路票(各种情况下行车凭证的使用)

一、行车凭证适用规定

㈠正常情况下

信号机显示的进行信号。

㈡路票

1.非正常情况下占用整个区间的行车凭证；

2.适用于自动闭塞、半自动闭塞；

3.自动闭塞区间的闭塞分区的通过信号机均不起信号作用；

4.反方向行车应加盖“反方向行车”章；多线应加盖“××线行车”章。

㈢绿色许可证

1.出站信号机或发出进路信号机故障不能开放时行车凭证；

2.仅在自动闭塞区间可用；

3.越过故障信号机后（可以是1架或多架），须按次一信号机的显示运行；

4.不适用于反方向行车；

5.同时发给《监督器故障通知书》的情况，越过当前故障信号机后以不超过20Km/h运行至次一通过信号机后方可恢复正常速度运行。

㈣红色许可证

1.非正常情况下（一切电话中断）进入区间的行车凭证；

2.适用于自动闭塞、半自动闭塞；

3.持有“本列车前**时**分发出的第**次列车，邻站到达通知未收到。”的列车，压响墩后必须立即停车，确认前方无列车后方可继续运行；自闭区间遇通过信号机显示红灯必须在信号机前停车，确认前方闭塞分区空闲方可继续运行；

4.持有红色许可证通知书2的列车在区间被迫停车后必须立即到列车尾部，按照规定的速度等级距离设置响墩进行防护；

5.使用红色许可证，KLJ自闭区段LKJ按绿色许可证、半自闭区段按路票方式操作行车。

㈤调度命令

1.在高铁区段，调度命令可作为各种非正常情况下的行车凭证（包括进站、出站、进路信号机故障）；

2.在普速区段，在以下情况可作为占用区间的行车凭证，但必须确认命令内有“准许**次列车（或机车）进入**区间的内容”

①作为向封锁区间开行救援列车的行车凭证（双线自动闭塞区间正方向LKJ按通常模式；半自动闭塞或双线自动闭塞反方向按调车模式）；

②作为向封锁区间开行路用列车的行车凭证（担当救援任务时LKJ按①，其他情况路票模式）；

③在调度集中区段（CTC区段），由列车调度员办理接发列车时，遇基本闭塞法停用或出站、进站（进路）信号机故障停用时，以电子路票或电子绿色许可证作为行车凭证（司机应打印电子路票或电子绿色许可证退勤交调度室）。使用电话闭塞（对应电子路票）时LKJ按路票，出站或发车进路信号机故障（对应电子绿色许可证）时LKJ按绿色许可证操作，进站或接车进路信号机LKJ按引导进站操作。

④线路所信号机故障时，列车调度员向司机和车站值班员发布调度命令，车站值班员通过列车无线调度通信设备仅向司机转达调度命令，司机凭调度命令解锁并越过该故障信号机。LKJ操作根据接收命令内容，按对应方式操作。

㈥车站值班员命令

向封锁区间开行救援列车，遇调度电话不通时，可使用车站值班员命令作为行车凭证。

㈦发车进路信号机故障的通知书

自动闭塞区间未划分闭塞分区、自动站间闭塞、半自动闭塞的车站，发车进路信号机临时故障或停用不能开放时，车站值班员除确认发车进路正确外，还应发给司机发车进路信号机故障的书面通知。列车可越过一架或多架临时故障的进路信号机，列车占用区间的凭证仍为出站信号机显示的进行信号。LKJ按照绿色许可证模式操作。

二、各类信号机故障或不能显示时的行车凭证

㈠进站信号机故障或不能显示（行车凭证为以下之一）

①必须根据引导信号或引导手信号方可进站；

②调度命令（仅限于高铁车站）。

㈡接车进路信号机故障或不能显示

行车凭证同进站信号机故障。

㈢出站信号机故障或不能显示（行车凭证为以下之一）

①使用路票（占用整个区间）；

②使用绿色许可证（☆仅限自动闭塞，且只能进入前方第一闭塞分区，后按次一信号机显示运行；☆发给《监督器故障通知书》时，越过故障信号机后以不超过20Km/h运行至次一通过信号机后方可恢复正常速度运行）；

③红色许可证；

④调度命令（仅限于高铁区段）。

㈣线路所信号机故障

①行车凭证为调度命令（可使用无线电转达，注意普速线路所信号机故障也可使用调度命令）。

②线路所设有进站、出站信号机的，行车凭证均为调度命令。

③线路所为区域联锁受控站，合并区间运行时：发布合并区间的调度命令，司机凭路票（确认区间为合并后的区间），在通过信号机前停车后输入LKJ路票后自行开车（有计划使用路票可不停车）。

㈤自动闭塞区间通过信号机

①自闭区段通过信号机灯光熄灭而机车信号显示进行信号时，按机车信号显示运行，并将故障信号机编号报告车站值班员；

②通过信号机显示红灯或显示不正确，必须在该信号机前停车，停车等候2分钟，待LKJ自动开口后，与列车调度员或前方站车站值班员联系，确认闭塞分区空闲后以不超过20Km/h速度运行至次一通过信号机按其显示要求运行。

㈥发车进路信号机故障或不能显示（行车凭证为以下之一）

①绿色许可证（仅自动闭塞）；

②发车进路信号机故障的书面通知（自动闭塞区间未划分闭塞分区、自动站间闭塞、半自动闭塞的车站）。