【卡车之家 原创】新能源卡车能跑多远？一直是一个困扰卡友们驾驶的未解之谜，为了破解多年的谜题，秉承着实践出真知的道理，我们卡车之家新能源节目组决定在新的一年里，测试六十台新能源产品，用实际测试来验证，厂商中，究竟谁，才是李鬼？

官方测试就是“虚”？ 实测才能出真知

为什么新能源的续航和实际相差很大呢？

这是因为，厂商们给到的续航是在试验场，合适的温度下，用自己规划的时速跑出的续航，没有温度变化、没有载货变化、没有交通道路环境变化，妥妥的一个“三没”成绩。

所以我们卡家想要给到各位卡友一个可靠的新能源续航数据，那么只有一种方式，跑！自己租车跑！

并且为了保证结果具备对比性，我们所有的测试车辆都将在卡家新能源节目组选定的固定路线进行测试，测试项目有三个：

1.车辆空载续航测试。目的是验证车辆的实际续航与厂商的标定续航之间的差距。

2.车辆标载续航测试。目的是验证车辆在合法合规的装载货物后，续航相较于空载状态会有多少的续航差异。

3.车辆的充电测试。目的是验证车辆的充电速度是否与厂商宣称相符。

我相信光讲规则，各位卡友可能并不能清晰的感受到测试是如何进行的？所以我们不妨跟着我们的第一位测试者：陕汽德龙E3000 E6仓栅版（下文简称E3000），一起来看看吧。

本次我们测试的E3000搭载的是来自于宁德时代的81.14kWh电池组，官方续航220km，这台是我们租赁而来，2022年5月出厂，累积里程70074公里，可以说已经是一位经历实际检验的准新产品。

我们卡家在每次测试开始前，均会将车辆空车上一次地磅，以确认车辆本身车重是否有虚报体重的情况，并且由于我们是租赁的车辆，每次拿到的车辆电池状态、soc是否准确、剩余电量情况等都可能存在变数的，所以在过地磅后，我们会将车辆的电量跑至20%以下，再将其充满电，以实现对电池健康状态进行一次校核。

经过第三方地磅站检查，我们的首位参验选手表现不错，自重3215kg，与厂家标称的3200kg基本一致，并且经过两年的货拉拉运输，电池没有任何问题，仪表显示满电续航204km，那它能跑到吗？实践告诉我们答案。

卡家的新能源测试路线是从成都九运服务站出发，经过成德大道，抵达德阳永康铸造公司后返回，绕这条线路进行循环测试，该路段包括了城市、城际、快速路等多种路况，和卡友们日常的城配道路环境是相似的，单圈路程是82.8公里，测试过程中全程关闭空调。

当电量低于20%后，在九运服务站附近的城区路段绕行，当电量降至百分之十时立即靠边停车，以此时的小计里程作为我们的车辆实际续航里程。

德龙E3000开始空载测试时，环境气温为8℃，从成都九运服务站出发按照卡车之家标准测试线路进行测试。在测试中，我们必须得说，德龙E3000在核心部件的表现上是很不错的，其搭载的电驱桥最大功率120千瓦，起步快、动力足，0-60km加速迅猛，是个红绿灯起步小王者，而且最高时速还可以跑到95km/h哦。

不过德龙E3000核心虽好，但“身子骨”似乎不太行。我们这台德龙E3000上牌两年左右，跑了七万公里，方向盘已经向左跑偏的，其次就是它的刹车表现很奇怪，就像一个开关一样，前一半轻踩几乎没有，后一半重踩直接刹停，很影响驾驶体验。

我们猜测问题应该是出在了动能回收和刹车系统的匹配衔接上了。厂商可能希望卡友们轻微减速依靠动能回收的制动来实现，当需要重刹时才使用刹车，既安全又降低维护成本，可惜理想很丰满现实很骨感，从体验来看车辆的动能回收力度并不强烈，根本没法给大家足够的减速信心。

