谢宇(雅森国际谢宇：当前新能源汽车供应链企业不足5000家 处于起步阶段)

本报记者陈燕南北京报道

近日，《中国经营报》记者在中国国际展览中心看到，在一间展馆的“C”位摆放着宝马i5等一众新能源汽车，而在新能源汽车的背后则有众多汽车供应商正展示着丰富多样的汽车相关产品，例如智能座舱、充电桩、储能用品等。事实上，随着新能源汽车的保有量不断增加，围绕着新能源汽车的相关供应链企业正冉冉兴起。

“造车，造的是供应链，供应链强，则车强。今天的新能源汽车行业和20年前的汽车服务行业高度类似，按照燃油车相应的40万家零部件企业相比，电动汽车在成熟状态下的供应链企业应该有15万—20万家，而目前，我们的供应链企业只有不到5000家，且大部分都还处于亏损状态。这个数据充分说明，行业还处在起步阶段。”雅森国际展览有限公司（以下简称“雅森国际”）总裁谢宇表示。

据了解，由中国设备管理协会新能源汽车发展促进中心主办、雅森国际协办的“中国国际新能源汽车技术、零部件及服务展览会”于2月28日—3月2日举行。谢宇介绍，作为中国首个以新能源供应链为主题的专业展会，参展企业有235家，展出产品3150件，展品覆盖了从设计到制造，从使用到服务全产业链的八大模块。

“产业链将在未来5年左右被彻底颠覆和洗牌”

据中国汽车工业协会统计,2023年,我国新能源汽车产销分别达958.7万辆和949.5万辆,连续9年稳坐全球新能源汽车产销量第一的宝座。这份闪耀的成绩单,彰显我国新能源汽车产业的“遥遥领先”。但与此同时需要重视的是，新能源汽车产业链条较长,涉及环节也较多，产业链上的每一个环节都至关重要。

在此次展会上，谢宇围绕着新能源汽车的相关产业链也发表了看法。谢宇认为，新能源汽车的保养内容、保养周期和销售模式都注定无法维系现在的4S模式，现有的4S店模式和用车场景将不再适合电车，整个产业链将在未来5年左右的时间被彻底颠覆和洗牌。

基于对行业的了解，谢宇表示：“当国内新能源汽车保有量突破3500万辆的时候，30%以上的车企和50%以上的供应链企业将开始盈利。从事供应链生产的企业将在3年左右的时间迎来曙光，目前是黎明前的黑暗。”

对此，他也提出了建议：“在信息碎片时代，酒好也怕巷子深，尤其是处在行业起步阶段的企业，除了重视技术，更要重视营销，走出来多推广自己的产品和企业，活下来才是关键。”

他进一步表示：“需要开始考虑产品布局汽车服务市场。根据燃油车市场的发展规律，前装企业和后装企业的比例为2%—3%，用车成本的下降必须依靠汽车维修市场的活跃和高度市场化。今天电车的核心供应商如航盛、德赛西威、铁将军、飞歌等都是当年的后装市场翘楚。从后装起步，产品在后装验证，技术成熟以后，循序渐进进入前装，逐步与整车形成合力，将是另外一条捷径。”

众多国家高新技术企业参会 为产业转型提供动力

本届展会以“全球资源 中国市场”为主题，展览面积达25万平方米，超6000家中外企业参展。记者注意到，在内饰产业链展区有环保、耐用的360 脚垫、健康坐垫等新品；新能源新品则聚焦智能座舱、补电、节能等领域；智能电子领域则展示了氛围灯音响等潮流产品；洗美养行业推出新能源洗车专业设备和工具；汽修汽保领域也展示了新能源专用新品。

“本次展会的500家展商由主办方严格甄选而来，全部是来自国内外的优质新能源汽车供应链企业，覆盖智能座舱、智能网联，自动驾驶、大三电、小三电等全产业链企业，其中不乏有国家高新技术企业、‘专精特新’企业，展商携带1000+展品及众多新品惊艳亮相。”雅森国际方面表示。

马来西亚驻华大使诺曼表示，中国在电动汽车领域引领全球，全球超过一半的电动汽车在中国上路。在全球范围内，中国在电动汽车供应链中占据主导地位，拥有全球四分之三以上的电池产能。在全球格局下，区域合作尤为重要，同心协力是发展和加强新能源汽车供应链的关键。他表示，马来西亚是新兴产业的区域供应链中心，新能源汽车和供应链发展需要多方协同合作。期待两国之间的企业能够有更多方面的合作。

巴西联邦共和国驻华大使馆的贸易投资处主管Mr. Adriano Giacomet（李嘉明）表示：“巴西是中国海外投资在过去20年内的第四大主要目的国以及过去4年内的第二大主要目的国。巴西政府正在努力吸引新能源汽车供应链的相关产业，巴西在这一方面有独特的优势，不仅拥有庞大的市场体量，还拥有大量的矿产资源（巴西是第五大锂生产国）、清洁能源组合等。本次展会是一个很好的交流机会，希望能为参会企业讲述激励政策及投资巴西市场的整体情况。”

有业内人士认为，展会上众多国内外知名企业展示的新技术、新产品和新模式，反映了中国新能源汽车产业链企业在创新能力和市场竞争力方面的不断提升。有助于推动中国汽车行业从传统的制造业向高附加值、创新驱动的方向转型，实现经济的可持续发展。

（编辑：张硕校对：燕郁霞）