xer(外媒评测：新版RockShox BoXXer速降前叉)

出处 : enduro-mtb.com 作者 : Peter Walker

优点：

卓越的支撑性能

出色的抗颠簸性能，可带来强大的抓地力

集成挡泥板实用创新

缺点：

基本版目前仅可作为OEM组件提供

RockShox在经过无数次测试之后，终于发布了全新的BoXXer前叉。这个前叉从设计初稿开始，就完全推翻之前的版本，采用了38mm的更大尺寸的管径，RockShox最新的Charger3阻尼器和全新的气压避震。我们本次有幸在山地自行车运动的圣殿惠斯勒（Whistler）测试这款前叉。

经过25多年的狂野前行，RockShox BoXXer可以说是山地自行车前叉中的老将。作为RockShox产品组合中专门用于下坡的前叉型号，BoXXer为各大小传奇赛事以及全球各地的自行车公园中的无数高光时刻做出了积极贡献。在相当长一段时间内保持不变之后，BoXXer在其漫长的历史中获得了最重大的升级。

RockShox从头开始重新设计了前叉，用较粗的38毫米管径代替了旧版的35毫米管径。同时，Rockshox的工程师们还采用类似ZEB、Lyrik和Pike等前叉的Charger3阻尼器和滤震塔。此外，新版BoXXer还还配备了新的DebonAir+气压避震。新版RockShox BoXXer前叉有27.5寸轮径和29寸轮径两种版本，行程在180至200毫米之间。RockShox还为新版BoXXer前叉推出易于升级的入门级版本。

RockShox Boxxer前叉的历史和发展

1995年，RockShox推出了他们的首款速降专用避震前叉Judy DH，它以80毫米行程和28毫米管径应对当时的速降赛道，前叉上甚至配有一个回弹调节旋钮！快进一年，Rockshox推出了他们的首款双叉肩前叉BoXXer。RockShox当时只制作了20个原型产品，并提供给了一些山地自行车传奇人物，如史蒂夫·皮特（Steve Peat）就是其中之一。在其第一次迭代中，Boxxer升级采用了32毫米管径以及150毫米的行程，这在当时是疯狂的。当时的山地自行车仍在使用26英寸的轮径，前叉采用钢弹簧。直到1998年，第一款BoXXer前叉才上市发售。

在2000年，Rockshox推出了Blackbox计划，该计划至今仍是这家美国制造商新性能产品的试验场。简而言之，SRAM和Rockshox会利用赛场来开发和验证新技术。在同一年，BoXXer前叉升级到了180毫米的行程。然而，直到4年后的2004年，Rockshox推出了200毫米行程的BoXXer前叉，现在它被认为是速降领域的标准配置。同时，Rockshox的工程师们开始尝试使用空气减震，这种空气减震早已在当今的避震悬挂市场上占据了一席之地。

2008年，SRAM宣布了另一项重大升级，推出了带有更大35毫米管径的全新BoXXer和他们的第一个任务控制阻尼器，该阻尼器可以轻松调整回弹和压缩的高速和低速控制。不久之后，他们推出了与其他新版RockShox前叉类似的黑色外观。随着2014年BoXXer引入Charger 1阻尼器，BoXXer转向了27.5英寸的轮径，而5年后，又推出了配备Charger 2.1阻尼器的29寸轮径BoXXer了。

新版RockShox BoXXer前叉的开发

BoXXer的上一代产品已经问世近5年了。让等待变得更加痛苦的是，多年来广大车迷在世界杯赛道上见到了一些新型38毫米管径前叉的原型试验品。2021年9月，速降世界杯结束后不久，Rockshox与其赞助车手团队召开了第一次秘密测试会议。根据Rockshox的测试骑手带来的反馈，尽可能坚硬的前叉可能并不能带来更快的比赛成绩，还很容易导致手臂受伤、路感过于颠簸并导致轮胎缺乏抓地力。

相反，更重要的是在扭转刚度和横向刚度（前后）之间找到适当的平衡，以确保最佳的转向精度和良好的骑行品质。由于前后刚度主要由管径和三个夹具的厚度决定，RockShox开始一点一点地削减材料，直到达到最佳的顺应水平。通过采用最新的FEA（有限元分析）工具，工程师得以通过分析结构的应力载荷和载荷分布来预测和了解物体在各种物理条件下的行为，并通过数字模拟告知材料厚度的决定。FEA系统还用于计算扭转刚度（即前叉扭曲的程度），这主要受三重夹具的影响。

