蔚来怎么样(初探ES6：蔚来造了一台怎样的纯电动中型SUV？)

蔚来ES6，是一台相当火的车。

10月，ES6问鼎纯电动SUV销冠。要知道，这可是定位仅次于ES8的车型，起步售价高达35.8万元。

在数次试驾蔚来ES8之后，我们也想体验一下这款全新车型。最近我们终于迎来了ES6的试驾车，蔚来把这台车交给我们长测，希望让什么值得买的编辑和值友们一起，来体验并分享这款车的方方面面。

我们的长测为期两个多月，编辑评测分为三篇文章，第一篇文章里，我们主要讲讲从什么值得买编辑的角度，是如何看待蔚来品牌和ES6这款车型的，同时会讲讲我们短时间内的体验感受以及对大多数人的消费建议。

后续的两个月里，我们还会体验这台车的自动辅助驾驶、OTA升级等等，用相比日常评测更长的时间，和更加丰富的视角，来寻求一些新的发现。接下来，就从编辑眼中的蔚来说起。

一、蔚来的宏图与现实

蔚来想做一家什么样的企业？蔚来想造什么样的车？

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，而汽车小小值编辑团队，有下列观点。

首先，我们认为与生俱来的互联网基因决定，蔚来是一家以用户为导向的企业。

汽车这个商品，历来就是一锤子买卖，而蔚来改变了这个约定俗成的规律。

在蔚来之前，李斌也是易车网的创始人，这是中国最大的汽车垂直媒体之一。而信息披露清楚地显示，腾讯、小米也是这家公司的股东。

可以说，蔚来的互联网基因是与生俱来的。正因如此，蔚来这家汽车企业的画风，和传统汽车厂商大相径庭。甚至，与造车新势力标杆特斯拉，也有着非常大的区别。

我们认为，蔚来的造车并非造车本身那么简单，而是通过一系列的方案推出，覆盖了用户对汽车的选购到使用的全生命周期。

蔚来用一个APP，聚合了潜在消费者、车主、品牌的销售和服务人员，甚至是蔚来的高管。再早两年，不少传统企业的人看这个APP时会感慨：“什么，车企的高管还要动不动去APP里回答用户的问题？太匪夷所思了吧！”

而今，蔚来用APP打造的用户服务生态，已经成为了几乎所有造车新势力学习的样本，甚至有一些传统厂商也进行了学习借鉴。

其次，蔚来要造的不仅是车，蔚来有着更宏大的构想。

众所周知，对于电动车而言，里程焦虑是客观存在的问题。在最初推出续航355km的ES8之时，难道蔚来不知道这是一条短板么？

蔚来显然很清楚，它提出了一系列的解决方案，来补齐这块短板。

蔚来提出了包含换电、充电地图、一键加电等在内的补能体系。以一键加电为例，只要蔚来车主有需要，补能团队就会用最快的方式，为车主的爱车补能。这其中不局限于大家广泛了解的补能车充电，也包括在车主繁忙时，把车送到充电站补能后归还等等。

这套补能体系，不仅受到了蔚来车主的好评，蔚来甚至表示有不少特斯拉的车主也时常付费使用一键加电。近日，广汽蔚来旗下的“合创”品牌宣布，也将会配套蔚来的“一键加电”等补能服务，并将它们作为品牌的优势之一。因此不难想象，未来或将有更多电动车厂商采用蔚来的补能体系，这套补能体系也是蔚来商业版图中的一角。

另外，我们认为大多数人低估了蔚来自主创新的决心和实力。

你可能无法想象，现目前，“造车”其实是件很容易的事。

百年汽车工业发展至今，供应商能够为汽车厂商解决造车路上的一系列难题。

发动机造不出？没问题，东安已经给多少中国品牌供货多少年了；变速箱造不出？也没问题，爱信、ZF等供应商完全能提供优秀的产品；动态标定不会做？同样没问题，米拉、莲花等，甚至是保时捷，也能帮车企做各种调校和标定。

甚至，麦格纳这样的供应商大鳄，就差自己做个汽车品牌了——麦格纳的奥地利工厂，已经为奔驰G级和宝马5系代工多年。

因此，要不要搞自主创新？在这样的背景下，搞自主创新就意味着，要整合更前沿的资源、投入更巨大的资金、冒更大的风险。

和不少厂商的策略不同，蔚来在自主创新这条路上，走得尤为坚决。蔚来的自主创新，可以总结为三大方面。

首先是整车架构的自主研发。

蔚来自主研发了NIO PLATFORM 1平台（NP1），ES8和ES6正是诞生于此。最近，在德国举办的第 21 届欧洲车身大会（EuroCar Body 2019），通过高效的开发和设计理念、有效的材料开发和运用、生产效率、车身给客户带来的价值等等多个维度的评定，蔚来ES8获得了第三名的成绩，而排名更靠前的车型分别是宝马X7和Polestar 1，这两款车售价都超过了100万。