经过五个小时的测试，在晚上八点，德龙E3000的SOC电量从100%下降至了10%，小计里程显示199.4km，仪表显示剩余续航里程19km，累计续航应该能达到218.4km，空载续航达成率99.27%，表显续航十分准确，与官方宣称的220km基本吻合。

不过卡车行业讲究跑车不跑空，卡车始终是需要装载货物的，那么装载货物后的德龙E3000还能跑到这个公里数吗？

为了避免货物因雨水、温度等改变自己的重量，降低温度、湿度等对货物质量的影响，保障测试的公平性，我们测试选用的货物为碎石，一袋的重量为20kg，装上货物后我们会再次将车辆上磅，测得的车辆重量为4510kg（包含驾驶员），符合法规要求，随后再补满电量，在8℃的气温下，开启标载的续航测试。

本以为标载续航增加了重物，可以减少我们的工作时长和强度，但是坚挺的德龙E3000还是让我们加了班，最终SOC值从100%掉到10%一共跑了193.2km，剩余续航里程20km，累计续航应该能达到213.2km，与空载仅相差了5.2km，续航达成率96.9%。

通过两次测试，可以看出德龙E3000的实际续航与官方续航基本一致，表现十分不错，但是对于续航，有两点需要大家注意，一就是车辆续航并不一定会随着载重变化，呈现出规律性的线性变化，简单说就是，我装1.2吨货，下降了5.2km的续航，那我拉2.4吨货并不是一定下降10.4km的续航，可能会更多，因为车辆能耗会随着载货量的增加还是会像燃油车一样增加，这就会对咱们的续航产生影响。

二是德龙E3000在电量达到20%时会强制触发电量报警并不可取消，并限制动力输出，最高限速会从95km/h，限制到60km/h左右，提速也会变慢，这一点卡友们在使用时需要注意。

跑完了还看什么？充充电吧

那续航跑完了，接下来需要干什么呢？当然就是充电了。在卡车之家的新能源测试中，因为冬季充电电池需要预热到合适温度才能获得更好的充电功率，为了更贴近于真实和测得最极限的充电时长，所以卡家测试会将车辆先静置一夜让车辆电池冷却至较低温度，随后在同一充电桩、同一充电枪进行充电，由此来得到车辆实际充电的最长用时。

最后我们的车辆在120kW的快充桩上，SOC值从10%充至了97%充电桩自动停机，一共耗时1小时4分钟，一共充进了72.84kWh的电量，通过换算可以得出电池的电量为83.72kWh。

此时卡友们可能会有疑惑，为什么比官方标的电池容量还大呢？这是因为充电本身是有电量损耗的，其次SOC值本身也是存在误差，所以83.72kWh的电量比标称的81.14kWh多出2.58kWh的电量是在合理的误差范围内的，厂商并未虚标，同时也并未藏电。

测试完成 总结：

总结一下，陕汽德龙E3000可谓是超出了小编的预期，虽然车辆在两年使用中驾驶室货厢已经伤痕累累，但是核心的三电能力表现依然十分出众，在空载续航为199.4km，续航达成率99.27%，满载续航为193.2km，续航达成率96.9%，累计续航与官方标称续航相差不大，对比调研时卡友们的续航续航，可以给到好评，看来我们的选车能力那是一等一的好啊。

不过从10%充至97%，耗费1小时4分钟的充电时长就并不突出了，对比卡友们的用时，它只能算是中规中矩，结合刹车匹配调教不够顺滑、两年车就出现了转向跑偏等问题，耐久性和车辆调教还有进步空间。

今年我们卡家还会持续进行不同车型的续航测试，大至四米二，小至微卡和厢货，它们都是我们的测试目标，各位卡友可以关注我们的后续更新，如果卡友恰逢有购车需求，那不妨把你有感兴趣、想买的车在评论区留言，没准下期我们就测它了。（文/田濠）