【卡车之家 原创】混凝土搅拌车，主要用于30公里半径左右的混凝土运输，是支撑城市基建的重要车型之一。5.21新规之后，车辆的合规化运输必将成为趋势，主要穿梭于城市当中的混凝土搅拌车，必将受到更为严苛的治理。

之前，混凝土搅拌车一般3轴的装载方量在12方左右，4轴车辆更是达到了惊人的18方，按照混凝土2.44吨/方计算，加上车辆自重，车货总质量分别达到了40多吨和60多吨，远远超过此类车型的装载标准，给自己和其他交通参与者带来极大的安全隐患。

随着我国超载超限治理的力度加剧，混凝土搅拌车除了从6x4向8x4转变之外，在轻量化方面也做足了功课。前段时间，我们在柳汽年会上拍到一款轻量化的乘龙H5混凝土搅拌车，自重仅为13吨。

8x4自重仅为13吨 从骨子里开始强量化

在底盘的轻量化方面，乘龙H5采用了多项的降重手段，以保证这台车辆在日后的使用场景当中，既符合法规的要求，又能够满足用户多装载的需求。

前后桥均采用了变截面钢板弹簧，前3+3，后4片的的钢板弹簧布局，可以在保证车辆整体稳定性的前提下，降低一部分自重。

另外，储气筒、油箱等容器器件，采用了铝合金的材质；值得一提的是，以往两侧钢制的防护保险杠以及后挡泥板，也被更换为铝合金的材质。

上装部分也通过轻量化的设计以及材质，让整车的自重为13吨，根据法规的限制，合规装载的话可以运输7.4方左右的混凝土，将车辆的总质量控制在31吨左右。

外观靓丽辨识度高 分体式设计使用成本更低

外观方面，乘龙H5 8X4混凝土搅拌车驾驶室采用上白下黑的布局，从中网位置将乳白色的上半部分和黑色的中网以及保险杠进行区分，上班部分增加暗银色饰条，让车辆的外观辨识度非常高。

下半部分则为黑的色塑钢材质，长期在工地等运输场景行驶的混凝土搅拌车难免会碰到剐蹭的问题，塑钢材质为带来更低的维修成本，除此之外，保险杠分体式的设计，让车辆在出现单独部位的损坏之后可以以更低的成本进行更换或者维修，让车主的用车更加经济。

大灯组的设计比较贴近保险杠的外侧，一定程度上可以提高灯组的铺路效果，为了降低灯组在使用过程当中损坏，灯组下方的保险杠高出一截，可以为灯组提供较好的保护。

保险杠下方装配的前保险杠，第一是相应法律法规的要求，来给其他交通参与者更好的保护；保险杠上方的护板，则可以为发动机的油底壳提供更好的保护，防止车辆剐蹭到油底壳，导致车辆抛锚的情况发生。

相对正面而言，驾驶室的侧面就简洁了很多，为了更好的车辆通过性，H5的驾驶室下部进行了上移的设计，最下面的一级等车踏板，采用软性连接，及时进出复杂的工地剐蹭到这里，也不会造成损坏。

装配350马力发动机 后桥速比4.875

动力方面，这款乘龙H5 8X4装配玉柴YCK08350-60发动机，最大功率350马力，发动机在1300转到1500转区间可以爆发出最大1435牛米的最大扭矩。通过应用顶置凸轮轴、滚轮摇臂技术降低发动机的油耗；应用高充气效率气道等技术，提高发动机燃烧效率，提高发动机经济型。

与之匹配的是法士特10JSD140B铝壳变速箱，变速箱重量为285公斤，注油量12.5升。1挡速比为12.74，最高挡位超速档，速比是0.73，这样的选择是充分考虑了混凝土搅拌车的实际工况，及兼顾了重车以及复杂道路的驱动能力，也考虑了空车及铺装路面车辆的运行效率。

并装双轴的440方盛车桥，速比为4.875，发动机在最低经济转速1300转时，10挡的行驶速度为72.3公里/小时，轮上驱动力为9727N，面对9%大坡工况，6挡提供的35178N的轮上驱动力可以完全克服，而此时，车辆的行驶速度为20公里/小时。

为了提供更好的制动效果，装配的车桥制动器均采用加宽制动器，并且装配自动调整臂，让车辆的制动系统随时保证性能良好。除此之外，为了保证车辆的高效运营，车桥车用了油润滑的形式，可以大幅度的提高保养的里程和寿命。

轮胎则采用玲珑牌11.00 R20型号的产品，轮圈为钢制，如果可以更换铝合金轮圈的话，车辆的自重换会进一步降低，提供更多的装载方量。

罐体容积7.9方 储水罐加注口设计不合理

这台混凝土搅拌车的上装部分为中集凌宇提供，出于法规的限制，罐体的部分只提供了7.9立方米的容积，为了让车辆的轴荷更加平均，相对超载混凝土搅拌车来说，罐体实现了整体的后移。

驾驶室的后方为罐体的液压马达、减速机、液压油散热单元和储水罐，液压马达的动力则来自发动机凸轮轴取力器，它驱动液压泵工作，产生的压力驱动液压马达，从而实现罐体的旋转。

罐体的好与坏我们没有办法做出实际的判断，后期使用的过程当中，罐体沾灰情况是否严重，才是衡量罐体上装重要的依据。

混凝土搅拌车在使用的过程当中，需要随时用高压水枪对进料口、卸料斜槽、罐口叶片进行冲洗，以保证车辆的正常使用。所以，频繁的给储水罐中加水是混凝土搅拌车作业过程当中的必须工序。

这台车的储水罐加注口以及选择旋钮的位置设计太靠近罐体，导致驾驶员在每次使用的时候都要伸出手臂才能够到，需要较大力度才能扳动的选择旋钮，在这种姿态之下，很难完成选择；且如果车辆在使用过程当中，挡泥板以及轮胎上势必会有大量的泥土或者灰尘，必然会将驾驶员的衣服弄脏，希望厂家能够在后续设计的时候，多考虑实际场景，进行合理的设计。

机械减震更适合 内饰实用为主

在驾乘舒适性方面，驾驶室采用了机械减震的方式，应对混凝土搅拌车所使用的场景来说，弹簧减震的设计方式，其减震的整体效果要优于气囊减震，并且成本上具有一定的优势；配合座椅空气减震的双重减震，也能够给驾驶员提供比较舒适的驾乘体验。

驾驶员的左侧为控制罐体旋转速度以及方向的控制手柄，方便驾驶员在开车的途中，根据所运输混凝土的标号、塌落度情况随时调整罐体的转速，以保证混凝土到达现场时能有更好的状态。

四幅式的方向盘、黑底白字白针的机械式仪表盘以及右侧的按键区域，都在告诉驾驶员，这台车主要是以实用为主。

虽然相较之前18-20方的装载量来说，合规后的混凝土装载量会大幅度下降，但是从国家长远的超载超限治理策略来看，必然会对这一部分车型进行收紧，以此来提高道路交通的安全，降低人身财产损失，让国家的道路交通运输回归到正规上来。（文/图 霍景春）

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