13岁丧父、15岁丧母，最小的妹妹穷得只能送人，嫂子卖嫁妆供他上学……后来却一度成为中国首富。

这不是爽文小说里的主人公，而是比亚迪的创始人王传福。

出身寒门的王传福，是如何一步一步逆袭成首富的？除了 “读书改变命运”和有“贵人相助”以外，他还有三点远超常人的特别之处。

如果你也是白手起家，而且还想实现人生逆袭，不妨看完这三点，没准它们也能改变你的命运。

第一点就是：绝境反弹力。

一个人真正厉害的不是巅峰时期有多辉煌，而是跌入低谷后的反弹能力。

2009年，王传福的人生达到了高潮，不仅坐上了中国首富宝座，就连股神巴菲特也想要入股比亚迪20%，但是被拒绝了，最终只给了巴菲特10%的额度。

让人没想到的是，第二年，比亚迪销量就急转直下，只完成了预订目标的一半，股价狂跌85%，上百家经销商退网，公司也开始大规模裁员。

比亚迪要崩盘了吗？这是当时媒体问王传福最多的一句话。

这还不是最糟糕的，也正是这一年，特斯拉在纳斯达克上市了。不懂汽车的，可能理解不了，这件事对传统汽车人的影响有多大。

我说几个数据你感受一下：现在全球市值最高的车企，就是特斯拉，市值8956亿；丰田排第二，2167亿；我们都熟悉的大众，只有不到1000亿。

要知道，特斯拉只是一家新公司啊，上市不到十年，市值就碾压了所有的百年汽车品牌。

而王传福，那个时候跟这些老品牌一样，也还在造燃油车。

这种感觉就像：你为了在武林上立足，苦练了几十年的铁布衫，终于小有所成；结果，马斯克拿着冲锋枪出现了，一梭子就秒杀了所有高手。

而且，你因为练功太狠，伤了身子。不仅身子垮了，武功还过时了；你说说，王传福当时，得有多绝望啊？

不过，绝望归绝望，日子还得过，还得想办法对抗马斯克。

这个地方，必须解释一下：为啥特斯拉这么值钱，否则的话，你就理解不了传统车企破局的难点。

特斯拉之所以值钱，不是大家表面理解的，它是新能源车，省油钱、经济环保、动力好。

同样是新能源汽车，蔚来市值337亿、理想324亿、小鹏200亿，中国新能源汽车三巨头加起来还没特斯拉的零头多。

因为特斯拉真正厉害的地方，是重新颠覆了汽车行业。

汽车其实是一个非常传统的行业，做了100多年，核心技术还是发动机、底盘和变速箱三大件，科技含量并不高，只是太复杂。

因为，汽车的各个零件之间完全是封闭的系统，每一个零件背后，都需要单独的芯片和软件控制，最后再跟中控台联系。

这种关系，有点像周天子的分封制管理，中央可以给地方派任务，但不能干涉地方的内政。

刚开始国家小还好控制，但国家越大越拉胯。

但汽车越往后发展，功能会越来越多。

每增加一个功能，就要增加一个独立的芯片和软件，最后各种辅助功能加起来，整个汽车就变成了一个非常碎片化的臃肿帝国，不仅效率低，还不好协调。

特斯拉没有延续分封制管理，而是重新“改朝换代”。

首先，削藩。用电控结构替换各自为政的机械结构，电控由中台直接管理，效率更高。比如以前你点刹车，就是纯粹的机械制动。

现在改成电控结构，刹车由车载电脑在中央协调，可以根据摄像头和雷达收到的信号，随时进行辅助驾驶。

其次，书同文，统一代码。王兴发过一篇微博，说宝马x5的软件代码有3亿行，而特斯拉只有1000万行，两者之间的差距，就跟08年的诺基亚塞班系统和苹果ios系统一样大。

代码统一有啥好处啊？先说个小插曲。

2019年，英国媒体给保时捷Taycan 和特斯拉Model S做测评，结果，保时捷百公里的数据更好。

马斯克当然不服气啊，然后通过OTA远程升级，改写了特斯拉电机的软件算法，把modelS的最大功率升到了50匹马力，直接完爆保时捷。

这件事，传统车企根本做不到。

最后，中央集权。也就是让自己站在汽车产业链的顶端。传统车企，一个功能对应一个软件，一个车就需要上百个芯片。越分散，效率越低，供应商越强势，反过来还会绑架车企。而特斯拉，一个芯片分管多个功能，整个车只需要十几个芯片。核心芯片，还是自研的，比如FSD自动驾驶芯片。

