韩国现代集团(中韩车企巨头营收比较：中国一汽与韩国现代集团，谁更强？)

在现代汽车工业发展史上，韩国汽车工业绝对是一个异数。在美德日系车称雄的市场上杀出一片天，以现代起亚为代表的韩系车让他们倍感威胁。以韩国汽车工业的代表现代汽车为例，它从1975年才开始造车，只用了30多年的时间，就跻身全球汽车销量第一集团军行列。

俗话说：三人行则必有我师，作为我国成立时间最悠久的中国一汽集团，总部设立在东北长春，曾经是国内汽车市场的一哥，如今跟现代汽车相比，有多大差距呢？

现代汽车集团发家史

现代汽车成立的历史可以追溯到二战后，当时日军从朝鲜半岛撤离，留下了大量汽车。现代集团的创始人郑周永在1946年成立了现代汽车工业社，不过不是生产汽车，而是专门改装、维修日本车。

在此后的近30年，现代汽车从没有生产过自己的汽车。60年代末期，韩国经济开始腾飞，汽车市场也即将迎来繁荣。郑周永瞅准时机，正式进军汽车制造领域。由于没有技术，现代汽车选择与美国福特合作，以技术授权的方式生产福特的汽车。

不久之后，现代汽车与福特的合作关系破裂，现代转而向日本三菱寻求技术合作，并开始研发自主车型。1975年，现代汽车的第一款自主研发品牌Pony问世。这款汽车由招揽而来的英国设计师乔治亚罗完成。在韩国汽车市场迅速获得了巨大成功，奠定了现代汽车在韩国汽车市场霸主的地位。

80年代中期，现代汽车开发的全新车型Excel登陆北美市场，在加拿大大获成功，成为当时最畅销的进口车。在美国汽车市场的表现也是不俗，一年卖出了16万辆。鲜为人知的是，这款车正是今天伊兰特的前身。

当年北京举办亚运会，现代公司赞助了一批汽车，其中大部分都是Excel。亚运结束之后，这批车很快又被当做出租车继续发挥贡献。

上世纪90年代，韩国把汽车进口关税降低到了8%，在这样的竞争环境中，现代汽车不但没有被外来车企击倒，反而站稳脚跟逐步走向世界。90年代末，亚洲金融危机，韩国成立最早的起亚汽车濒临破产。在韩国政府的牵线下，现代汽车收购了起亚51%的股份。收购之后，两个品牌继续保持独立运作，但都同隶属于现代汽车集团。

2009年，现代汽车集团超越美国福特晋升为全球第四大车企，2021年更是反超本田、雷诺日产等老牌车企，全球销量仅次于丰田、大众，坐稳全球第三大车企的宝座。说明在全球范围内，韩国车卖得越来越好了。

目前，现代汽车集团在全球共拥有20多个制造工厂，拥有近20万名工人。其中，位于蔚山的现代汽车工厂，占到面积近500万平方米，员工3.4万人，年最高产能超过150万辆，占到了现代起亚汽车全球销量的近三成，这也是全球最大的汽车工厂。

数据显示，2023年，现代汽车集团全球累计销量超730万辆。其中，现代汽车全球销量为421.6万辆，起亚全球销量为308.7万辆。两个公司合计出口近380万辆。另外，在电动车领域，现代汽车集团在美国市场表现强劲，出售了17.2万辆电动车，是仅次于特斯拉的第二大电动汽车销售商。

全年营收方面，2023年度，现代汽车总营收达8753亿元人民币，利润约合人民币813亿元；起亚总营收5370亿元人民币，利润约624亿元。累加起来，现代汽车集团全年营收1.41万亿人民币，折合1960亿美元；累计利润折合近200亿美元。

中国一汽：新中国汽车工业的起点

1953年7月15日，长春第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基建厂，成为建国后成立的第一个大型汽车制造业。此后，新中国第一辆卡车“解放”、第一辆小轿车“东风”、第一辆高级轿车“红旗”陆续下线，成为我国汽车工业的骄傲。

当年解放牌卡车，从长春驶向全国各地，迅速成为中国城乡交通和公路运输的主力军，成为几代人的集体记忆。

从60年代开始，一汽向全国输送了大批技术人才，推动了中国汽车产业的前进与壮大。中国一汽当之无愧地成为中国汽车工业的摇篮。90年代，中国一汽成为国家改革的试点单位，完成了从工厂体制向公司体制的转变，实现了企业管理模式的全新转型。

历经70年的发展，现在的中国一汽集团旗下涵盖红旗、奔腾、一汽-大众奥迪、捷达、一汽丰田、解放等品牌，其中，红旗品牌价值位列国内乘用车品牌行业第一名，解放位列商用车品牌行业第一名。70余年，中国一汽累计产量5600万辆，上缴利润总额超1.87万亿元。

在过去的2023年，一汽集团实现销量337.3万辆，达成营收6250亿元人民币，利润超500亿元人民币。分从品牌看，红旗汽车表现亮眼，销售量突破37万辆。一汽-大众全年累计销量191万辆，一汽丰田销量80万辆；奔腾与捷达合计销量超28万辆，这就是中国一汽销售的基本盘。

跟韩国现代汽车集团相比，中国一汽无论是销量还是营收上都有较大的差距。如果跟现代汽车集团下的起亚相比，则胜之。对于中国一汽集团而言，真正跻身世界一线车企，还需继续磨砺！