海员工资(我，90后海员，跑船7年月薪4万多，半年后降到7000块，心甘情愿)

这是我们讲述的第73位真人故事

口述 | 于亮

编辑 | 安幼鱼

我叫于亮@海员壹号，辽宁人，今年31岁，是一名跑船7年的海员。

2012年大学毕业后，我就开始了跑船生涯，从水手开始做起，慢慢做到三副、二副、大副，月薪达到4万多，还是毅然放弃，回到陆地，干着月薪7000多的工作。

“高薪但枯燥”，这是大部分人对海员工作的认知，不过在我这个真实海员的眼中却并非如此。

1990年1月，我出生于辽宁省凌源市，离牛河梁遗址不远。

小时候我学习一般，成绩没拿过第一，调皮捣蛋我数第一。有句老话“三天不打上房揭瓦”说的就是我，因为我真的上房揭过瓦。

因为太调皮，我从小到大没少挨打，扫把都打断过一次。

我就这样一路平平淡淡地长大了，上了高中后学习成绩还是没有什么起色。高三下学期要考大学，我开始发愁了，我这个成绩到底该报什么专业呢？

就在这时，我们的化学老师无意间提到了海员这个职业，说不仅毕业后找工作容易，工资高，还能带薪休假。

我和班上另外两个同学立刻就动了心，都嚷嚷着将来要当海员。结果后来他们两个都“变了心”，只有我一个人坚定不移地选择了船舶驾驶专业。

高考时，我考上了大连航运职业技术学院。刚开学时老师为了激励我们，分享了前国际海事组织前秘书长米乔普勒斯的一条名言：

“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。”

这句话让我年轻的心立刻沸腾起来，在我的心中，海员是一个光荣伟大的职业，是一个值得年轻人投入的职业。

2012年我大学毕业了，满怀激情投入航运行业，然而刚上船的我，就被现实狠狠地扇了一巴掌，因为我恰好赶上了航运市场持续不景气的时期。

船员的工资大幅度缩水，尤其是那些三副三管们，月工资只有五六千元。

而水手、机工类的船员工资本来就不高，所以变化不大。结果就形成了这样一个尴尬的局面，船上烧饭的大厨，工资都比机工和水手的高2000元。

以前总听人说船员的工资高，但实际上，随着陆地上发展得越来越好，船员这个职业在工资上已经没有多少优势了。

就拿现在内贸船员的工资举例，水手的工资说起来有1万，听着挺多的。可是水手上班8个月休4个月，休假期间是没有工资的。

这样算一下，他们平均每个月的工资实际只有6000多块，上班这8个月还不能回家。可是在陆地上，随便找个工作起码也是5000块以上吧。

从2012年到2017年，整整五年时间，我的工资都在4980-6500块之间。

后来随着我在船上职务的提升，和整个行业的逐渐复苏，工资才开始上涨到正常水平。

记得第一次上船时，我看到什么都是新鲜的，每天在船上到处看，到处拍照，什么东西都要从头学起，那时感觉心里充满了干劲。

然而那股新鲜劲只维持了两个星期，船上动不动就没有信号，我开始发懵。

跑内贸时，最有趣的一幕就是看着其他船员拿着手机在甲板上到处走，他们不是在散步，而是在找信号，好跟家里人联系。

跑内贸还算好的，只是两三天没有信号，不能发消息，至少还可以打电话。

难熬的是跑远途，在长达几个月的跑船时间里，我每天见到的都是那20多个人。用老船员的话来讲，这就是在坐“水牢”。

平时除了干点小活，比如敲锈、刷漆、加油活络等，我们还需要值班，就是开船，驾驶台是2人一个班，一名驾驶员（驾驶员有等级划分，大副，二副，三副）和一名水手，在航行中要保证航行安全。

船上的最高领导是船长，经常和我们说：

在安全方面，严是爱，松是害，安全警钟长鸣，防患于未然，航行安全是船舶的重中之重，上岗1分钟安全60秒，航行中要保持正规瞭望，谨慎驾驶，确保船舶和人员安全。

机舱也是2个人值班，一名轮机员（轮机员等级划分，大管，二管，三管）和一名机工，机舱还有一个领导是轮机长。

虽然工作量不大，但是这样的日子更加难熬。

前三个月还好，感觉时间过得飞快，到了第四个月时，就明显感觉时间过得慢了。因为船上的生活实在太无聊了，同事之间把能聊的天都聊完了，话题都聊重复了。

2014年11月我开始跑远洋，那时我习惯将这艘体型硕大的货船称为“铁房子”。

货船长218米，宽32米，共分6层。平日里，船员们就住在分布于船上的30多个单人房内，房间里一律带中央空调。

船上的健身房、娱乐室、阅览室应有尽有，甲板上甚至还挖了一个6平方米的游泳池，仿佛置身大城市的一家豪华酒店里。

可是物质待遇再优越，也无法填补在海上的寂寞。

远航的日子里，我的生活被一分为二：值班时，我负责在驾驶台远眺大海、安排水手们保养船舶；无事可做时，我因为酒精过敏，喜静，所以大多数时间都用来看电影和练字。

在六年的远洋航行中，我看完了上千部电影，最喜欢的是《菲利普船长》，一部关于船长被挟持、被解救的电影。虽然在海上看这部电影不怎么吉利，但是我却看了不下5遍。

与世隔绝的寂寞可以用看电影和练字来排遣，可是在远洋船上最难受的不是寂寞，而是对家人的挂念之情。

有一次我们的船从中国拉散装化肥去非洲，然后又转向芬兰装水泥，中间几次抛锚都是在海上。由于路途遥远，期间有3个月都没有信号，我跟对象失联了，她还以为我丢了，可把她急坏了。

