大闸蟹自古以来就是人们餐桌上追捧的对象，文人墨客也不免其俗。李白曾赞叹道：“蟹螯即金液，糟丘是蓬莱。”这不又到了一年吃蟹的好季节，全国各地的吃货们早已摩拳擦掌，准备开始金秋佳节的吃蟹之旅。

说起来，我们现在能够在家吃到大闸蟹，与快递物流的发展可脱不开关系。以顺丰为代表的中国快递物流行业为大家能吃到大闸蟹可谓是“操碎了心”。

但你知道吗？其实在隋唐时期，就有关于螃蟹的运输了。

属于古代人自己的“标快”

我们都知道并不是全国都能生产出品质上佳的大闸蟹，考虑到地域、气候的原因，只有少数几个地区才能生产出质高味美的正宗大闸蟹。在古代，人们要想吃到膏满油多的美蟹，免不了要舟车劳顿一场，亲自赶往产蟹地。

但从隋唐时期开始，吃蟹就便利了许多。京杭大运河的开通，大大提升了运输业的发展，当时的运输速度已经能达到日行120里到180里，如果是加急的运送话，最快能达到日行500里。唐朝文人段成式在《酉阳杂俎》中就记载了唐朝时期运输螃蟹的场景。

在当时，人们为保证螃蟹运输过程中的鲜活，需要将每年进贡的螃蟹用毡子密封起来，捆在驿马上，快速运往京城”。

到宋朝之后，更是出现了急脚递（宋代快速军邮制之称谓），运输行业愈加发达。到元代之后，我国的运输业的框架已初具规模，更多的人都能吃到螃蟹。

所以不用担心，我们的老祖宗早在千年之前就有了自己的“标快”配送。

被大闸蟹“卷”起来的物流发展史

虽然隋唐之后的运输方式已经十分先进，但较高的运输成本，使得只有王公贵族才能享受到吃蟹自由。

进入到现代社会，科技与经济日渐发达，古人“日行八千里”的美好愿景已然成为现实，大闸蟹也从“旧时王谢亭前燕”，实现了“飞入寻常百姓家”。

生鲜食品对于物流供应链的要求极高，可以说基本上就是与时间赛跑。为了将鲜活的大闸蟹送到各地消费者的手中，我国物流行业在此做了很多探索。运输速度、冷链存储、中转保障等，从每一环节的一小步起，来推动我国物流行业的大步迈进。

可以说，我国物流的发展就是被大闸蟹一步一步“卷”起来的。

顺丰早在2008年就开始了阳澄湖大闸蟹的承运任务，一部分是出于对进军生鲜、冷链的试水，一部分是作为对新兴业务的尝试。之后京东、天猫、易果生鲜等电商平台纷纷加入到大闸蟹的运输项目中去。到2016年，生鲜电商已然成为了资本追逐的热点。

顺丰作为最早投入到大闸蟹运输任务的企业，到现在已然成为了该领域的“专家”。“无人机+专机”、智能物流等设备装置，是顺丰进军冷链运输的“投名状”。

京东随后也加入到这项运输项目中去。近几年，更是开发了物流商流双管齐下模式，联合头部直播机构，搭建助农渠道，充分发挥了“物流+商流”一体化优势。

除此之外，各快递公司也都纷纷瞄准了冷链运输这一市场，加大了对生鲜运输项目的投入。中通快递以“中通标快”为主力产品，叠加定制化增值服务，设置了阳澄湖大闸蟹专用卸货口、阳澄湖大闸蟹绿色通道等。

圆通则开设了多条冷链专线，并在大闸蟹的包装箱贴上了“生鲜专递、优转优派”等专用标识贴。

“标快”的背后是什么

冷链运输是一个重投入、要求高、技术型的物流业务类型，那为什么各物流企业还要纷纷瞄准大闸蟹运输这一业务板块呢？

实际上，他们争夺的不仅是大闸蟹的销售权和运输权，更是其背后所代表的服务客户的实力。物流企业通过大闸蟹这一项目进行的“亮肌肉”行为，其目的在于为更多品牌客户进行一体化服务做准备，并由此来加强客户粘性。

除此之外，也不难看出各快递公司想要以大闸蟹为切口，落地实施快递业务的服务分层项目的决心。

过去几年内，快递企业饱受“价格战”之苦，低价不仅难以实现业务量的增长。也极大的伤及了用户体验，影响企业长远发展。因此，各大快递企业开始加速转向价值竞争。

中通在2021年推出了“中通标快”产品，在时效上能够按照需求提供次晨、隔晨、次日、隔日等不同产品，末端送货上门。

圆通也在同年12月推出了自己的王炸产品“圆准达”。韵达则将以往特快项目更名为智橙网，并提升了自身的服务项目。

除此之外，以往盯准高端市场的顺丰、京东也对自身产品进行了服务优化，甚至在部分地区能够做到当日寄当日达。

可以说中国物流与大闸蟹之间有着相辅相成的关系。多元化的运输模式让大闸蟹能够更快、更广泛地进入消费者的视野，同时大闸蟹的运输也考验着物流企业的服务质量与水平，督促着物流业的快速发展。

随着科技的不断进步和创新，大闸蟹运输方式将迎来更多的改变。可能会出现更智能化的运输方式，如运用无人机、自动化车辆等技术进行运送，提高运输效率和降低成本。同时，环保意识的增强将推动运输行业向更绿色、可持续的方向发展，减少对环境的影响。

此外，大闸蟹也成为了各快递公司向海外市场推广的一张有力的名片。通过大闸蟹的运输和销售，中国物流业向其他国家展示了其高效、现代、专业的特质，以此来吸引更多国际客户的关注和合作。

说了这么多，秋天的第一只大闸蟹你吃到了吗？