日本新能源汽车(技经观察丨全球纯电动汽车快速发展背景下，关于日本新能源汽车发展的几点思考)

（一）日本与美欧拉齐电动汽车补贴标准

美国的《通胀削减法案》为电动汽车提供高达3690亿美元的税收抵免，要求电动汽车必须有50%以上的电池部件与材料在北美制造或组装才能获得税收优惠。欧盟委员会的《关键原材料法》等一系列政策对电动汽车电池的原材料本土化等加以限制，同时对电动汽车上下游企业提供税收减免和资助、对消费者实行欧盟和国家层面双重补贴政策。美欧的政策一定程度上打击了日本汽车产业。日本政府于11月5日向美国财政部提交的一份说明中指出，美国《通胀削减法案》的补贴条件，与日美合作强化供应链韧性的共同政策有冲突，可能导致日本汽车制造商对电动化投资止步不前。近期，日本经济产业大臣西村康稔表示，日本将与美欧就电动汽车等关键领域协调补贴标准。美欧日可能利用日美“经济版2+2”、日欧高层经济对话等渠道开展研讨，并建立新的框架以及工作组，推进具体的补贴措施。日本希望美国政府能够为其提供“窗口期”，使日本汽车制造商继续获得相关优惠措施，与美欧拉齐电动汽车补贴标准。

同时，日本跟随美欧碳边境税进程，2022年9月至2023年1月，日本经济产业省组织了4次“供应链整体碳中和的碳足迹计算和验证”研讨会，新能源汽车是研讨重点。今年5月，日本经济产业省称2024年起将要求纯电动汽车和插电式混合动力汽车制造商计算和报告电池生产过程中排放的二氧化碳量，后续将以此数据作为确定补贴资格的重要依据，提高日本与未进行碳足迹管理的国家进行竞争的能力。

（二）日本汽车行业正在调整新能源汽车发展战略

中国是全球最大的汽车市场，是日本汽车出海的重要市场。当前中国正在引领全球纯电动汽车浪潮，日本正在调整新能源汽车发展战略，特点是“补齐短板、稳固长板”。日本丰田新社长佐藤恒治上任第一周（2023年6月）便宣布了到2026年实现纯电动车销量增长60倍的激进计划。在2023年上海车展上，日本丰田、本田、日产均发布了明确的电动化转型计划。丰田宣布到2026年向市场推出10款纯电动车，全球年销量目标为150万辆；到2030年推出30款电动车，年销量进一步增至350万辆。日产宣布到2026年在中国市场推出7款电驱化车型，到2030年实现中国市场电驱化车型占比达到80%。本田宣布到2035年在中国市场将实现纯电动车销售占比100%。

同时，日本不是一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持混合动力汽车+纯电动汽车+燃料电池汽车等多种选项的“全方位战略”。日本正在全球推广氢燃料电池汽车，包括中国、北美、印度等。中国方面，近期丰田与东风汽车集团合作，推出搭载了本田氢能电推系统的中国东风卡车；丰田与海马汽车签署战略合作协议，将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统；丰田还表示将在中国等市场建立氢燃料电池汽车的开发和生产基地。日本认为汽车产业发展的主线伴随着车用能源的不断发展，当蓝氢、绿氢的成本拥有竞争力时，氢燃料电池汽车将在汽车产业减碳发展中发挥重要作用。而日本在制氢、储运氢、氢能装备等方面拥有深厚技术积累，将在下一轮汽车产业变革占据主导地位。

此外，日本发展固态电池实现“换道超车”。固态电池的能量密度可以达到现阶段锂离子电池的3倍以上，可实现快速充电，安全性更高，寿命也更长。日本全力布局固态电池技术研发，期待实现“翻盘”。根据调查机构Patent Result的数据，截至2022年3月，日本占据了全固态电池技术相关国际专利的68%，在全固态电池专利数前十名中，日本企业6家上榜，包括丰田、松下、出光兴产、村田制作所、住友电工和富士，其余4家为韩国企业。其中，丰田专利数居第一，专利数达1331件，是第二名松下的三倍。6月，丰田首席技术官中岛裕树称，丰田解决了全固态电池的耐久性问题，计划2027年推出全固态电池车型，可以实现充电十分钟，综合续航能力达1200公里；10月，丰田宣布与日本能源巨头出光兴产达成协议，合作量产全固态电池。日产计划在2024财年前在其横滨工厂建立固态电池全试制品生产线，并于2028财年前推出由全固态电池驱动的电动汽车。

当前，我国正处于从汽车大国向汽车强国转变的关键阶段，美西方国家不断加大对新能源汽车产业的支持力度，同时对我国新能源汽车产业进行打压；日本正“补足”与我国纯电动汽车领域的差距，并布局下一轮汽车产业变革的关键技术。结合我国新能源汽车发展现状，提出几点思考：

一是支持多元发展，加大燃料电池汽车支持力度。混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车各具优势，为应对能源和环境挑战提供了多样化的解决途径。支持多元发展战略不仅有助于推动汽车行业的可持续发展，也能够促使汽车制造商在技术创新和产品研发上保持竞争活力，推动汽车产业向更加可持续和环保的方向迈进。

二是加强国内汽车企业合作，促进技术创新。从日本汽车企业的经验看，建立紧密的汽车产业联盟，加强信息共享，共同投资、投资与分享前沿技术，制定行业标准与规范可以使企业更高效地应对技术挑战和市场需求，特别是在自动驾驶和固态电池等领域。这不仅有助于提升企业在国际市场的竞争力，也将推动整个国家汽车产业的可持续发展。

三是推进电力等生产数据披露制度建设。综合考量我国在推进碳达峰碳中和进程，建设全国统一的碳排放权交易市场，以及长期以来美欧指责我光伏、钢铁等产品“享受国家补贴”，电力等生产数据“不透明”，碳足迹标准“有缺陷”等现实情况，建议我国在确保国家安全、数据安全的前提下，推进电力等生产数据、消费者补贴等财政补贴数据披露制度建设，实现数据有限共享，为新能源汽车等碳足迹认证提供依据。

参考文献：

[1]石红,吴松泉,李奕平等.日本推进电动汽车发展的政策措施[J].汽车纵横,2019(12):53-57.

[2]杨来,余碧莹,冯烨.电动汽车生命周期碳排放评估——以中国乘用车为例[J].中国人口·资源与环境,2023,33(05):113-124.

[3]武佳雄,王曦,徐平红等.车用固态锂电池研究进展及产业化应用[J].电源技术,2021,45(03):402-405.

中创观点.日本强制新能源汽车披露电池碳足迹（微信公众号）

中国汽车报.日本推进电动汽车发展的政策措施（微信公众号）

编辑丨郑实