我和老婆是通过交友网站认识的，那时候是2013年，我在第一条船上跑内贸。我们俩认识的时候，她还是个大三学生，在秦皇岛读书。

有时候我们的船去秦皇岛时，她会主动跑来看我，而我则选择休假时间陪她。

那时候休假时间长，我一次能休假4到6个月，拿出2-3个月陪她，另外一半时间回家陪父母。

2016年我们俩在父母的祝福下结婚了，为此我专门去定制了属于我们的结婚戒指。戒指的底部有我们俩的头像，还有一艘船。

这艘船的含义是：咱家的船依然由你掌舵。

结完婚以后，为了生计，我又回到了船上。

由于海上经常没信号，我们常常处于失联的状况，我只能把婚礼录像存在电脑里，一遍又一遍地反复看，靠着屏幕里的虚拟影像来缓解思念。

不过近两年好多了，船上安装了网络，但也不是无限使用的。以前每人每月能分到300mb，现在由于疫情，每人每月可以分到1g。

说实话，这点流量根本不够用，刷几个视频就没有了。一个手机除了绿色的聊天软件，其他什么软件都不下，而且还要设置为不接收图片，只发语音和打字，这样才勉勉强强用一个月。

为了不跟家里人断了联系，我想了一个办法，那就是准备两个手机。

比如我们在国外疫情最凶险的时候，还要不间断地从世界各地运回大宗商品、能源、货物、设备、抗疫物资，来保证普通民众的日常生活。

为了不给国家添麻烦，我们不得不在与祖国近在咫尺的地方，遥望着陆地，按耐住内心对亲人的思念之情，靠着一部部手机让我们安心，让家人放心。

做海员的老婆特别辛苦，她们跟军人家属一样，一个人在家既要照顾家，看孩子，还得照顾双方父母。

而作为她们老公的海员，除了把钱带回家，其他什么忙都帮不上。

老婆怀孕时，为挣钱我上了船，跟公司申请跑内。在船上干了3个多月休假，回家陪她待产，亲眼看着女儿出生。

那时候还没有疫情，所以申请休假比较容易。可即便如此，我身边还是有很多同事没能陪伴自己的妻子待产，度过这个对她们而言最重要、也是最无助的一刻。

除了会缺席妻儿的重要时刻以外，更令人心酸的是，在跑远洋时，如果家里有人生病了，甚至是重大疾病，或者其它十万火急的事，你作为船员，不是想下船就能下船的。

所以海员这个职业，难免会给自己留下诸多遗憾。

我记得有一个海员老李，为人忠厚老实，跑船时经过一个小岛恰巧有信号。和家里人联系时，才得知他父亲得了脑梗。

船长帮他向公司请假，几经波折没能成功。开船定速后，还有一点信号，船距离陆地越来越远，手机没有了信号，等有讯息传过来，得知父亲去世了，老实巴交的老李躲在房间里嚎啕大哭。

除了一次次地体会远离亲人的心酸和无奈，同时我们还是新型网络攻击的对象，特别是船员的家属和朋友，很容易被骗子利用。

毕竟跑船的风险相对较高，而且对外消息闭塞，海员的家属往往特别担心海员的安危，骗子就是抓住他们与家人失联的空档，趁虚而入地实施诈骗行为。

4月份有一个见习的三副登录聊天软件时，才知道姐姐被骗走了19400元。

现在大家都知道骗子的一些套路，有了防范意识，上当受骗的事情才有所减少。

不过，虽然海员的生活有些枯燥乏味，船上的伙食还是不错的。我们会根据航次的不同，决定一次性上一个月还是两个月的伙食。

每次上伙食以后，开船的第一个星期还能吃到新鲜的蔬菜，少少地搭配一点肉。过了这个星期后，蔬菜就不那么新鲜了，这时候吃起来味道就不怎么样了，只能多做点肉搭配着吃。

还有每次套派（一个合同期6到8个月）前，船上都会安排一次丰盛的菜肴，让全体船员聚个餐。有时候还会一起包个水饺、搞个烧烤派对什么的热闹一下。

聚餐过程中，你敬我一口，我敬你一杯，场面非常融洽和谐。平时在工作和生活中的那点小摩擦，瞬间都被抛到九霄云外去了。

除了伙食，跑船还有一个不得不说的好处，那就是能够经常看到一些在陆地上看不到的美景，比如深邃壮阔的大洋、成群结队跳跃着前行的海豚，甚至还有几只冒出海面喷水的鲸鱼。

有一次，我看到网上有人发起海上举牌活动，将祝福语写在纸板上，让纸板随风飞向大海。我顿时感到醍醐灌顶，就在过赤道时，在纸牌上写下对妻子的告白：亲爱的颖，我爱你，你的名字就是我的故事。