这样就不会出现联想电脑的尴尬局面，消费者不管联想定价多少，只看里面的零部件是谁家做的。

削藩、书同文、中央集权，这三招有点苹果当年单挑全球手机品牌的味道。马斯克革了所有汽车人的命，当了新王。

面对新王，车企，分成了三派，第一派，以丰田、大众为代表的昔日霸主。燃油车继续做，毕竟家底全压在哪儿，立马转型也不现实。但也向新能源调整，推出混动车型，走“油+电”的模式，不过动力输出主要靠油，本质还是油车。

第二派，以蔚小理为代表的造车新势力，全面拥抱新世界，可惜底子太弱，未来要走的路还很长。

有人说比亚迪是第一派，玩混动模式。也有人说是第二派，毕竟是做电池起家的，新能源也熟。

实际上，王传福两派都没选，自成一派。

想跟其他人竞争，就不能走别人走过的路，你跟对方一模一样的打法，凭啥能打赢？

所以：你打你的，我打我的。怎么打？发挥自己的长板。

比亚迪的长板有啥，电池技术算一个，成本控制算一个，那就把这两个点发挥到极致。

今年上半年比亚迪销售了64.14万辆，而特斯拉的销量是56.46万量，实现了绝地反超。

最热销的五款车，秦、宋、唐、元，包括还没交车的海豚，有一个共性，都带有DM-i。

而且现在比亚迪销量一半以上的车，都是DM-I技术的混动车型。

为啥这个技术这么受欢迎？因为王传福太懂中国老百姓的小心思了。

苹果当年打败诺基亚，是把手机变成了娱乐机。但车就不一样，功能性始终大过天。

虽然特斯拉有很多的辅助驾驶功能，软件系统也更先进，但老百姓更看重省事和省钱。

所以，主打的dm-i系统，电池用比亚迪的刀片电池，安全可靠，整个系统和传统车企的油+电的混动正好相反，走电+油模式，主要靠电机驱动，所以亏电油耗可以做到3.8L,综合续航直接超1200公里。

对比特斯拉500左右的续航能力，立马就有了优势，就算烧油也费不了多少钱。

最后，价格也不贵。

老百姓就用脚投票，让比亚迪成了新王。

合适大于更好啊，特斯拉是挺牛，但中国老百姓，要的只是省事省钱的普通车，高科技跟他们有啥关系。

这一把，王传福干得漂亮。

在绝境中利用长板，杀出了一条新出路，只是王传福面对2010年那场危机的外部手段。

而真正造成危机的还是内部问题，毕竟特斯拉那个时候才刚起步，短期还伤不到比亚迪。

那么，王传福是咋解决内部问题呢？

这就是他远超常人的第二个地方：敢革自己的命。

大家都知道，比亚迪是靠F3起家的，F3成功的秘诀就是抄丰田皇冠。而且，价格只有皇冠的一半。

要知道，丰田当年能顶着美国车崛起，靠的也是压缩成本。丰田又是大品牌，集采应该更有优势。

但王传福这个人，最擅长扬长避短。

外面买零部件太贵，我就自己生产。全自动生产线太贵，我就用人抗。

中国啥都缺，就是不缺廉价劳动力。靠着半自动生产线+人海战术，比亚迪立马把成本打下来了。虽然质量可能会差一些，但是价格便宜啊，所以销量也还不错，比亚迪F3成了历史上销量最快超10万的自主品牌。

