众天(杭州试驾传祺智电新能源E9：留给“顶流”的时间真不多了)

五月份，别克GL8依然是MPV市场里的“销冠”。

不过在这个市场中，一些新的发展趋势已经抬头。例如新能源混动MPV腾势D9死死地咬住了GL8，销量紧随其后。

与此同时，自主品牌也在大规模地推出新能源混动MPV。

来自广汽传祺的智电新能源E9，就被众多车迷看做是MPV销冠的最有力竞争者。当然，这也并非一句大话。不久前，我们来到了杭州西子湖畔，也真切地感受到了传祺E9这款新能源MPV在面对传统燃油车型时的“统治力”。

传祺E9的明显区隔，在于混动焕新

随着新能源时代的来临，MPV市场也必然会经历从燃油到新能源的过渡过程。

在目前的主流MPV市场中，插混MPV车型其实并不多。

前期，广汽传祺M8也推出过基于THS混动系统的双擎版车型，但M8双擎版车型因为没有大容量驱动电池，无法带来几十上百公里的纯电驱动能力，所以算不上新能源产品。

而传祺智电新能源E9，则采用了广汽自主研发的2挡DHT插混系统。

这辆车的动力总成，由2.0T发动机、2挡DHT变速箱、25.57kWh驱动电池和驱动电机组成。

所以，传祺智电新能源E9的驱动模式，也和当下大多数DHT插混车型差不多，采用了“以电为主、以油为辅、可油可电”的模式。

而这种驱动模式，带来的好处也有很多。

最直观的一点就是省油、节能，在匮电的情况下，车辆百公里综合油耗仅为6L左右，而且性能、NVH表现也都大幅提升。

可以说在当下的市场，传祺E9凭借一套DHT插混系统，有了与别克GL8这种传统顶流一较高下的能力。

当然，传祺E9最终能否实现销量的突破，我们还要从实际的体验来说话。

一套好用的混动系统，能带来什么？

传祺E9想要与腾势D9和GL8形成对垒之势，需要的不仅仅是底层逻辑的创新，更需要在各种工况、场景下，为我们带来实打实的好体验。而在这一次的杭州试驾之旅中，这台传祺E9也的确带来了惊喜。

关于这辆车的续航、能耗表现，就不用再赘述了。

在我们的实际驾驶体验中，发现传祺E9甚至还在“反向虚标”。

比如广汽传祺官方给出这辆车的满油满电续航里程为1032km（WLTC工况），但是在实际测试下来，它的极限续航里程甚至可以达到1442km。而且在纯电行驶的时候，其CLTC工况续航里程为136km，但其实际的纯电续航测试里程达到了156.5km。

在城市等中低速场景下行驶时，其实更建议选择纯电模式。

在这一模式下，传祺E9开起来会非常地顺，134kW电机一口气到底的感觉，就像是“德芙”一样丝滑。如果在商务接待的时候，这辆车的纯电行驶品质，绝对不会输给埃尔法、别克世纪这样的顶级MPV。

其实在混动模式下，传祺E9也呈现出了令人满意的表现。发动机、电机一起出力，可以让这辆车在8.8秒内完成零百加速。在数据上来看，这样的数值，在“4秒5秒满地跑”的当下虽然不算太强，但是当我们真正坐在这台MPV的驾驶席上，在西湖边一脚踏板踩到底的时候，才会觉得震撼。对于这个级别的MPV而言，九秒多、十秒多的零百加速其实已经很够用了，而传祺E9 8.8秒的破百速度，就算是比较快的一类了。在以后，GL8的“高速神话”，或许会被传祺E9给替代。

安静平顺、好开省油，是作为驾驶者，对于传祺E9这款车留下的印象。

当然了，对于售价三十万往上的MPV车型而言，车辆犹如一座“待客厅”，它如何服务好乘客，这才是最核心的一个问题。

相似的风格，也有不同的体验

其实在第一次看到传祺E9的时候，在笔者的脑海里，最先浮现出来的车型是传祺M8。

的确，两兄弟之间长得还是比较类似的，从车辆的尺寸再到车内的氛围，基本上没有区隔出太大的差异，尤其是两款车的宗师版系列，保持了基本的一致性。

感官的差异虽然不大，但是在坐进去、车辆开起来之后，体验上的区别还是存在。

当我们坐在第二排的时候，这辆车感官差异其实与燃油车相比是很明显的。平顺性就不用多说了，这也是新能源车的先天优势之一。

值得一提的是，传祺E9车内的静谧性做得不错。

它不仅拥有112处的NVH优化来隔绝噪音，同时它还针对新能源车的特性进行了优化。例如通过ANC主动降噪系统，可以发出与车内低频噪音相反的声波进行抵消，辅以电流谐波优化降低转矩波动控制技术，让我们坐在车内的时候，完全听不到电机的低频噪音。这样说，坐在传祺E9的车内，打开车窗和关闭车窗，完全就是两个世界，其隔音表现比我们常见的GL8 ES陆尊更胜一筹。

另外，传祺E9的底盘，也让我们感受到了一些不同。

坐在后排，能明显地感觉到传祺E9的底盘更厚实、更稳重，特别是在过弯、经过颠簸的时候，这辆车对于车身姿态控制得比较不错。

这辆车之所以有这样的表现，其实来自两个方面的原因。

一方面，新能源车底盘的重量比较大，避震器的预压更到位，而且重心控制得更低，所以带来了比较厚重的感受。

而另一方面，我们体验的传祺E9搭载有SDC电磁悬架，他能够每秒进行4000组数据采集并实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。所以在经过颠簸路面的时候，可以更有效地过滤震动，并且在转向、起步、刹车的场景下对不同的悬架进行调整，避免点头、抬头和较大幅度的侧倾。

新能源助阵，MPV开启全场景时代

在体验中，我们对于传祺E9车辆本身的综合素质，基本是挑不出太大毛病的。

作为一台传统认知下的“商务车”，它以够舒适、够安静的表现，得以轻松胜任商旅场景下，用户的综合需求。同时在试驾的过程中，我们也清楚：未来的MPV车型，不仅仅是“商务车”，它更需要面对家用、自驾游等更为复杂的出行场景。

对于家用场景而言，传祺E9有着大空间、高实用性的优势。

基于3070mm的轴距，这辆车能轻松坐下七位乘客，而且它在满员的时候，第三排的三名乘客也不显得拥挤。从多乘员出行的角度出发，传祺E9的表现没问题。

另外，这虽然是一台拥有大电池的新能源MPV，但是车辆在后备厢等位置，没有明显的空间侵占。在家用出行时，它的后备厢也能轻松放下数个20寸及以上尺寸的行李箱。只是它的第三排座椅折叠设计还有优化的空间，如果其座椅能向两侧折叠，而非单纯放倒靠背的话，那么这辆车的实用性还会进一步增强。