电司(有关电动车充电的几大“痛点”，我们找了几家运营商……)

据奥一新闻此前报道：电动车充电调查（一）：“找充电站不难，但是充电贵，涨价好几轮了”，深圳部分电动车车主反映在充电时遇到的几大令人头疼的“痛点”，包括充电桩收费贵、充电车位被燃油车抢占、充电设备产生“跳枪”、户外充电站裸露怕不安全、充电App及小程序数据不准确等。

当新能源电动车逐步走进千家万户

如何解决电动车充电的“后顾之忧”

成了重中之重

有网友吐槽

“不能让人买了电车没地充电吧？”

“充电电费在涨价，天天都在货比三家”

“害怕有更多费用加到充电费用里”

……

电动车充电价格

是如何构成的？

打开各大充电站的App或小程序，车主们就可以一键搜索附近的充电站，各充电站也进行了价格公示，不同时段里，充电价格=电价+服务费。

同一个充电站，不同App上同时段的每度电价一样，服务费有时会有折扣。在15:00-17:00的时段里，达达充电、小桔充电、快电上的达达充电（皇冠科技园充电站）电价都为1.38元/度，前两者服务费0.26元/度，而快电的服务费经过减免为0.221元/度。

不同充电App里有时会提供优惠的活动价格，也有向用户提供购买会员卡可优惠充电的营销方式。

同一时段，不同充电站每度电价不一样。在11:00-12:00时段里，达达充电（皇冠科技园充电站）电价为1.38元/度，金谷一号充电站电价为1.42元/度。

另外，奥一新闻记者还观察到，电价越低则服务费越高。以金谷一号充电站为例，在00:00-07:59时段，电价为0.32元/度，但服务费达到0.48元/度，此时的服务费已经达到电价的150%；在11:00-12:00时段，电价为1.42元/度，服务费达到0.18元/度。

2018年7月，广东省发展和改革委员会发布《关于我省新能源汽车用电价格有关问题的通知》，自2018年7月1日起执行。《通知》提到“深圳市各类已安装独立电表的电动汽车充电设施用电，按报装容量执行相对应的大量用电或高需求用电电价标准。报装容量在100千伏安及以下，或者公用变压器接入的充电设施，按大量用电相对应的电价标准执行。”

2021年12月，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市发展和改革委员会关于进一步完善我市峰谷分时电价政策有关问题的通知》，自2022年2月1日起执行。《通知》提到深圳市执行峰谷分时电价的大量、高需求工业及普通工业专变用户将在7月、8月和9月三个整月实行尖峰电价政策，尖峰电价每天的执行时段为11：00-12：00、15：00-17：00共三个小时。

尖峰电价在峰谷分时电价的峰段电价基础上上浮25%。具体为各电压等级大量工业用户在每月每千伏安用电250KWh及以下档（即一档）电量、高需求工业用户在每月每千瓦用电400KWh以下档（即一档）电量的峰段电价基础上上浮25%，二档用电的尖峰电价与现行峰平谷电价一样低于一档电价2分钱；普通工业专变用户在峰段电价基础上上浮25%。

深圳市峰谷分时电价比价关系表如下：

根据上述文件，充电桩设备应按报装容量执行相对应的大量用电或高需求用电电价标准。进入7、8、9月份，深圳的充电桩收费正处于实行尖峰电价政策时段内，价格较其他月份有所上浮。奥一新闻记者了解到，从各充电小程序上的充电桩电价高峰也是位于11：00-12：00、15：00-17：00这两个时段。

2017年12月29日，深圳市发改委发布《关于完善我市机动车停放服务收费政策的通知》。《通知》显示，即日起，新能源汽车在城市道路停车位停放，在规定的收费时段内，享有每日免首2小时路边临时停车位使用费，或者每日首次停车时间1小时以内（含1小时）的，第二次停车免1小时路边临时停车位使用费。

电动车充电价格各不相同

充电桩建设和运营公司如何定价？

对于电动车充电价格定价情况，特来电新能源股份有限公司（以下简称特来电）客服人员介绍，

特来电充电价格由两个部分组成，一部分是接入电价，根据政府指导价格、具体区域供电价格定价，一部分是服务费，由场地运营成本和具体情况决定。

深圳奥特迅电力设备股份有限公司（以下简称奥特讯）工作人员介绍道：“充电服务费定价每个地区都不同，当地政府指导上限价和周边充电站的价格都对我司定价有影响，公司会根据各地区实际情况制定相关收费标准。”

对于电动车充电贵的情况，奥特迅工作人员称，奥特迅在深圳的充电站充电费用大多与周边持平或低于周边场站，目前没有用户反馈电费过高，奥特迅会根据使用客户意见和实际情况进行调整和改进。

在充电站管理维护方面

运营公司有哪些措施？

此前，奥一新闻记者走访了多个社会充电站，了解到不少充电站有充电车位被燃油车占、充电设备产生“跳枪”等情况，对此，各大充电站运营商有哪些措施？

据了解，自2015年开始，奥特迅逐步建立和完善充电站管理相关制度，制定了完善的运营管理制度和安全管理制度。目前每个充电站配有场站管理人员，实时负责解决客户充电过程中的遇到的问题。设备检修目前采用巡检制度，每周巡检一次，发现故障及时记录上报并进行检修。

特来电也有完善的充电站管理相关制度，设立了场站标识牌、消防设施等防护措施，车主充电时还可用App扫码或拨打客服电话反馈、咨询问题。

特来电官网汽车群充电解决方案（之一）

另外，对于车主反映的户外充电站裸露情况，各运营公司在雷雨天、台风天有哪些应急预案？

奥一新闻记者了解到，奥特迅针对充电站安全成立了专门的应急救援小组，根据政府部门要求以及各个场站的实地状况，对雷雨（水淹、雷击等事故）、台风（停电断网、设备损坏等事故）等自然天气状况制定了专门的应急预案，此外，针对火灾、电池爆炸、供电系统故障、人员触点等突发状况也都制定了相应的解决方案，并且每年都定期组织相关预案的演练工作。

有运营商表示

将朝大功率超充方向发展

满足车主充电新需求

深圳新能源汽车保有量持续增加，各运营公司在深圳的充电桩布局是如何安排的？未来可能朝向哪些方面发展？

据特来电客服人员介绍，目前，特来电在深圳在线运营充电站有426个，在线运营设备12839个；在建充电站587个，在建设备18091个。深圳各区都有分布，具体情况未公开。

奥特迅工作人员还向奥一新闻记者介绍，奥特迅新能源版块在深圳后续会坚持继续完善基于城市整体规划布局的集约式柔性公共充电站的网络，以满足日益增长的新能源汽车充电需求。此外，随着240kW、480kW以及更大充电功率电动汽车逐步走向市场，未来奥特迅将会朝大功率超充（600kW）方向发展，减少车主充电等待时间，满足车主“像加油一样充电”的需求。

出品：奥一实测研究院

采写：奥一新闻记者 余悦 李媛

设计：梁雪儿