长城新能源(哈弗“触电”，长城新能源转型拼上最大一块拼图)

8月22日，长城汽车旗下哈弗品牌在北京举行新能源战略发布会，拉开了哈弗品牌向新能源转型的大幕，到2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障新能源事业的发展。

同日，哈弗品牌发布全新LOGO，旗下的国民神车——第三代哈弗H6 DHT HEV上市，官方指导价14.98万元，购车用户可享置换、金融等六重礼包；DHT PHEV车型同步开启预售，55km车型综合补贴后预售价16.88万元，110km车型综合补贴后预售价17.68万元，并同步享受6年12次保养、首任车主三电终身质保等8重礼包。长城汽车的目标是：传统燃油市场的SUV王者哈弗H6能在新能源时代再创辉煌。

在随后举行的2022成都车展上，哈弗品牌第二款新能源重磅车型哈弗H-DOG正式亮相，今年年底还将再推一款全新车型。

哈弗：长城全面转向新能源的最大一块拼图

哈弗品牌是长城汽车旗下最大的整车版块，全球车主已经超过750万，其中哈弗H6的车主超过380万。哈弗品牌转型新能源对长城汽车来说意义非凡。长城汽车总裁穆峰表示“向新能源转型是哈弗的里程碑，也标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开”。

哈弗品牌CEO李晓锐表示：“在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”

哈弗品牌为什么要全面转向新能源？李晓锐此前受访时表示，哈弗品牌转型新能源源于三个挑战。

首先是市场竞争格局的挑战。从2010年哈弗品牌开始聚焦SUV以后，到2017年的七年时间内，哈弗品牌的SUV销量快速达到了合资品牌所霸占的市场，同时做到了一骑绝尘，在七、八年的时间内哈弗是绝对的SUV领导者，也是绝对的市场头部企业。从2018-2021年，在哈弗的带动下，自主品牌集体向SUV领域发力，市场从蓝海变成红海，哈弗遇到了一些挑战，但依然可以保持领导者的地位。但2021年之后，尤其是2022年开始，以比亚迪DM-i为代表的混动车型强势崛起，成功抓住了混动车型大爆发的市场机会，开始抢夺传统燃油SUV的市场份额。

其次，消费者的心智正在变化。2018年HEV和NEV的渗透率只有1%，但四年间形势急剧变化，到2022年上半年，SUV市场中HEV和NEV两个动力结构占比已经达到近30%、28.4%的渗透率，相反，纯燃油已经下降至71.6%。这让任何原来聚焦燃油车的企业都感到措手不及。

第三个挑战是新能源正在从局部渗透发展到全局抢占。新能源的高速增长原本是从一个点爆发，比如在双限城市爆发或是从某一个动力结构爆发。但2022年以来，新能源在所有动力领域都在高速增长，市场格局从局部渗透到了全局，而且可能会在很快的时间内从一个局部战争变成全局性的战争。

2022年1-7月，BEV增长155%，PHEV增长216%，HEV也增长130%，意味着接近节油和新能源的三个动力结构全部实现了非常大的正增长。燃油则下降了26%，这是非常明确的市场格局变化的信号。

既然要开始全面转向新能源？哈弗是否有足够的技术储备呢？长城汽车总裁穆峰表示，哈弗向新能源转型的基础是长城汽车多年来在混动、纯电动、氢能等核心技术方面的持续布局，以及品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等多个维度形成的森林式生态。

而且，随着长城汽车旗下品牌纷纷向新能源转型，该公司还将不断加大研发投入。2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元。

到具体的技术层面，哈弗转型新能源最重要的技术支撑——柠檬混动DHT是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案，具备全速域全场景的性能与效能优势和“快、顺、静、省”的技术特点，是目前最符合国内汽车市场消费者全场景用车需求的混合动力技术。

两挡双电机的混联构型能确保车辆在全速域全场景下的性能和效能优势，市区低速行驶场景中，车辆是纯电、串联模式运行，发动机能始终保持在最佳能效区间内，驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受与纯电动车无二。市郊及高速场景中，系统通过动力挡直驱、经济挡直驱档之间的智能切换保证发动机的运行效率，在中高车速段行驶较单挡混联架构大1000Nm以上。

目前，柠檬混动DHT系统已经搭载在长城旗下的魏牌上，并且获得了市场的广泛认可。

不过，值得注意的是，哈弗品牌短期内不会推出纯电动车型。因为按照长城汽车集团的整体规划，集团内目前由欧拉品牌和沙龙品牌提供纯电车型。但未来这种局面将会改变，因为汽车行业普遍预期混动只是从纯燃油到纯电动之前的过渡技术路线，未来走向纯电动不可避免。而且，欧拉品牌和更加高端但非常小众的沙龙品牌不会提供面向大众市场的纯电SUV产品，所以，哈弗品牌或者魏牌将来推出纯电车型将是大概率事件。

哈弗H6：神车“混”出一片新天地

第三代哈弗H6 DHT HEV/PHEV的推出成为哈弗品牌全面转向新能源的标志，也是哈弗抢占新能源SUV市场的排头兵。选择H6来打头阵，凸显哈弗品牌对这场重大转型的慎重态度。

李晓锐在受访时解释，哈弗H6有多个第一，第一且唯一突破380万的中国品牌SUV车型，第一且唯一仅用8年时间就已经达成300万的中国用户车型，第一且唯一连续6年进入全球SUV销量榜单的TOP10中国品牌车型，第一且唯一连续9年SUV销冠，第一且唯一月销超8万的SUV车型，第一且唯一连续7年在满意度用户表现最好的，用户给我们评价最高的车型，所以我们转战新赛道，一定是让最棒的车型去打第一仗。

从各项技术指标和综合性能来看，哈弗H6 HEV和PHEV版本车型实力不俗。哈弗H6 HEV版本搭载1.5T涡轮增压发动机和一台永磁同步电机，系统综合功率179kW，综合扭矩539N.m。NEDC工况下，百公里综合油耗低至4.9L。PHEV版本在满油满电的状态下，纯电续航110km版本综合工况续航可达1150公里，即使在匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油轻松从北京跑到上海。

为了验证产品在极限环境下的续航能力，哈弗委托中国汽车技术研究中心在零下40摄氏度到零上60摄氏度的100度极限温差下进行续航挑战试验，在经历连续43小时不间断行驶后，哈弗H6 PHEV完成了高达1178公里的超远续航。

其电池包也经受住了火烧、泡水、挤压三大项超国标严苛考验，为用户彻底解决了新能源汽车行业的安全痛点。

8月22日，哈弗H6 DHT HEV上市后市场反响热烈，3天时间获得超过6000个订单，显示“国民神车”全面“触电之后对用户仍然具有非常强的吸引力。

总结：哈弗品牌全面转向新能源是大势所趋，但这场转型来得有点晚，因为已经有些品牌走在了前面，而且目前混动市场竞争日趋激烈，HEV市场上日系品牌一家独大，PHEV市场上比亚迪独领风骚，其他合资品牌和中国品牌正在奋起直追。

​好在长城汽车一直坚持新能源汽车技术的研发，做了深厚的技术储备，对哈弗品牌向新能源的转型也是有备而来，正如哈弗品牌CEO李晓锐所言“哈弗品牌有很好的市场积累，有最高的SUV用户基盘，我们希望一旦转型，就要在新能源赛道重新夺回我们的王者地位”。