当然，如果前叉在赛道上用起来感觉像木棍一样，那么所有的高科技都没有意义，这也是为什么我们看到多个RockShox BoXXer原型前叉在世界杯比赛中使用的原因。Vali Holl和Loris Vergier等车手已经凭借新版BoXXer赢得了世界杯胜利和世界冠军头衔，最重要的是，开发过程中得以收集了他们对新叉留下的印象及建议。

全新RockShox Boxxer前叉的细节

如前所述，BoXXer借鉴了ZEB、Lyrik和Pike等兄弟产品的一些功能，其中包括Charger3阻尼器，该阻尼器采用内部浮动活塞（IFP）设计，并针对BoXXer进行了特别调整。在IFP系统中，通过弹簧加载活塞对活塞杆排出的油进行加压。永久性压缩和严格分离可防止油和空气混合。与之前的Charger2.1版本相比，RockShox还对高速和低速压缩回路进行了修改，以提供更精确、更独立的阻尼调节。在最新的Charger 3阻尼器中，两个回路串联连接，这意味着油首先通过高速回路，然后流入低速回路。这样可以减少两个回路之间的“串扰”，并提供独立的高速压缩（HSC）和低速压缩（LSC）调节。3.0版本的阻尼器具有15个低速压缩调整刻度和5个高速压缩调整刻度。刻度非常清晰，非常直观易用，低速回弹调整具有18个刻度，让用户能够随意调整设置。

▲明确的标识使得用户可以轻松地在山路上调整低速和高速压缩设置

▲与往常一样，回弹调节器位于外管的底部

新版BoXXer还配备采用了Rockshox专有的滤震塔。这些小型的橡胶弹性体附着在减震器和气压避震的末端，旨在在气压避震开始发挥作用之前吸收高频振动和小冲击。根据Rockshox的说法，滤震塔可以在前10毫米的行程中发挥魔力，有助于大大减轻手臂抽筋。新版BoXXer的下部背面还设有泄压阀，使您能够根据大气变化平衡叉内的压力。泄压阀也经过修改，采用小型棘轮代替ZEB和Lyrik上的小金属销。

▲新的泄压阀使用户能够根据大气变化平衡前叉内的压力

▲“滤震塔”本质上是装在减震器和气压避震的末端的小型橡胶弹性体，可过滤微小的振动

RockShox BoXXer前叉的新型Debon Air+气压避震

新版BoXXer的DebonAir+气压避震从头开始重新设计，旨在提供类似于螺旋弹簧的线性骑行感受。为了实现这一目标，Rockshox采用了双油管设计，该设计依赖于上管内的附加管来减小活塞直径，从而降低活塞和气压避震轴之间的比率。此外，活塞杆的直径已从10毫米增至14毫米，而且是中空的，这进一步增加了负压腔的体积，因为活塞杆的内部现在直接与负压腔相连。这是为了提高前叉的反应速度。根据RockShox的说法，这项技术还可以更好地控制不同的弹簧体积，即正压腔、负压腔和汲取管中的滞留空气。此外，经过改进的防打底缓冲器可以吸收非常强烈的冲击。此外，这种新型气压避震同样可以通过调节垫片进行调节。

RockShox BoXXer前叉的新节流孔

为了优化润滑效果，确保在恶劣的颠簸环境下实现更均匀的气流分布，Rockshox工程师在前叉下部的两个上管上钻了一些新节流孔。这些新节流孔的设计目的是在叉筒达到最大行程时将润滑油保持在叉筒底部，并随着叉筒组件的运动将其释放。额外的润滑可以减少摩擦。在恶劣的颠簸环境下，这些孔还可以让空气分子在叉筒内部分布更加均匀，从而提供更加线性、舒适的感觉。

新版RockShox BoXXer前叉的内外管

新版BoXXer前叉采用的更粗的38毫米管径使用了新的叉冠。与以往一样，它们经过机械加工和阳极氧化，并提供不同高度，以适应不同的头管长度。新的前叉管长度标记非常实用，可以更轻松地切割到合适的尺寸，而不必事先测量。此外，Rockshox将推荐的扭矩设置直接印在叉冠上，因此您不必在安装前叉时掏手机查询。

