风阻(风阻系数是怎么回事？)

今天的《踢车问答》来了！

来自网友“X离子凤眼”的提问：请教个问题跟夏老师。风阻系数。到底是如何定义的？因为我们最近知道有两家品牌提出了两个风阻系数。其中一家提到要在120公里时速测试。那是不是这样的？因为，此前我一直认为风阻系数就应该是一个常量。就像是车的长宽高一样。

答：风阻系数在空气阻力的数学表达式中就是一个常量：Fd = cd 1/2 ρ v2 A。风阻系数越小，阻力越小。Fd是阻力，ρ 是空气密度，v是流速，A是被测物体前端迎风面积。但是，这个公式是最简单的“示意”表达式，并不是对具体物体的精确计算公式。如果物体形状越是简单表面越是规则，这个公式计算出来的结果就越准确；反之就不准确，需要用更为复杂微积分去给出计算公式了。

通常就不会这样去计算，而是直接测量出空气阻力，再反推风阻系数。而测量空气阻力的时候，就肯定要固定速度，于是就有了所谓在哪一个速度下测得的风阻系数这个说法。也就是以某个确定的风速吹这辆车，测出阻力的数值，再计算出风阻系数。当改变速度时，测出的阻力是另一个数值，计算的风阻系数呈现不同数值，其中的原因是汽车具有复杂变化的表面，它的头部还有一些零部件，它更像是一个多个物体的复杂组合，而不是一个单一的物体。于是它的风阻系数就是多个物体风阻系数的复杂组合。用正向的数学公式计算几乎不可能，也不必要。

同时，测量肯定还会产生误差。这就是风阻系数成了一个变量，只是变化比较小，近似于固定。可现在厂家把风阻系数拿出来当成卖点大力宣传，为了显示差异，甚至精确到小数点后两位。为了比较，就只能对齐其它参数，当然空气密度天然不变的情况下，迎风面基因车各异，只有测试风速既是变量又是可以相互对齐的参数。

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