图片|配置|询价)，也是一台来自传统车企的产品，并且在新能源车的布局中，宝马汽车也属于传统车企中比较积极的一类。咱们今天就以宝马i3为例，来探讨一下上述问题，顺便也分析一下宝马i3是否值得入手。

先来宏观了解一下宝马i3的基础信息，宝马i3定位为中型轿车，全系指导价区间为35.39-41.39万。同时，宝马i3全系提供不同续航里程，不同动力参数的选项，车系选择面还是蛮丰富。而此次我们试驾的车型为宝马i3车系中的中配车型，即2023款 eDrive40L曜夜套装（下文简称：宝马i3），该车型的指导价为38.39万，这也符合大家购车的方向，毕竟选车时大部分消费者都不会只盯着顶配车型看，咱们就以上述车型为例，来分析一下其产品力。

外观层面，宝马i3作为出自传统大厂的车型，其整体设计也比较传统，但其也保留了部分标志性元素。整体来看，宝马i3的车身线条很修长，视觉效果比较优雅，其整体具备运动感，但也符合大众审美。车头部分，宝马i3采用了“双肾”格栅的设计，且其内部采用了封闭式布局，能优化空气动力学表现。同时，宝马i3保险杠的线条比较锋利，配合两侧的导流孔，也能提升运动感；

车身侧面，宝马i3采用了长车头、短车尾的设计，其整体视觉重心比较靠后，呈现出的效果也比较舒展。同时从车侧也能看出，虽然宝马i3增加了电池组，但其车身高度依旧没有受到什么影响，也没有破坏整体比例，这一点值得表扬。另外，宝马i3采用了18英寸的轮圈，尺寸也恰到好处。不过，宝马i3的慢充接口布置在车头翼子板处，在狭窄车位充电时，还是有些不方便；

车尾部分，宝马i3的整体姿态比较低趴，且其车尾造型比较厚重，整体显得较为敦实。同时，宝马i3车尾采用了内凹式设计，也能提升整体立体感，并且其尾灯组内部采用了“L”样式的大灯组，这也是宝马家族的标志性元素，辨识度比较高。整体来看，我认为宝马i3既拥有个性，也能满足大众审美，其设计功底确实还蛮深厚。

内饰层面，宝马i3的设计其实也偏传统，但该车也加入了部分新鲜元素，咱们也简单来聊一聊。宝马i3的中控台布局很规整，且其造型比较饱满，能营造出较强的环抱感。同时，宝马i3采用了悬浮式“双联屏”的布局，也能提升内部的科技感。至于用料，宝马i3内部采用了大量软质材料，配合银色装饰件、钢琴烤漆饰板的点缀，也提升了内部的档次感。另外要强调的是，宝马i3采用了“M”运动方向盘的设计，其造型和握感都没得挑。就内饰而言，宝马i3的档次感对得起该车的身份，至于其内饰是否好看，还需要由大家来评判。

紧接着咱们来看宝马i3的配置，说实话，部分大厂在配置环节都会比较“抠门儿”，咱们也详细看一看宝马i3的表现。主动安全及智能驾驶层面，宝马i3配备了主动刹车、车道偏离预警系统，但L2级智能驾驶辅助系统需要选装。同时，宝马i3还支持选装自动泊车、自动变道辅助、循迹倒车等功能。就这一环节而言，宝马i3的可选功能还是很全面，且能跟上时代，但如果这类功能做成标配，宝马i3的竞争力会更强；

人机交互层面，宝马i3配备了车联网系统，其支持语音交互、手机APP控车、在线导航等功能。同时，宝马i3还支持OTA远程升级，也提升了后期拓展的便捷性。另外，宝马i3还支持CarPlay、CarLife手机投屏功能，这一点倒是比较能满足我这种“CarPlay重度患者”，值得表扬；常规配置方面，宝马i3配备了全景天窗、多色氛围灯、内后视镜自动防眩目等配置。整体来看，宝马i3还是算不上“抠门儿”，其整体配置够用，如果部分配置能成为标配，那宝马i3的配置基本就无可挑剔。

空间环节，虽然宝马i3是一台纯电动车，但肯定也会面临家用需求，以及周末出游的需求，空间、实用性想必也是大家关心的部分，咱们也来看看宝马i3的表现。尺寸方面，宝马i3的长宽高分别为4872、1846、1481mm，作为一台中型车，其外观尺寸中规中矩，但宝马i3的轴距达到2966mm，这倒是超过了大部分同级车型，“四轮四角”布局也有利于提升空间利用率。实际空间方面，以我180cm的身高为例。

在宝马i3前排，调整好坐姿后，我的头部空间为四指，空间中规中矩。但宝马i3的坐姿还是比较低，这一点比较符合我个人的习惯。不过，宝马i3的前排座椅仅支持电动调节，座椅加热功能还需要选装，这一点还有优化的空间。

前排座椅未动进入宝马i3后排，此时我的头部空间为三指，腿部空间为两拳，其头部空间中规中矩，但腿部空间比较宽裕。后排功能方面，宝马i3配备了独立空调、充电接口，表现还算不错。

载物环节，宝马i3的后备厢常规容积为410L，表现中规中矩。遗憾的是，宝马i3的后排座椅不支持放倒，其拓展能力比较有限。

续航及动力方面，这也是纯电动车的关键部分，而宝马i3既采用了宁德时代的电池组，也配备了热泵空调，其技术确实没得挑，这也让我对该车抱有较高的期待。具体来看，宝马i3配备了一台后置驱动电机，后驱的驱动形式也遵循了宝马家族的传统。同时，宝马i3的电动机最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，对于一台中型车而言，宝马i3的动力参数还是蛮漂亮，该车也能实现5.6秒破百，动力还是比较强劲。

续航方面，宝马i3配备了79.05kWh的电池组，在CLTC工况下，整车的纯电续航里程为592km，其续航能力还是能满足绝大部分场景下的需求。同时，由于宝马i3配备了热泵空调，其冬季制热效率也有保证。整体看，就续航和动力来说，我认为宝马i3基本挑不出毛病。

底盘方面，作为宝马旗下的车型，大家对宝马i3的操控性可能抱有较高的期待。硬件方面，宝马i3采用了前连杆支柱式独立悬架-后多连杆独立悬架，这倒是同级比较常见的组合。不过，宝马i3还配备了后桥防倾杆，以及后桥空气悬架，其硬件还是比较到位。实际驾驶时，宝马i3的悬架还是一贯的“德味儿”，经过坑洼时，宝马i3的悬架滤震比较积极，且底盘整体感较强，具备一些高级感。在高速过弯时，宝马i3的悬架支撑力也比较充足，车身姿态很稳定，能给到驾驶者较强的信心。

写在最后：作为传统大厂的产品，我认为宝马i3还是展现出了比较深厚的底蕴，比如外观设计的功底、底盘调校的功底，这两部分也属于宝马i3的产品力优势。而作为纯电动车，宝马i3的续航、动力表现也比较出色，并且其也采用了部分新技术，也算是跟上了时代。至于空间和配置，宝马i3可以说是够用，并且其部分细节还有优化的空间。整体来看，我认为宝马i3的产品力还是比较均衡，且该车能提供不错的驾驶体验，如果大家想入手纯电动车，宝马i3也值得深入了解。