新能源车型销量(4月新能源车企销量：比亚迪“以一敌九”，特斯拉没挤进前三)

在“龙头老大”比亚迪销量都环比下跌的4月份，除了少数车企外，各家车企的新能源销量基本上都保持了同比正增长。有人笑称，新能源厂商TOP10车企中，已经变成了只有两家：比亚迪和其它，2-10名的车企合起来的销量才能超过比亚迪。而备受瞩目的小米汽车，首月交付量就超过了大众、通用、丰田等跨国巨头的新能源车销量，成为另一道靓丽风景。

比亚迪单月销量“以一敌九”

比亚迪4月份销量同比提升31.1%，在去年保持较大销量基数下，仍然能够有这样的增长幅度，也算难得。以4月新能源厂商销量数据来看，比亚迪甚至达到了“以一敌九”的地步。TOP10里面第二名到第九名合计销量为252697辆，而比亚迪上月销量为254131辆。也就是说，比亚迪一家的销量，就超过了TOP10里面第二名到第九名的总量。

除了比亚迪，传统车企发力新能源方面，吉利、长安是目前表现最好的两家车企。上月新能源车的销量，吉利与长安汽车分别达到了4.9万辆、4万辆。4月份，特斯拉在国内的销量为3.14万辆，同比下跌21.4%，落后于上汽通用五菱。而1-4月累计销量，特斯拉也不及吉利、长安汽车。

新势力埃安力压理想、赛力斯

新势力品牌里面，广汽埃安力压理想汽车、赛力斯汽车位居4月第一，而这三家的单月销量都在25000台以上，差距就在几百台之间。如果不是广汽埃安在4月份销量回暖，新势力销量头名之争，又将在赛力斯和理想之间展开。

理想能以25787辆的月交付量力压问界，推出亲民的产品，以“价格”威力重新夺回市场份额。其中，理想L6新车上市12天狂揽2万订单，成为新的爆款。问界在热销车型M7交付量环比“腰斩”的同时，新M9表现强势，交付量达13391辆，成为50万+豪华市场的王者。除了上述三家月交付量超过2万的车企，极氪、蔚来和零跑上月交付量均在15000—16000辆之间。4月交付量还不足1万辆的新势力车企中，小鹏汽车交付9393辆，和其它几家的差距越来越明显。哪吒汽车同样只有9017辆，同比下滑18.62%。北京车展的流量王淡小米汽车，首月就取得了7000多辆的交付量，把交付量只有5247辆的阿维塔甩在身后。值得一提的是，小米汽车首月销量就超过了一汽大众、上汽通用、一汽丰田这些跨国车企新能源车销量。

跨国品牌宝马领跑BBA

跨国品牌阵营中，目前上汽大众、上汽通用及一汽大众的新能源车销量较高，上月销量也就是6000-8000多台的水平，日系品牌暂时新能源车销量最高的一汽丰田，也就在4000台左右。豪华品牌里面，宝马新能源车4月销量约为7000台以上，在BBA里面处于领先地位。

其实，在上月北京车展上，众多跨国车企就显示了加快电动化转型的决心。丰田纯电车型bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept迎来全球首发，它们分别和比亚迪和广汽集团合作开发。本田展出全新电动品牌“烨”的三款车型，同时，东风本田的e:NS2和广汽本田的e:NP2都迎来上市。日产纯电动概念车Hyper Force，也在本次车展完成其中国首秀。美系品牌中，别克在中国市场卖得最火的MPV产品GL8，终于推出其PHEV插混版。大众汽车也发布了其智能纯电新品类并公布官方名称，新品类下的首款新车“ID.UNYX 与众”也正式亮相。豪华品牌的BBA中，宝马MINI发布了首款纯电动跨界车型，奔驰纯电G级越野车也迎来全球首发，迈巴赫首款量产纯电车型迈巴赫EQS纯电SUV也在中国上市。奥迪品牌首款为中国市场量身打造的纯电动车型奥迪Q6L e-tron，也宣布全球首发。保时捷全新纯电动Macan也首发了两款车型——纯电动Macan和纯电动Macan Turbo，并公布了官方零售价。

当然，这些新能源产品能否为中国市场的消费者认可，销量无疑是最佳答案。

南都·湾财社记者 梁罗喆 实习生 郝沛琦