尝到了人口红利的甜头，王传福开始疯狂搞配件厂，到了2010年，比亚迪除了玻璃和轮胎以外，全都自产自销，甚至包括油漆跟广告。

但成就你的，往往也会毁灭你。

一来，中国人口红利逐渐消失，人工成本逐年上升。

二来，自建工厂内部太封闭，长期不参与市场竞争，能力越来越差。

三来，大量质量和贪腐问题出现，很多零部件厂的厂长，会以团建的名义，请品质处和工程院的人去消费，目的就是为了轻松过关。

结果呢，比亚迪从2009年巅峰时期的40亿利润滑落到2012年的2个亿。

每个人都有惯性思维，每家公司都有路径依赖，更何况以前还是靠这些招成功的，现在想调个头，抛弃掉以前的成功经验，真不是一般人能做到的。有时候操作不好，还会要了自己的命。

但王传福，就是敢革自己的命，而且上来就下死手。

第一步：他要求所有部门联系外部供应商资源，内外比价，该采购就采购，不盈利的厂就直接关门。因为动了很多人的蛋糕，这件事一直推不下去。王传福知道了，二话不说，亲自上手，关掉了一家营运太差的座椅厂，随后又跟国外品牌成立合资公司，重新生产。

为了防止下面人阳奉阴违，还特意规定了外部配套率，这样大量外围供应链开始进入，成本一下子就降下来了。

第二步，直接把公司打散，给自己瘦身。孵化小王传福和小比亚迪。最知名的就是弗迪系，虽然还是比亚迪的配件厂，但弗迪系完全独立，关系从配套生产变成了商业合作。

第三步，持续投入研发。比亚迪信奉工程师文化，王传福自己也是科研出身，所以研发一直是比亚迪的核心。去年比亚迪有4万研发人员，相当于6个员工中就有一个研发人员，在国内车企中，算是很高的了。

靠着壮士断腕，打散重组，艰苦研发。一边降本增效，一边提升核心技术实力，这才是比亚迪能翻身的真正原因。

前两点，只算是王传福作为一个商人的商业手段，但第三点，却是寒门贵子独有的成功之道。

第三点就是：对自己够狠，对家人够好。

网上经常有人吐槽比亚迪的内部问题，其中裙带关系是吐槽最多的。

有人甚至在知乎上发帖子说，坪山有个厂长是文盲，不学无术，他还有个亲戚，是事业部的二把手，也是个文盲，只会开车，但进单位就是E级。而有文化的大学生，刚进来只给H级。

这种事，以讹传讹，也不知道真假。

但和另外几件事，连起来，大概就能猜出王传福的性格底色了。

第一件事，2002年比亚迪在香港上市，上市之前，承销商按照惯例问王传福，最开始创业的时候，你给高管们口头承诺的股份，还算不算数。

承销商经历这种事情太多了，知道很多老板不会把口头承诺当回事。画饼嘛，说只要氛围到了，“老婆都能跟大家分”，这种事也没人会当真。

但王传福却说，当时咋说的，就咋办。

结果，比亚迪创业初期的34位高管，分了22%的股份，现在各个是亿万富翁。

第二件事，王传福的哥嫂对他有恩，所以成立比亚迪以后，哥嫂一直在比亚迪上班，他哥哥现在就是比亚迪的副总裁。

为了照顾哥嫂方便，王传福特意跟哥嫂住对面。

第三件事，王传福创办比亚迪的时候，表哥吕向阳给他拿了250万，算是入股。现在吕向阳所持的比亚迪股份市值超1370亿元，投资回报翻了50000多倍。

第四件事，王传福每天七点半到办公司，全年无休。他特别不能理解，为啥有人一次旅游就能花几万块钱。

因为太不在意穿着，去视察自家公司，还曾经被保安挡在外面。

这几件事串起来，王传福的性格底色，其实很明显，就是一个标准的穷家小子逆袭的故事。有血有肉，有情有义。

电视剧《人民的名义》火的时候，网上有段很经典的讨论，你喜欢祁同伟，还是李达康。

有一个回答让我印象特别深刻，我很喜欢李达康，但希望有祁同伟这样的亲戚。

祁同伟发达了，会不遗余力的帮助老乡朋友，甚至连累到自己也在所不惜。最过分的，连老家的土狗，也要给安排上警犬的编制。

绝对的有恩必报。

李达康，正直的有些无情，为了避嫌，老朋友易学习明明没问题，也不愿意顺手带一把。

最后我只想说，寒门贵子，贵得不是荣华富贵、位高权重，而是贵在自立，贵在不忘本。

王传福，好样的。