伯乐识(伯乐识良驹，英雄惜英雄)

1978年，迈克•海伍德驾驶900NCR在曼岛TT大赛获得冠军的消息传来，令杜卡迪的新领导佛朗哥•扎伊布里大呼过瘾，他意识到这件事情对已经深陷泥潭多年的杜卡迪来说是一个绝好的翻身机会，因为迈克•海伍德在曼岛干掉的是本田赛车！

“不是一直说日本车厉害吗？可今天我们杜卡迪战胜了它！”，这话说来也没错，从1960年代中期开始差不多长达15年的时间，以本田为首的“日本四大”开始侵吞蚕食欧美各地的摩托车市场，在国际赛场上也总是压着这些欧洲老牌摩企一头，所以才造成了“凯旋”倒闭，“宝马”奄奄一息，“杜卡迪”举步维艰的状况。现在曼岛这一胜，传达出一个“日本车并非不可战胜”的信息，这对于杜卡迪的新一届掌门人扎伊布里来说能不欢欣鼓舞吗？！

于是他决定抓住这个千载难逢的好机会，下令工厂赶紧生产900NCR赛车的“复制品”，然后专门供应英国市场。他这么做的目的很简单——“迈克•海伍德是英国人的赛车英雄，你们难道不支持一下吗？”[偷笑][偷笑][偷笑]

1979 Ducati MHR

结果正如扎伊布里预期的那样，从1979年至1986年这款被命名为MHR（Mike Hailwood Replica）的“复制品”共计卖出了7000多辆，给这家处境艰难的公司解决了燃眉之急。

1979 Ducati MHR

那位看官说了：“瞧这意思是要聊聊MHR了？”

NoNo并不是，我想聊的是迈克•海伍德和他的900NCR。

因为迈克•海伍德能夺取1978年这个冠军太不容易了！

还因为我有他夺冠的那台900NCR，这时候能不拿出来显摆一下么？[偷笑][偷笑][偷笑]

要说迈克•海伍德是史上最伟大的赛车手之一，相信您不会有任何异议的对吧？从1957年到1967年的10年间，他是史上第一个一周内在曼岛赢得三个级别（125cc、250cc和500cc）胜利的车手，是史上第一位连续4次赢得500cc世界锦标赛冠军的车手。到1967年，迈克•海伍德已经取得了76场大奖赛胜利、站上了112场大奖赛领奖台、14场曼岛TT大赛的胜利和9次世界冠军。

正因为意识到了迈克•海伍德的巨大价值，所以本田在1968年宣布退出世界赛场时曾付给迈克•海伍德一大笔钱作为不加入其他车队的补偿，当然也不排除是为了将来重回赛场所做的储备。在那之后，迈克•海伍德离开摩托车转向了F1和F2方程式赛车，并且还赢得过1972年F2的欧洲冠军。

迈克•海伍德征战F1、F2方程式赛场

1977年，迈克•海伍德在银石赛道比赛时遇到了英国最大的杜卡迪经销商老板史蒂夫•韦恩 （Steve Wynne），韦恩提议他驾着900NCR赛车去参加1978年的曼岛TT大赛。

Sports Motor Cycles的老板

——史蒂夫•韦恩

迈克•海伍德有些犹豫，毕竟自己已经37岁的“高龄”，巅峰时期已经过了，并且已经有10年没踏上过曼岛那条60公里（37英里）“令人生畏”的赛道了。但迈克•海伍德又对杜卡迪怀有很深的感情，毕竟自己刚刚进入职业赛场并斩获冠军时就是骑着杜卡迪的赛车取得的，况且这个900NCR也令迈克•海伍德非常喜欢！

迈克•海伍德和史蒂夫•韦恩

后来的事情您已经知道了，迈克•海伍德1978年宣布重返曼岛TT大赛，最终以108.51英里/小时的平均速度和110.62英里/小时的最快圈速战胜菲尔•雷德（Phil Read）驾驶的本田赛车获得了冠军！

37岁！

时隔10年重返摩托赛道！

一举夺得冠军！

并且还是曼岛TT的冠军！

这也就是迈克•海伍德才能做到吧？

说他是赛车英雄不为过吧？

可对于900NCR来说，迈克•海伍德更是一位伯乐。要没有这位伯乐，就不会有曼岛夺冠，也就不会有后来卖出7000多辆的“复制品”帮助杜卡迪渡过难关了。

所以，下面就看看这匹“良驹”——900NCR到底长啥样吧~~~

工程师乔治•内波蒂（Giorgio Nepoti）、里诺•卡拉奇（Rino Caracchi）和路易吉•里兹（Luigi Rizzi）三人于1967年创建了当时意大利最先进的赛车改造工厂，而NCR就是他们各自姓氏的字头，用一只戴着头盔跑得飞快的卡通狗作为标志。看，它就在油箱的两侧。

一个圆形的整流罩固定在车头上，分离式车把和很低的座椅又能实现将车手包裹在整流罩中的目的，这样能满足降低风阻的要求。而整流罩上面的“Mike Hailwood”字样和侧护板上的“Sports Motor Cycles”字样分别表示这台NCR的赛车是迈克•海伍德专属，由史蒂夫•韦恩提供。

整个车身由红、白、绿三色涂装，那是赞助商嘉实多的颜色，并且车身写有“Castrol”的字样，尾部还绘有嘉实多的图标，想来这才是对待客户爸爸的正确态度哈哈。

87匹马力的最大功率由杜卡迪那个经典的90°双缸发动机产生，当然是经过NCR特别调教的，所以最终才能帮助迈克•海伍德完成夺冠之梦，而三盘式制动器也能发挥高效的制动作用给迈克•海伍德提供足够的安全保障。

好了，我收藏的这款900NCR的“复制品”——德国迷你切（Minichamps）公司出品的1：12合金模型显摆完了，您看得还过瘾吗？[偷笑][偷笑][偷笑]

我们再接着聊聊这个NCR吧。在1970年代杜卡迪没有正式组建车队参加国际比赛，所以就把发动机和底盘的改造工作交给NCR完成。NCR从一开始就代表着赛车、卓越、技术和激情，而经过NCR之手的杜卡迪赛车则更轻、更快、更强大，到欧洲各地去参赛时几乎就成了杜卡迪的官方车队。

良驹固然优秀，可少了伯乐怎么行，所以除了迈克•海伍德之外，多年来有许多伟大的车手比如卡内拉斯、格劳、佩鲁吉尼、弗朗西尼、里奇、加德纳和斯宾塞等等都与NCR一起并肩战斗过，因此才成就了一段段“伯乐识良驹，英雄惜英雄”的赛道传奇！