与上一代产品一样，新的RockShox BoXXer采用20毫米桶轴和110毫米boost花鼓标准，这意味着如果您只是升级前叉，则可以将其与现有车轮一起使用。刹车卡钳支架设计为可直接采用200毫米制动刹车碟，并可使用适配器使用最大可达220毫米的刹车碟。另一个实用功能是集成的挡泥板，它可以直接用4个螺栓固定在三重夹具上，并且在越野时非常安静。

▲前叉管上的额外标记使得在不进行测量的情况下切割前叉更加容易

▲BoXXer标备了一个螺栓固定的挡泥板，不会在越野时发出异响

新版RockShox BoXXer前叉的版本和价格

新版RockShoxBoXXer前叉将提供两个版本，Ultimate旗舰版本（售价2279欧元，约18012人民币）和更便宜的Base入门级版本。然而，后者仅作为OEM组件提供，这意味着它将专供自行车制造商用于整车市场。两种型号都提供27.5和29寸轮径两种版本。为了补偿较厚的支柱，Rockshox还不得不改变叉子的偏移量：因此，新的BoXXer现在有44mm（仅限27.5寸轮径）、48mm和52mm（仅限29寸轮径）三个版本。此外，所有BoXXer版本都允许您将行程从200mm减少到190和180mm。

Base版本没有滤震塔，并采用更基本的Charger 3 RC阻尼器，该阻尼器仅提供外部可调节的低速压缩。也就是说，花费399欧元，您可以将阻尼器升级到RC2版本。如果您想改变行程，您可以购买相应的DebonAir+气压避震（包括滤震塔），价格为113欧元。

▲RockShox BoXXer Ultimate旗舰版前叉 (左) 和 RockShox BoXXer基础版前叉

新版RockShox BoXXer前叉骑行感受

与其他Rockshox避震组件相同，新版BoXXer可以使用Trailhead应用程序进行设置。通过输入序列号，使用者可以立即访问前叉的基本信息，包括维修说明和可用的升级套件，最重要的是，使用者将获得RockShox开发团队提供的调校建议。我们建议将这些设置作为起点，并根据使用者的个人品味和骑行风格调整前叉。新版BoXXer可采用高达260psi的压力，留出很大的调整空间，同时提供充足的保护防止打底。

对于这次测试，我们将新的RockShoxBoXXer前叉安装到在RAAW 速降车上。由于我们在Rockshox正式发布新版前叉前几周抵达惠斯勒，因此在换用全新前叉之前，我们能够使用旧款的BoXXer前叉对比体验。

当你骑上使用新版BoXXer的速降车时，你首先会注意到的就是它那如丝般顺滑的感受，它滤除着自行车公园的硬质路面，吞噬着小冲击和刹车颠簸。在崎岖的地形和深刹车颠簸中刹车时，你会得到一个巨大的惊喜，因为一开始觉得不习惯的东西其实是这款前叉最大的创新之一。在刹车时，前叉会在行程中间变硬，防止你一头栽下，从而确保良好的平衡，同时过滤掉颠簸并在前方产生良好的牵引力。这让你能够积极地在角落和护道上跳跃，而不会让前叉陷入行程中，从而更容易地保持路线。出色的中间行程支持也有助于你跳跃飞包，因为新版BoXXer在拉鹛菊吆屯怀鑫锸碧峁┝舜罅康闹С帧�

假设您以极高的速度下碾过令人讨厌的岩石和树根时，这会引发上一代型号上令人讨厌的乒乓球效应。但这个BoXXer王朝的最新后代仍能保持坚忍的镇静，比其前身更高效更好地过滤横向冲击，从而更容易控制自行车并专注于前方的路线。

如果使用时出现打底，BoXXer前叉会毫不在意地承受撞击，而不会把你的手从车把上震开。底部突出的缓冲器真的好像在起作用。此外，RockShox在为BoXXer的预期用途调整减震器方面做得很好，当使用者想要将前叉适应不同类型时路线或不同寻常的条件时，只需添加或移除几个压缩阻尼垫片即可来轻松找到一个合理的设置。

总结

RockShox为新版BoXXer前叉进行了其历史上最大的改进，而这一漫长的等待是值得的！在赛道上，新版BoXXer提供黄油般平稳的骑行体验，而不会陷入太深的行程，过滤掉令人讨厌的振动并确保您始终保持控制。与此同时，它还能吸收更大的冲击力帮助您摆脱困境。