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又一新能源车企凉凉了！

截止2023年9月30日，雷丁汽车负债已经高达47.99亿元，司法官司累计近千条。

而其创始人李国欣败光200亿后，更是被爆逃往海外，至此曾经山东的“造车神话”沦为笑柄。

有人说它“死”于两封举报信，也有人说是它吹破了牛皮。那么，究竟是谁“杀死了”雷丁？

豪砸200亿“换壳”

2019年1月，雷丁与川汽野马战略重组签约仪式在成都举行，前者一口气收购了野马100%的股份。而早在这之前，雷丁还收购了陕西秦星汽车有限公司。

之所以如此大刀阔斧，就是为了给企业“换壳”造势。毕竟陕西秦星和野马拥有传统燃油车和新能源车型的生产资质。

有了这两家公司，雷丁就可以跻身造车一行。毕竟当时，就连造手机的都能造车了，更何况雷丁头上还顶着老头车霸主这一头衔。

在雷丁看来，三者组合后，或许就能够在汽车领域再创商业佳话。但事实证明，这次合并最后成了一场笑话。

为了完成收购，雷丁豪掷了14.5亿元。不明情况的人，可能都忍不住会惊呼一声：“雷丁豪横。”

但其实，14.5亿中，有13亿则是通过昌乐县政府担保的贷款。也就是说，雷丁只掏了1亿多，豪横不过是表面的假象。

完成收购后，创始人李国欣站在发布会舞台上，沾沾自喜地讲述着自己的创业史，并高调宣布雷丁将投入200亿用于建造全新的西北生产基地。而外界从中接收到的、最直接的信号，无疑就是他要大干一场。

如此大手笔，加之一番豪言壮志，在行业内外掀起了一阵轰动。李国欣也因此被媒体冠上了“山东雷布斯”的称号。

那时，雷丁和李国欣可谓是风光无限、且胜券在握。可殊不知，危机已经悄然而至，只等爆发。

同年，雷丁接连推出了i3、i5和i9三款微型电动车，车型包括轿车和suv，价格从三四万到十几万不等，受众范围相对较广。

可在新能源汽车领域，雷丁当时就像个初出茅庐的毛头小子，除了秦星和野马带过来的一纸生产资质，以及生产基地，其他有价值的东西，比如造车技术、经销理念等，完全不具备。

就单拿车型来说，不管从哪个角度看，i系列都可以看出当年老头乐的影子，就这一点，很多消费者都接受不了。

另外，与其同台竞争的五菱宏光MINI，颜值、性能、售后哪一项拿出来都能吊打雷丁，深受年轻人的喜爱。

要性能没性能，要颜值没颜值，何来市场优势。这种情况下，雷丁i系列，当年的年销量只有3000多辆，并仅仅一年后，就停售了。这也意味着雷丁转型后走的第一步路算是失败了。

其实从这里便能看出李国欣对雷丁汽车战略上的错误，在竞争如此激烈的新能源车领域，想要崭露头角，必须要有过硬的技术实力，仅仅是满腔热血和空口白话是没用的。

或许是从失败中汲取了经验，2020年，雷丁推出了他们划时代的产品：芒果系列，并在营销策略上，也下了很大功夫。

他们请到了山东籍大明星黄晓明作为形象代言人，之后又和湖南台合作，在《中餐厅》这档综艺中闪亮登场。

不置可否，这样的营销宣传，的确带动了雷丁汽车的销量。据相关数据显示，2021年，芒果系列的月销售量曾突破6000多辆，累计销量达到了3.04万辆。

与此同时，雷丁的汽车销售渠道也开始全面打开。在2021年11月，全国共有600多家经销商销售其产品。

可以说，这算是雷丁汽车转型后的一个巅峰时期，但也只是短暂持续了一段时间。

土豪车企“转型”变“落幕”

2022年雷丁汽车销量出现了断崖式的下跌，十月份只卖出了196辆，这个消息给了李国欣当头一棒。

没有销量就没有钱，这也造成了雷丁现金流的断裂，曾经“不差钱”的李国欣也开始发愁钱了。

于是他想到了一个办法，利用微商模式，开始给经销商洗脑，让他们自掏腰包先给钱再预订车。而经销商这边，觉着雷丁芒果推出之初，销量确实可观，再加上国家的新能源政策，他们便同意了这个合作模式。

但这样终究不是长久之法，很快经销商们就发现了雷丁交车速度越来越慢。钱都交付了，货却没到手，搁谁都得着急。

于是，从2022年6月起，经销商们就纷纷开始起诉雷丁拖欠货款。

当时，维权的经销商们，还专门成立一个微信群，大家在群里接龙登记欠款情况。

据统计，光是登记的30多个人，货款就超过了2000万，这还不包括没进群登记的。如果全国的经销商都登记的话，估计得有上亿元。

为了维持局面，雷丁回应说，“公司正在想办法把钱退还给各位，但由于当下资金短缺，如果集中退款的话，势必会影响后续的经营。”

