五方天雅汽配城(资本撤退,汽配平台接连倒闭、汽配城拆迁…30万汽配商何去何从?)

2024-03-20 15:02 来源:爱美欣 浏览量:

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

8月19日,石家庄东联汽配城正式收到搬迁通知:所有商户在8月30日全部搬迁,8月30日市场停电停水;8月25日市场物流停运,8月31日市场大门全部关闭,杜绝一切车辆出入。

东联汽配城的搬迁消息不是最近才有。今年年初,东联汽配城已经被确定为2023年石家庄76个异地重建市场中的一个;2月份时,东联汽配城的门牌便已拆除…这样的转折之际,有多少人会借机退出行业?也成为一个现实问题。

过去几年,实体经济每况愈下,30万汽配商以及全国1000余座汽配城命运频频受到关注。数月前汽车服务世界发表的《资本撤退,汽配平台接连倒闭,汽配城拆迁不止,30万汽配商的出路在哪里?》一文也引发读者热议。

天南海北的汽配人聚在一起,分享从业经历的同时,把当下的压力结结实实盘个遍,有人还给自己的经历整了个段子:“一入汽配门,从此断红尘;价格透明化,卷又卷不赢;躺也躺不平,摆也摆不烂”。

在他们的叙述里,我们意识到一个尴尬却又现实的问题:不仅仅是在“拆迁、火灾”这种命运转折性的关键节点,传统汽配人身边的很多个变量,都能让他们重新做一遍“生存or毁灭”的选择题。

本文核心提炼目前传统汽配生意场景中影响最广的三个变量,这些变量之所以产生,各有一些关键力量在推动,同时这些变量也影响着汽配人判断未来的发展方向,是“继续撑下去等待黎明”,还是“在被打败前主动退出”?给出答案前,每个人都会权衡一下这些变量的分量。

一、保险公司深度介入后,全车件业务壁垒动摇

现阶段,专注传统汽配生意的汽配商户和汽配城们,遭遇的第一个变量或许是全车件交易壁垒被动摇,背后的关键是“保险公司的介入”。

在《资本撤退,汽配平台接连倒闭,汽配城拆迁不止,30万汽配商的出路在哪里?》文章发布后,很多人都在评论区提到:保险公司给传统汽配生意带来的压力越来越大。

众所周知,传统汽配商们之所以能抗住电商平台一波又一波的猛烈冲击,核心原因之一便是汽配商和汽配城在“全车件”交易中,拥有极大的优势。

但是,全车件交易这一生存场景与保险公司其实是紧密相连的。据同行反馈,“全车件市场差不多一半的份额是保险公司说了算”。

作为继“4S体系”之外当之无愧的第二大配件流通渠道,30万汽配商和1000余座汽配城虽总被吐槽水深,但依旧是40万修理厂老板的主要进货渠道,这样一片配件流通市场,与保险公司的关系自然匪浅。

可前些年起,保险公司开始跳过30万汽配商和1000余座汽配城,亲自下场接触并笼络终端门店,通过三种方式构建自己的终端配件供应场景。

第一种方式是成立直供体系,包括“平安车件儿、精米DRP、邦邦汽服”等;第二种是头部险企自己单干,在多地试点DRP;第三种就是头部险企之间合作,再一起联合平台试点DRP模式,譬如去年两老大哥就一起和惠邦帮平台合作布局了个绿色平台……

险企这般大力度的介入动作,造成的影响也飞快呈现:越来越多汽配老板发现,自己的修理厂客户开始把“保险公司”囊括进双方的合作里。

知乎@阿欢就提到:从2016年起,他接到修理厂客户电话咨询完事故车价格后,会听到客户另附的一句话:你们在xxx平台上吗?你们家是xxx保险公司直供供应商吗?

也就是说,其实从那时起,汽配商户做生意受保险公司介入的影响就开始有了,表现之一就是“有事故车定损权或保费能力强的修理厂客户有了一定话语权”。

现如今,这种影响变得越来越大。

这两年车险进入低费用率时代,为提升自身竞争力以及盈利水准,人太平等保险公司拓展电销、直销等去中介化方式的动作越来越普遍。而更让汽配商难受的是,保险公司又有了更进一步动作。

“保险公司的手伸得越来越长了。自己找供应商、找拆车件副厂件,直接向修理厂推拆车件和再制造件。”这种情况下,汽配商的全车件生意也变得越来越难做,“保险公司的单子我都不想接了,一年到头细算下来赚的是吆喝”、“我去年就没搞到几个事故车”。

而这些动作,给修理厂带来的变化也不全是积极正面的。

去年,保险公司和维修企业之间集中性爆发了多起冲突事件,包括杭州260余家修理厂对峙保险公司,某市汽车行业协会发布紧急通知暂停出某三大保险公司的单。这些事一定程度上证明,保险公司的种种高压政策让保险公司和修理厂间的关系加速恶化。

有汽配商就发现,自己的修理厂客户事故车业务利润被高度压缩。“很多都直接贴着进价让修理厂修,连运费都不算进去,好多修理厂都不接保险公司的活,没钱赚还要搭进去2个工人三四天时间。”

汽配商和保险公司、修理厂和保险公司间的关系进一步失衡。

值得注意的是,进一步失衡的还有4S体系和保险公司的关系。

撰稿期间,汽车服务世界看到《全国工商联汽车经销商商会》8月23日发布了一则“开展汽车经销商车险问题调研”的通知。内容显示:近日,我商会收到部分会员单位反馈在开展保险业务时,存在保险公司理赔定损对配件及工时费不合理打折、送修随意性大、不同销售渠道产品价格不一致、保费规模受限等问题,这些问题的存在对车险市场的公平竞争、消费者的合法权益维护、汽车经销商的生存发展都造成了一定的负面影响,不利于车险市场有序运转。

二、电商平台冲击之下,“半小时送货”有没有必要?

