主持人点评：聚盟的商业模式就是把所有的小微企业聚在一起而不是替代他们。同时，聚盟的数字化升级也是契合其商业模式和商业体系发展需求的，从而稳步实现数字化升级落地。（1月15日下午，以“物流数智化升级”为主题的平行论坛由中国物流学会专家委员会委员恽绵担任主持人）

说起江苏普飞科特大家或许不熟悉，但提起聚盟相信大部分人还是了解的。聚盟定位于构建一张国内最大最专业的大票零担网络。

用四年基本完成“点发全国”的能力

直至当下，我相信在全国范围内，近90%以上的中小三方群体或者说我们的生产制造企业客户，还是在采取传统的卖货运营手段。就是每天拉着从上游厂家取来的货物，奔赴在城市的东南西北角星罗棋布的物流园区，然后再在物流园区的东南西北角落，循迹着可以承接对应线路货物的专线运输群体。在这样的市场环境中，每家专线的价格不一样，计费方式不一样，有可能今天和昨天的价格也不一样，查货路径与方法不一样，货损、货差、理赔方式也不一样。

而聚盟的初心，正是要构建一张基于城市货运现状、基于大票零担、基于符合三方及厂家需求的发货网络。这是一张可以让三方、网点、厂家直接享受与快递、快运服务一样服务的大票零担网，并具备一点发全国、一站卸全国、价格标准、服务统一、全程可视、有平台责任背书的一张大票零担网。

因此，自2018年4月聚盟在广东东莞品牌发布后，近四年的时间里，我们通过全国存量物流园区资源的拓展，进而以城市为单位整合了物流园区内优质的专线资源，并通过这个优质线路资源的拼盘，赋予该物流园区点发全国的大票零担运营能力。

截至目前，聚盟已经获取全国190多家物流园区资源，并在60多个城市落地运营，完成了10000多条点地直达线路的整合，服务了8000多家三方群体。可以说这四年里，聚盟已经在线下完成了点发全国的基础布局能力。

当然，我们的步伐还未停止，我们希望在未来的一到两年里，持续推进全国近300个地级市及华东、华南、京津冀以及中西部核心物流热点城市的点发全国资源布局，真正形成一张大票零担网络，来服务于我们的整个行业与社会。

求同存异，实现快速链接与协同

我认为，物流实现数智化的前提，首先要解决信息化的问题。毫不掩饰地说，在这点上，聚盟也走过弯路。例如在组网初期，我们也设想用一套系统工具来链接全网的资源。但在实践中我们发现，在幅员辽阔的祖国大地上，每个区域对信息系统的应用和依赖程度都不一样。华东和华南不一样，华北和中西部不一样，零担型和商贸型不一样，临沂和义乌也不太一样……

于是，2019年我们开始考虑，在如此复杂的地理形势和信息化程度不均衡的现状下，如何既保持区域成员用户的多样性和差异化，又能实现全网的有效链接与协同？

此后，我们用了近2年的时间，花费过亿元的资金，打造了聚盟的伯乐中台系统，链接了当下市场主流的专线物流企业TMS系统。目前，该系统从M6已经扩容到了M12，相当于我们开发了一套银联系统，工农中建交包括各个地方的商业银行，大家各自保持自己独立系统运行，同时又通过银联实现互联互通、跨组织交易和结算等功能。这样就大大的加快了聚盟的拓展速度和成员体验，最大化的求同存异、快速链接与协同！

围绕物流链路提供多样化服务

同时，我们也在物流的前端应用上打造了我们蜂羽APP，蜂羽的核心能力在于：既能够在聚盟已落地运营城市发零担货物也能够即时在平台上发整车订单。发零担更多的是通过APP本身链接的每个运营城市的点发全国线路，这些路由明确、价格标准、时效与保障有力的线路，真正实现了聚盟线下一点发全国，线上一键发全国、全国发全国的核心能力。

此外，在发整车领域，我们集合了每个成员企业的实际用车需求，通过线上运营，能够帮助我们的成员企业及用户，实现线上大小整车运输需求的有效匹配，以及围绕整个物流链路的生产经营要素，提供了像网货、油品、金融、ETC等多面的赋能举措，真正助力聚盟成员企业降成本、提效率。

综上，四年来聚盟在线下稳步构建大票零担网络的运营能力，在线上继续推进信息化、数据化、智慧化的互联互通。这一路走来，聚盟不断获得了各级政府与协会、领导、伙伴们的大力多方指导与支持，在刚刚过去的2021年，聚盟获得了中物联5A级的企业肯定，也一路获得了包括国际一线及国家产业资本们的一路加持。在感谢之余，未来我们希望通过自身的不断努力，为整个行业和社会持续贡献我们的价值。（本文由本刊记者杨云飞根据1月15日下午江苏普飞科特信息科技有限公司(聚盟)副总裁杨化高在“2021（第十九届）中国物流企业家年会”“物流数智化升级”平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅。本文将刊登于《中国物流与采购》杂志2022年第3期年会专刊。）