严凯泰-负债70亿，宣布破产第一个倒在新能源大潮下的传统车企

东风裕隆，终于有人接手了？

自从提出破产申请后，东风裕隆便淡出了人们的视线，尴尬的是，之后两年一直无人愿意接盘。

一直到了2023年，才迎来了转机，目前，杭州的国有资本已经接手，这个消息也让不少车友想起了当年的“油老虎”。

“不是在加油，就是在去加油的路上。”

这款因为高油耗出名的纳智捷，在当时成了无数段子手的素材，但同时，也是靠着它，东风裕隆在十年前也曾被誉为国产黑马。

最终，东风裕隆背着高昂的债务，宣布破产，而与之相对的，是国内蒸蒸日上的新能源车企。

这个倒下的传统车企身上，究竟发生了什么？

提起东风裕隆，就不得不先说一个人——严凯泰。

他是我国台湾省著名的企业家和慈善家，同时也是裕隆集团曾经的董事长。

很多人认为，裕隆的没落正是从掌门人严凯泰离世开始的，这个说法有些片面，但足以看出他对品牌的影响力是不可否认的。

1989年，严凯泰回到台湾，担任家族企业裕隆汽车的首席副总经理职位，不过等待他的，并非是一片坦途，而是陷入窘境的集团。

此时我国的汽车产业已经进入了合资时代，在改革开放的影响下，大量的外资、技术、品牌涌入，汽车工业充满了活力。

但与之对应的，还有剧增的竞争压力，裕隆集团的销售额受到了冲击，开始逐年降低，亏损也越来越大。

这之后的六年，严凯泰积极地寻找着对策，尝试“迁都三义，厂办合一”，又推出了新的Cefiro车型，最终裕隆成功在1996年扭亏为盈。

靠着这个举动，裕隆的营收增加了55亿，也坐稳了台湾最大汽车生产厂商的位置。

同时，这个成绩也让32岁的严凯泰打响了名气，2007年，他正式接手了集团，成为了裕隆的董事长。

走马上任后，他也做了一个重大的决定：进入大陆市场。

毕竟台湾地区的市场成熟却体量太小，裕隆想要继续发展，便要开拓新的市场。

2010年，东风和裕隆正式签约，确定合资成立东风裕隆，落脚点便选在了杭州的萧山工业区。

严凯泰带着裕隆占据了50%的股份，预计将投资110亿的资金，推出新车纳智捷。

2011年，纳智捷大7进入市场，随即便吸引了一大波消费者：别致大气的外观、亲民的价格、新潮的品牌都格外加分。

于是，纳智捷第一年的销量便超过3万辆，大大超出了集团管理者的期望。

第一款产品就成为爆款，这让东风裕隆有了信心，于是接下来多款车型陆续推出。

到了2015年，东风裕隆的年销量已经超过6万辆，还特地斥巨资请来周杰伦担任代言人，着实是春风得意。

但和不断提升的销量相反，东风裕隆的口碑开始下滑了。

“加满油可以绕加油站跑三圈”

“不熄火永远加不满油”

如果说汽车界也要评选网红的话，当年的纳智捷就是“段子担当”，无数热梗因它而出。

这些过于夸张的段子代表的，也是无数纳智捷车主无奈的自嘲。

原来，即便是在suv车型中，纳智捷的油耗也显得过高，按照官方宣传，大7的油耗是百公里8L，但不少车主的亲身体验却相差甚远。

不少网友表示，自己实测出的数据是百公里10-14L，更夸张的是说需要25个油。

总之，纳智捷的油耗高引来无数吐槽和调侃，随着关注的增加，更多的问题也被曝出。

在投诉网站上，可以看到各种关于纳智捷的帖子，油表不准、涡轮风扇损坏、发动机熄火等故障问题看得人眼花缭乱。

口碑大跌，消费者自然不再愿意为其买单，加上竞品们的快速崛起，新能源汽车的走红，东风裕隆的销量开始急速下滑。

到了2017年，纳智捷的销量就只有1万多辆，2018年严凯泰去世后，东风裕隆更是遭遇巨大冲击，第二年的销量仅仅只有1000多辆。

这样的业绩，对于一个车企意味着什么，也不必多说了。

2021年，东风裕隆提出破产申请，这个曾信心满满的品牌就这样淡出了市场，成了“第一个死在新能源大潮下的传统车企”。

不过大家估计也会奇怪，为何要这样说呢？

纳智捷本身的缺点当然是不可否认的，技术没有及时更新，口碑不好等都是它走向没落的原因。

不过，新能源汽车的崛起浪潮也确实加速了这个过程。

事实上，从90年代开始，我国就一直在寻找一条能成为全球汽车强国的道路。因为历史原因，我国在传统燃油车行业，的确落后于日、德等国家。

1949年，我国设置汽车工业筹备部，1953年第一汽车制造厂破土动工，标志着我国汽车工业从无到有。

但这时其他国外的汽车企业，已经有几十年甚至百年的积累，短时间想要超车并不容易。

因此，我国找到了发展新能源汽车这一“快车道”。

1992年，钱学森就曾经提出过对新能源汽车的“预言”，这位科学巨匠认为，充一次电就可以行驶250-300公里的新能源汽车是可行的。

这个设想如今已经成为了现实，而且我国在新能源汽车领域已经处于世界领先的地位。

截止到2022年，我国的新能源汽车销量连续7年为全球第一，鲜少有人记得，2008年，我国第一批新能源汽车才初次登场。

能如此快速的走到这一步，背后付出的努力难以描述，国家对新能源汽车行业的苦心扶持也显而易见。

新能源汽车牌照不限行、高额购车补贴、免购置税等等措施大大增加了消费者的购买意愿。

除此之外，在国家的支持鼓励下，新能源汽车的新技术层出不穷，加上时尚的外观、亲民的价格以及不需要油费这些优点，新能源汽车市场扩张的速度让人咂舌。

在这样的对比下，如同东风裕隆这样进步缓慢的传统车企自然甘拜下风。

2018年，我国的新能源汽车迎来了高潮，此时的纳智捷也已经是强弩之末，即便东风裕隆也尝试推出了新能源车型，最终也还是倒在了这波大浪下。

在时代的浪潮下，百年未变的汽车产业也要迎来重大的变迁，在这个过程中，会有无数企业倒下，但也会有更多崛起的新面孔。

如今，东风裕隆被接盘，也意味着揭开了新的篇章，未来它会走到哪里，时间会给出答案。

新能源汽车和传统燃油车行业，各有各的优势和劣势，同时也都充满机遇和危机。如果想要长久的走下去，那便不能故步自封，不断研发出更好的产品，才是根本。

希望未来，不管消费者们想要选择怎样的车子，都能拥有最美好的体验。