其次是三电系统的自主创新。

电动车的电池、电驱、电控，被统称为“三电系统”，其重要性等同于燃油车的三大件。

蔚来的三电系统也有诸多创新。仅以电驱为例，蔚来ES6采用的前永磁同步、后交流异步电机，都是其自主研发而来。前者尺寸更紧凑，兼顾性能与效率。后者则实现更强性能，强调高功率、大扭矩和高转速，其采用的国内首个量产铜转子金属，导电性能高于铝40%左右，提升额定功率和扭矩10%左右。

再次是Nio Pilot自动驾驶辅助系统的自主创新。

蔚来的自动驾驶辅助系统，也是自主研发的。团队老编上个月刚深度体验了这套系统，感兴趣的值友可以看看当时的文章。而最新的版本上，已经实现了对于大小车辆的精准识别并显示到液晶仪表。令人惊诧的是，蔚来甚至走在了整个供应链的前端，参与了Mobileye Q4芯片的前期研发，后续Mobileye也将这个芯片提供给了更多豪华品牌车型。或许正是看到了蔚来的研发能力，Mobileye和蔚来最近联合宣布达成战略合作，打造L4级自动驾驶芯片。

以上，是小编团队对蔚来宏图冰山一角的观察。然而，上述理想很丰满，下列现实也很骨感。

要构建这样一个庞大的理想国，对于一家成立还不到5年的初创车企而言，显然是很困难的。资本、人力、资源等等，哪一方面都是挑战所在。

目前，蔚来的股价处于低迷状态。更直观的是，蔚来作为造车新势力中的领头羊，现在正承受着外界种种非议，而这些非议甚至已经蔓延到了外界对于蔚来车主的不理解。

对于理想与现实之间的差距，我们不妨带着发展的眼光去看待。

古往今来，创新都并非一件易事，即便回顾创新标杆特斯拉，一路走来也并不容易。

特斯拉于2003年创立，并在2010年完成挂牌上市，尽管前后陆续推出了三款车，也经历了长期了长期被负面新闻缠身的过程，直至上市8年后的2018年三季度，才终于短暂的扭亏为盈。尽管特斯拉的财报依然不太好看，但到目前，特斯拉的前景已经为大多数人所认同。

如果将造车比喻成一场长跑，来自美国的选手特斯拉是公认起跑最早、跑得最快、遥遥领先的选手。而来自中国的选手蔚来，起跑更晚，但奋起直追。在这场长跑中，他们或许时不时地摔个跤，甚至满脸泥泞，这其实都是奔向终点的必经之路。

二、蔚来ES6：一台及其关键的车

对于蔚来而言，这是一台及其关键的车。

作为造车新势力，如何打造高端品牌形象？蔚来选择了和特斯拉相近的道路。

蔚来在Formula E赛事上大放异彩之时，推出了超级电动跑车EP9，用高昂的售价和超强的性能，成功树立了其高端形象，但EP9终归是“曲高和寡”的存在。

面向消费市场推出的ES8，定位中大型SUV，虽然指导起售价高于40万元，但截止目前已经累计交付了19386台。

这是中国品牌车型在该价位的首次突破，消费者的选择，印证了蔚来的高端化定位是成功的。那么，眼前的ES6是怎样的一款车？

很显然，蔚来ES6之于蔚来的意义，等同于Model 3之于特斯拉。因此，当蔚来ES6取得连续两个月超过2000台的销量成绩，可以说是意料之外，也可以说是情理之中。

而放眼更广阔的豪华纯电动汽车市场， BBA们也选择了将纯电动中型SUV作为电动时代的突破口。

但电动车的平台架构，从一开始就决定电动时代产品力，这直接在续航上得以体现。

德系三驾马车BBA，奔驰EQC已经上市，奥迪e-tron即将登场，而宝马ix3，也将在明年登陆中国市场。

然而，同样是造豪华纯电动车，特斯拉和蔚来的造车新势力阵营，相比传统阵营的BBA，有着非常大的不同：

BBA们是各自做了一台豪华的电动车，它们要强调的是豪华；

而特斯拉和蔚来是各自做了一款智能电动豪华车，它们要强调的是智能。

当电动成为新老势力同场竞技的舞台，产品理念的差异已然显现。

目前以奥迪e-tron、奔驰EQC为代表的BBA电动车是由燃油架构改进生产电动车，而蔚来和特斯拉则是从零到一打造出智能纯电动架构。客观而具体的表现就是，后两者可以针对电动车本身进行优化设计和制造，纯电续航更长、智能化程度更高。