这句话什么意思呢？要钱没有，给了你，公司就破产，到时候大家都别好过。这不明摆着威胁人，可经销商又无可奈何，只能乖乖等着还钱。

值得一说的是，在经销商这边闹得不可开交的时候，有消息称雷丁汽车曾完成了32亿元的A轮融资。

此次融资是由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的，但是雷丁方面却称融资资金并未收到。

随后，李国欣的一个举动更是震惊了网友。

2023年1月14日，雷丁汽车官方视频账号突然发布一条“实名举报”视频。李国欣实名举报昌乐县县委书记王骁为了个人政绩，曾逼迫自己多虚报企业工业产值和销售产值46.83亿元。

与曾经支持自己的政府反目成仇，李国欣这样的迷之操作也是惊呆了网友，而他之所以选择这么做，也是因为“狗急跳墙”。

在雷丁经历经济危机之后，政府便不再对雷丁提供续贷上的支持，企业也只能被迫停产停工。

可政府又不是企业的保姆，肯定不能为企业的行为兜底买单。

本想靠舆论逆风翻盘的李国欣，没想到网友都是明白人，不仅没能达成自己的目的，而且还让外界知道了雷丁的真实情况，这下，各大经销商们是彻底坐不住了。

2月份，雷丁汽车被经销商联名举报，省市联合调查组收到了一封公开信，信中称雷丁汽车就是一家骗子公司。

在产品供不应求的情况下，还把大量资金投在广告宣传上面，有洗钱的嫌疑。

另外雷丁汽车明知已经生产不出车，还在继续招摇撞骗，把经销商的血汗钱收为己用。

除此之外，其中更重要的一点是，信中提到李国欣在海外注册了一家公司，很有可能是要圈钱跑路。

虽然信中内容无从考究，但这件事发酵之后，李国欣便真的消失了，据小道消息称，他们一家早就逃到了加拿大。

创始人烧光200亿后跑路，属于雷丁的时代算是彻底过去了，可谁又能想到，这个企业从辉煌到落幕才仅仅只用了几年。

到底是雷丁命该如此？还是“草根老板”李国欣在装腔作势？

顺风局变死局

自2000年起，我国各大省市陆续发布限制摩托车通行的公告，即“禁摩令”，随之出行方式也跟着发生了变化。

摩托车不能骑，小汽车又开不起，走路又费力耗时，这种情况下，电动车成了绝佳选择。

而出身农村的李国欣，却有着独到的商业眼光，他似乎早就料到了这一切，在靠倒卖家电赚取第一桶金后，转身就步入了电动车行业。

所以，在电动车的购买热潮下，站在风口的李国欣，赚得是盆满钵满，还成立了比德文电动车有限公司。

之后，为了打开知名度，他斥巨资请到了刘德华作为代言人，更在多个电视频道轮番播放广告。

结果可想而知，2006年，比德文占据了山东八成的市场份额，李国欣也一举成为电动车行业的领军人物。可他并未就此止步，而是继续想方设法研发新产品，抢占更多的市场份额。

就这样，他盯上了汽车制造这块肥肉。

2008年，雷丁汽车公司成立，随后推出了红极一时的“老头乐”。这种三轮或者四轮的电动车操作起来非常简单，也不需要驾照，价格方面也在大家能接受的范围内，所以，很快就火到了全国各地。

而雷丁也成为了老头乐的一大霸主。

据悉，2016年到2018年，它分别以15万辆、21万辆以及28.7万辆的年销量，连续三年获得低速电车的销冠。其中2018年的销售额，更是突破了120亿大关，堪称王者的存在。

但这段好风光，也只维持了3年。

因为老头乐的生产质量和通行安全无法保障。比如通行安全这方面，从2013年到2018年，由老头乐导致的交通事故多达80多万起，平均每天就有将近380起，而且伤亡率还极高。

所以，2018年11月，国家有关部门印发了相关管理通知，对老头乐进行清理整顿，并限制其产能。

随着监管力度的加大，低速电动车的市场需求急剧下降，雷丁也迫不得已只能选择转型。

奈何新能源车的赛道内卷太过严重，雷丁又缺乏核心技术，导致产品存在很多问题。

比如，芒果系列，充电慢不说，续航能力还差，对消费者来说，花几万块买它，还不如骑个两轮电动车。

也正是由于技术上欠缺，研发跟不上脚步，雷丁除了芒果系列，就再没有其他出众的产品。而反观其他车企，不是在卷配置，就是在卷智能，新品更是不断。

当然，如果一开始雷丁能将钱花在刀刃上，专心提升车子的性能和技术，或许还能在这个赛道上闯出一片天地。毕竟当年李国欣并不差钱，他可是曾花费3.45亿拍下了黄宾虹的绝笔巨制《黄山汤口》。

另外一个原因，就是大环境的影响，降价潮和原材料价格疯涨，无疑又重创了雷丁，让其衰败成为必然。

结语

对雷丁来说，眼睁睁看着自己走向覆灭，却无力拯救，何尝不是种悲哀。

但商场如战场。走什么路，如何走这条路，都很重要。一旦踏错一步，那将会步步错。