宝马i3电动车(详解宝马i3：零百62s，标配空气悬架，操控水准依旧在线)

【有车以后 导购】宝马的纯电动车在我心中一直有着非常不错的印象，续航扎实的iX3，内饰科幻的iX，这些宝马的纯电动车都被我“吹”过很多次了。不得不说，传统豪华品牌造的新能源车，还真有点东西。最近，宝马又有一款新能源车成功吸引到我的注意——宝马i3。作为3系的EV版，新车在终端有着不小的优惠，性价比非常突出。全新的宝马i3有怎样的亮点呢？今天我们就来一起细数一下。

改款3系外观 看着很顺眼

当说起新能源车的时候，很多人首先想到的就是前卫甚至有点夸张的外观。为了让消费者留下深刻印象，某些新能源车用上科幻的设计也是无可厚非，但这注定不是大多数消费者能接受的。而宝马i3的外观，则是大多数消费者都不会觉得有违和感的，毕竟是“油改电”，这种以不变应万变的外观设计方式还是很容易让人接受。

宝马i3所使用的改款后3系的外观，有点“偷跑”的意思。封闭的中网还有蓝天白云标的蓝色圆环彰显出它的电动身份。全新的天使眼轮廓比现款要更加犀利，下方全新设计的“獠牙造型”，体现出来的运动气息会更加浓郁。

新车的侧身造型还是比较灵动的，硬朗的线条使其看起来就像个运动健将。而宽大的车身尺寸则是新车的一大卖点。新车的长宽高分别为4872×1846×1481mm，轴距2966mm。在中型轿车中，这样的轴距是妥妥的同级领先。

实际体验下来，i3的空间表现也是可圈可点。身高177cm的体验者在后排能获得2拳的腿部空间。只可惜后排坐垫较短，体验者前半段大腿都本是悬空状态，加之脚下的电池组让后排的地板变高，还有后驱车都会隆起的地台，长途乘坐还是比较疲惫的。

宝马i3的尾部设计就没有特别突出的地方了，与燃油版的3系基本一样，只是后包围上多了两根银色的饰条进行点缀，使得车尾看起来非常饱满且具有立体感。

双联屏加持 内饰科技感满分

预先曝光的小改款3系内饰也是提前用在了i3上，两块联立的曲面悬浮大屏，中间的钢琴烤漆板过渡上下层次，看着科技感满分，一改大家对宝马沉闷内饰的刻板印象。比较可惜的是，宝马标志性的“大鸡腿挡杆”也换上了“小U盘拨片”，总感觉少了点东西。在挡位控制上，我们还能看到车辆加入了类似于“单踏板模式”的B挡，电门完全放开即可自主刹停。

在售的宝马i3只有一个配置车型可选，大家根本不需要纠结选择什么车型。车辆标配了车辆偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、空气悬架、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、14.9英寸中控屏以及PM2.5过滤装置等。当然，作为豪华品牌车型，新车还是提供了丰富的选装项给大家，其中包含了L2级驾驶辅助系统、舒适套装、娱乐套装等等。大满配选装下来已经是接近44万的价格，就算有优惠，这价格看着也不低了。

操控依然给力

宝马i3采用单电机的后驱布局，电机最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，零百公里加速去到了6.2秒，这跟燃油版的3系是相差无几的。很多人可能会担心，有了大电池在车底，车辆的操控会不会大打折扣？实际体验下来，大家的顾虑是可以打消了。在任何驾驶模式下，车辆的转向手感都可以用“紧致”来形容。

它将现款3系取消的后防倾杆加了回来，并且还是可变的后桥空气悬挂，不论是高低车速都能用精准来形容，回馈非常及时但不会和你争抢主动权，不会有过重或者过轻的偏移感。

宝马i3搭载一块70kWh的电池包，CLTC续航为526km。经过我们的光电测试，i3实测续航也有419.8km，相当于打了8折，对于电动车来说，该成绩属于正常水准，并没有iX3来得出彩。

总结

综合看下来，i3最大的卖点恐怕是在响亮的品牌，平易近人的设计以及良好的操控。结合终端优惠，新车的性价比也不错，比燃油版的3系更高。但美中不足的是，新车的实测续航只有400多公里，在当下的大环境下，竞争力确实有点弱。但假如你只是把它用作城市代步， 400+的续航也是够用的，而且整体电耗也不算高，用车成本是可以让人接受的。