glc400(处处豪华，奔驰首款电动车EQC 400 试驾)

作为百年奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC不久前在成都车展上亮相，本月8号在北京将会公布上市价格。如今各家车厂都在电动化的进程中，新势力造车的产品会更激进一些，而豪华车厂从自己品牌和用户考虑，电动化会更加的谨慎。奔驰的首款纯电车型EQC承担了奔驰对于电动化的思考：EQC首先一定是一辆奔驰，其次才是一辆电动车，而且继承了奔驰一贯的豪华感。

钛媒体试驾的是奔驰EQC 400车型，结论先行的下定论的话，奔驰EQC在车辆的豪华程度保持了奔驰一贯作风，超过了GLC级别的车型，在静谧性上可以媲美奔驰S级的安静。在动力表现上，拥有足够的动力和5.1秒的加速性能，在操控上会让你忘记这是一台电动车。NEDC 415公里的续航表现并不出色，但更关注车辆的安全。所以，这真是一台很“奔驰”味道的车型，让我们一步步来体验。

豪华外观内饰+电动标识

奔驰EQC在设计之初强调的就是一眼要让路人能知道这是一台奔驰，然后才是一台奔驰的电动车。虽然EQC在整体造型上和GLC有相似之处，但仔细品来，会发现相当多的独特之处，EQC强调的是奔驰的“先锋豪华”感觉。

奔驰EQC动力由前、后两台感应异步电机组成，408马力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速时间5.1秒，从账面数据来看动力是奔驰EQC最不需要担心的问题。

而作为奔驰第一台电动车型，奔驰EQC的前脸进行了特别设计，黑色亮条格栅和LED大灯连成一体，在大灯内用蓝色勾勒出4条线条，彰显了电动身份。前脸的轮毂进气口设计和前唇位置流线过渡，更多的采用了弧线设计。

在车身的翼子板两侧各贴有一块EQC标识。钛媒体试驾的这款EQC是AMG风格版，搭配19英寸AMG轮毂，轮毂内还有一圈装饰，实际上是暗合特斯拉电圈，也是在表示“我是一辆电动车”。

尾部依然是流线型的下滑收尾，这也是奔驰EQC风阻系数只有0.28的原因。如今在电动车上很流行的贯穿式尾灯设计在EQC上也出现了，但是EQC的尾灯设计会更加讲究美观和设计感，在夜晚跟车时候，带来一种穿越未来时空的感觉。

需要注意的是奔驰EQC把慢充充电口设计在了保险杠的右后方，如果倒车不注意剐蹭到，容易伤到充电口。

接着随钛媒体进入奔驰EQC的内饰看一下，EQC采用了典型的奔驰内饰，特别是作为奔驰车主会相当熟悉和亲切。

奔驰EQC在车内采用了银色条状装饰板，从前门框开始延伸，形成一个独特的环抱式剧院设计，这个设计是EQC独有的。

空调出风口也进行了特别设计，采用了 玫瑰金的钥匙形状，这是从迈巴赫概念车上继承下的配色。另外在座椅配色搭配上也推出了一款蓝色内饰，来暗合电动车身份。和海外车型一样采用了一个常规天窗，这对于国内喜欢全景天窗的用户来说会有些不爽。

中控仪表盘采用双联屏12.25英寸全贴合液晶显示屏，右侧的屏幕支持触摸操控。这块液晶屏的操控流畅，反应迅速，非常好用。夜景仪表盘提供三种不同主题风格，随车主兴趣来选择。

车内的氛围灯系统保持了奔驰特有品味，可以根据主题来选择，也可以自己定义颜色，突显了奔驰内饰的科技豪华氛围。

车内空调系统还提供PM2.5过滤系统，搭配车内的香氛系统，为车内提供了一个舒适的空气环境。

奔驰的MBUX系统可以用语音对车内的空调温度，座椅加热等进行控制，还可以直接语音开启导航，但整体反应速度还有待优化提升。

驾驶操控、智能辅助驾驶体验

奔驰EQC在驾驶模式方面有运动、舒适、节能、自定义4种模式可选，在自定义中可以对方向盘转向力度，动力反应速度、动能回收力度等做细致调整。

得益于迅猛的动力输出，在运动模式下，奔驰EQC起步会有抬头现象，方向盘转向力度也会变得重一些，车辆的反应都变得更加灵敏。舒适模式则作为常用的行车模式，能提供更好的驾驶舒适度，节能模式下车辆的提速等反应速度会变慢，更加在意车辆的节能情况。

值得一提的是奔驰EQC的起步以及刹车脚感，回馈感觉非常线性，整个脚感非常好，有一种开燃油奔驰的的感觉，这会是那些传统燃油车奔驰车主开着EQC的时候会忽略掉这是一台电动车。

奔驰EQC的整车静谧性也很好，在时速100公里下，车内依然很安静，只能听到少许风噪。一方面是由于双层玻璃带来良好的隔音，另一方面，奔驰EQC也采用了加厚隔音棉，并且采用了副车架的减震设计，过滤掉了绝对部分的震动。

在低速行驶时车内不会听到一般电动车会有的发动机电机声，即使在高速行驶时，EQC的电机声音传进车内的声音也远远小于其他豪华品牌电动车，在这块奔驰EQC真是做的相当不错。

奔驰EQC拥有完善的L2级别智能辅助驾驶，拥有ACC自适应巡航，车道保持，车道变更辅助等。相比较其他品牌，奔驰在这块的设定会更考虑安全因素，对于道路的划线清晰度要求比较高，如果道路上的划线不够清楚，则自动解除辅助驾驶，把车辆的管理权给到驾驶员。

在打开车道保持过程中，车辆可以随车道做小幅度的弯道行驶，在车辆偏离车道时，也会有通过方向盘的轻微震动来提醒驾驶员，但不会有特别强烈的“抢方向盘”的动作。

车道变更辅助系统，需要先在方向盘左侧控制区选择，当时速超过80km/h后，打转向灯，车辆在检测车身周围安全范围内没有车辆后，自动变道，限制的条件会多一些，但也会更加安全。

奔驰EQC还在导航中提供了AR实景导航功能，随着将导航方向标识和实景地图相结合，方便驾驶员认路。

在导航路线的设计中，还可以特别设定抵达目的地是需要剩余的电量是多少，然后系统会自动计算沿途需要停靠几个加电站。这种自由控制剩余电量提示的功能相当贴心，系统会每2分钟计算一次实际电量和道路拥堵情况，来修正最佳路线。

奔驰EQC的电池容量为79.2kWh，由6个模块组成，总的单体电芯数量384个，NEDC续航为415公里。在钛媒体的实际道路测试中共行驶了151公里，道路有2/3为高速道路，1/3为晚高峰拥堵路况，总行驶时间3小时25分，平均时速为45km/h，平均百公里耗电为25.7kwh，换算过来的实测道路续航成绩在350-370公里左右，这个成绩处于现在电动车续航的中等水平。但显然奔驰EQC的优势重点并没有放在续航上面。

总结：

奔驰EQC作为奔驰第一款电动车，承载了奔驰在电动化道路上的理念，以豪华为先，让用户体验到奔驰对于车辆品质和安全的追求，把电动化看做是一场华丽转身的必要手段，奔驰EQC对于奔驰老车主无疑具有很强的吸引力，同时对于有购买豪华品牌电动车的潜在车主来说，EQC同样是一个重要选项，随后而来的上市售价会是一个关键性因素。（本文首发钛媒体，摄影、作者/项欧）

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