其次，智能化平台所带来的使用体验，是显著区别于燃油车平台车型的。

特斯拉和蔚来可以通过OTA，为整车带来多个层级的变化。

小的层面，OTA可以实现调整车载屏幕的使用体验，如反应速度、界面美观度等等。

中的层面，OTA可以改变车的驾驶特性。比如改变“电门”和制动力回收的响应，带来完全不一样的驾驶体验以及更高的续航。

大的层面，OTA甚至可以彻底你的拥车体验。比如，通过整车OTA，让你用上从未体验过的高级自动驾驶辅助系统。

而作为诞生自燃油车平台的BBA纯电动SUV，它们在智能OTA这一点上，就显得比较初级了。比如奥迪e-tron，它的OTA仅仅能实现上述第一层级的改变，e-tron确实就像电动版的奥迪Q5——你买它时，它是这样，你用了几年之后，它还是这样，无法带来智能电动汽车时代，“常开常新”的使用体验。

三、初试ES6：是骡子是马，拉出来溜溜

说了这么多我们对ES6的观点，那么这台车实际表现到底如何呢？

此次我们的长测车是指导价35.8万元的运动版，NEDC续航为420km。

外观：更运动，家族式设计辨识度高

从EP9，到ES8再到ES6，蔚来已经形成了自己的家族式设计语言。前脸的“X-Bar”设计，让人一眼就能分辨出来这是一台蔚来。

不同于ES8的更强调豪华感，ES6前脸减少了镀铬装饰的使用，分体式大灯设计和中网的布局也更加紧凑，同时车身尺寸特别是C柱后的缩减，让整台车更加偏向于运动化。

同时，蔚来ES6在人性化设计上的优化，也体现了蔚来在积极听取用户的反馈，比如充电口的一键开合、后备厢的地台高度对女性更加友好，等等。

内饰：做工用料、空间并没有缩水

蔚来ES6的内饰设计，整体和ES8相差并不大，大面积的真皮包覆，做工用料依然保持着高水准。

同时，即便是长度相比ES8减少了172mm，轴距减少110mm，但对于只是取消了使用频率并不高的第三排座椅的ES6来讲，内部的空间依然如ES8一样非常宽敞。

驾控：精准而安心

此次初试，我们简单分享几点关于ES6的几个印象，更为详尽的内容，长测的后面几期我们会详谈。

第一个印象是，这台ES6，真的没有中型豪华SUV的感觉，它还是挺大的，甚至加长以后的奥迪Q5L在ES6面前，也小一圈。实际开起来也一样，ES6在驾驶感受上和ES8还是高度接近的，底盘有着超越中型豪华SUV的厚重感。

第二个印象是，ES6确实更加运动了些。“电门”响应随叫随到，指向更精准，不管是转向还是紧急变道，车身姿态都能快速地响应，没有开大车那种“忽忽悠悠”的感觉。

第三个印象是，这台ES6开起来更舒服了。这和上面的运动并不矛盾，我们主要讲的是如果你开惯了燃油车，再来开ES6，对于制动回收和刹车踏板的不适感会减弱许多。制动回收产生的拖拽感非常线性，也更加柔和；另外，刹车踏板的回馈力度适中，没有虚浮或者踩不动的感觉，配合着高档的制动卡钳和轮胎，给人安心的感觉。

什么配置值得买？运动版值得大多数人考虑

在小编看来，对大部分人而言，420km续航的运动版已经能够满足日常的需求。虽然只是入门版，但是依然保持了这个价位里较高水准的豪华感，性价比十足。

豪华SUV上该有的配置它都有，除了做工用料保持高水准的内饰之外，11.3寸的中控大屏、无线充电面板、10色氛围灯、电动方向盘调节等舒适性配置也并没有因为定价的问题，而缩水减配。

70kWh的电池包，满足大多数人的日常用车需求不是问题。当然，如果想要更长的续航，选择84kWh的电池包也是可以的。

另外，女王副驾、NOMI Mate也可以按需选装，就NOMI 而言，NOMI Halo已经能够带来完整的语音交互体验，但是那个表情丰富的“小脑袋”也是日常生活乐趣一大来源，值得一选。

特别值得一提的是，得益于上文讲到的智能电动化平台架构的优势，即便你提车时选择了我们推荐的运（最）动（低）版（配），你也可以在预算更宽裕的时候，通过后期的软件升级，让这台低配车实现NIO Pilot自动驾驶辅助功能。

以上，就是小编蔚来ES6长测的第一篇内容。后续，我们的蔚来ES6长测还会包括实际续航、充电体验、智能化及OTA、车主服务等诸多方面，大家也可以关注#蔚来ES6长测#话题，我们也正在招募长三角地区的值友与我们一道体验ES6，感兴趣的值友可以点击下方链接前往参与

另外，我们也欢迎更多值，，发表你们对于ES6的观点。

未经授权，不得转载