汽配商户和汽配城遭遇的第二个变量,是汽配老板开始思考一个问题:汽服行业又不是餐饮,是不是真有必要“半小时送货”这么快?

之前文章发出后,读者留言众多,其中有些留言反映出来的问题是相似的。

“一个十几块的机滤叫你半小时必须送到,就算是全是利润也是亏运费。平台惯的,资本烧钱烧的结果”;


“人工物流成本与日俱增、但配件的利润持续下降,半小时送到汽修门店这个本来就是错误方向,就算资本也玩不下去”;


“都说要破局就要降本增效、开源节流,想办法降低进货成本。但有多难、行内人都知道”;


“做生意的本质是赚钱,别人电商一年赚几百万,实体汽配是有优势,现实是啥情况你也清楚……”;


……


这些问题,无一例外提到了“电商平台”。

我们常说“汽配发展30年”,中间小一半时间都是电商平台和汽配城的相爱相杀史,很多人虽会吐槽“平台猛如虎”、悲观者甚至直言“平台就是为了干死实体”,但对“电商平台推动汽配行业运转效率提升”这件事的价值是认可的。

聚人流、聚货物、聚信息、聚物流的汽配城,凭借“灵活、高效”的低成本交易模式优势,始终在区域修理厂心中占据战略地位。

但是,传统汽配生意的 “高效”运营方式其实是用“人、车”也就是钱堆出来的,这种成本堆积出来的高效,需要“盈利”支撑;且低成本交易模式的背后,其实是汽配行业愈加突出的“日常盈利无法抵消配件信息透明度越来越高、粗放式管理效率低下和运营成本不断攀升”的经营瓶颈以及“效率和利润天平已然失衡”的生存窘境。

前有这匹狼,偏偏后有虎。

电商平台如今又成了“加剧汽配城和汽配商户内耗”的催化剂。

国内电商平台并未完全脱离原有的汽配城体系,很多电商平台的前置仓就放在汽配城中,所以电商平台的价格战影响,能很快传导到传统汽配商户和汽配城生意中,这也国内传统汽配生意迅速进入“配件低毛利时代”的核心原因之一。

这些年,电商平台虽低调不少、但依旧频频带头掀起行业价格战,加上实体模式本身的压力,传统汽配行业的内卷持续加剧。

为了生存或者说不被淘汰,不少汽配开始慌乱应战,一些汽配经销商为拿下更多终端门店客户,不停拼价格、搞内耗,据说有商户“2000进的2000卖,还送货上门,原厂件都敢保质量,账期敢一季度的结,7点上班10-12点下班,一周给别的配件商老客户打2-3次电话……”。

这样同行恶性竞争手段,自然会导致生意利润越来越低,据说现在跨省汽配经销商之间的竞争都越来越多了。再加上成本的居高不下,本就失衡的“效率和利润”天平自然是进一步倾斜,可行业面临的 “既开不了源、又节不了流”实质性问题依旧难以解决。

所以,看似质疑“半小时配送”的必要性,更多是传统汽配人面对不如意、面对电商平台影响下的内卷,找到了一个情绪宣泄口,困于“日常盈利无法抵消配件信息透明度越来越高、粗放式管理效率低下和运营成本不断攀升”关卡的汽配老板们,还在找方法。

三、新能源时代,还需要汽配城吗?

汽配商户和汽配城遭遇的第二个变量,是汽配老板面对新能源,开始犹豫自己的价值。

新能源崛起的当下,整个汽车后市场均在生存选择的关键岔口,汽配行业也自然而然迎来了大转型征兆。但就像“新能源售后业务”和绝大部分普通修理厂没什么关系一样,“新能源配件相关业务”也跟绝大部分普通汽配商没什么关系。

这时候,汽配人的忧虑自然少不了。据反馈,新能源汽车的市场化使传统汽车配件的市场份额减少了,营业额下降了。

有老板表示:“新能源时代不需要汽配城了。*亚迪在外面换个螺丝就不给质保了。”

这段话所隐射的是当下“新能源主机业务体系高度封闭”、以及基本上所有新能源车型上市自带“超长质保期”玩法,这些给整个独立售后上下游体系带来的影响都是巨大的。

但是,这种影响是阶段性的。伴随着新能源车技术的日益成熟和市场存量的持续扩大,相关的配件市场供应必然会外延。相对的主机厂之外的体系建设也会加快。届时汽配商户的业务范畴以及汽配城承载的功能,都会自然而然改变。

这些年,有汽配城开始为这一变化做准备。

去年8月,华北最大的汽车零部件批发集散地、汽车售后服务基地五方天雅被传“正式被地方政府列入拆迁计划”,后来五方天雅声明“不是拆迁而是转型”;彻底整顿后,五方天雅正式升级为“五方天雅汽车服务园”,开启了对外招商工作,核心针对四类群体:

第一类:新能源4S店/新车/二手车销售;


第二类:汽车维修/美容装饰/改装;


第三类:汽车品牌膜/精品/电子/脚座垫;


第四类:汽车零部件/商务办公展示。


不难看出,五方天雅正试图对汽配城存在的传统弊端进行攻克,包括“汽配城的业态依旧单一”、“新能源产业链落后”等。此前已经确定五方天雅开了很多家新能源4S店、10余家新能源汽车维修/装饰等汽服店;同时设立共享钣喷中心、运用新媒体、短视频等,开展线上线下相互融合的平台营销,打造特色项目差异化优势。

而这些,对身处其中的汽配商户而言都是新鲜血液,相当一部分也是因为看到这些变化,坚定只要坚持、跟着时代顺利转型也只是时间问题。

日子一天天过,汽配还得接着做。

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