然后把纸牌交由大海投递（在大海上，扔可溶性的纸张是被允许的）。

枯燥的日子让我们一直在寻找有趣的方式去度过，我选择了用视频记录分享自己的生活片段。主要内容除了普及轮船结构及海员分工的知识，还有自己的工作过程，海上独特的风景，和遇到的人或事。

2018年3月，我在印度尼西亚度过了29岁生日。那天刚好船抛锚装货，后厨给我做了一碗长寿面。一个戴着渔夫帽、浑身黢黑的印尼人为我跳了一只特色舞蹈。

这一幕也被我用手机视频记录了下来，很难忘。

总的来说船上的生活，还算安逸，跑船这么多年，基本没遇到什么危险。倒是在长江上，我们经历了一次差点撞船的惊心一刻。

在跑远洋过程中，我的同事遇见过海盗，不过也是虚惊一场，因为海盗被船上聘请的保安人员驱赶走了，而且每一次我们的船经过海盗区都要做防范。

其实海盗的威胁对我们来说还是很小的，我们主要防范的是其他方面的风险。比如失火、溢油、人员落水、船员严重伤病等等。

在船上如果生了一些如感冒、发烧、肚子痛的小病，还可以去药房里拿点药对付一下。但是如果遇到重大的伤病，正巧又碰上航行在大洋中，那就真的是叫天天不应，叫地地不灵了。

为了应对这些潜在的风险，我们每个月都会进行演习。其中消防、救生、溢油这三个演习是每个月都会有的。

其他十几项演习，一般都是按照顺序，轮流下来一个月演习一次。

对于跑船这件事，我在乎的不仅是高收入，可以让家人过得更好，还有每一次都能“高高兴兴上船，平平安安回家”。

但是2019年发生的一件大事，让我终于认识到，高收入固然重要，给家人的陪伴更加重要。

那时候公司毫无预兆地突然安排我休假，之前我已经有所察觉了，因为此前老婆跟我聊天时，提到过我父亲生病了。

后来一些平时不怎么在微信上联系我的七大姑，八大姨都来问我在哪，什么时候休假。这些事情让我有了一些隐约的不详预感，果然回到家以后，家里人就告诉我，我的父亲得了白血病。

这个消息像是给了我当头一棒，我整个人都懵了。那会儿我和老婆本来已经存够了钱打算买房子，最后房子没买成，钱都拿出来给父亲治病了。

幸运的是，那阵子我虽然也是在跑远洋，不过已经在船上待了7个多月，家里背着我联系了公司给我请假，公司也很爽快，直接给我批了。

我在家待了8个月，陪着父亲到处看病。

在这期间，我没有工资，可是为了给父亲治病，我们花钱如流水，眼看着就要坐吃山空了，我能怎么办呢？

无奈之下，等父亲病情稍微稳定一点以后，我又上了船。上船才两个多月，父亲的病复发了，我只能重新下船回到父亲身边。

虽然我们尽全力挽救，最后父亲还是走了。

这让我更加坚定了陪伴家人的想法，而且不管是家里的老人年纪越来越大，需要儿女在身边照顾，还是孩子的成长教育，都需要船员们综合考虑。

有的海员跑跑了9个月远洋，回到家，他的女儿都不认识他了。有时候想想，为了钱远离家人和子女真的好吗？挣再多的钱，孩子都不认识你这个爸爸了，值得吗？

后来我考了大副，月工资达到4万多，考完大副后，我又跑了一个套派，是一个6个月的套派。结束后我回家休假，之后我就去海事局司法船上工作了。

现在我的工资只有7000块左右，和做大副不能比，不过我可以上一周休一周，可以亲眼看着孩子慢慢长大，这件事给我带来的幸福感，远超过那四万元的工资。

如今我们把家定居在了河北唐山，在繁忙的工作之余，我还开了自媒体平台，定期发布一些航海的专业知识，免费分享给需要的人。

现在我已经有了一万多粉丝了，有些船员会私信找到我，咨询有关学习、考证和跑船的知识，只要是我知道的，我都会无条件地帮助他们。

这件事也让我在海员这个圈子里变得小有名气起，我会一直坚持把这件事做下去，而且还要做得更好。

海员是一个非常重要的行业，也是一个值得人们了解和尊重的行业，这是因为全球贸易总量中，约80%由海运承担，而在中国，这个数字更是高达90%。

如果没有海运，老百姓的衣食住行都会受到很大的影响。

所以，即使现在让我重新选择，我还是会义无反顾地选择这个职业。三十多岁的我，为二十多岁时的选择感到骄傲。

我也希望能够尽自己的微薄之力，让大家对这个行业多一点理解，多一点支持。

目前我们已经记录了73位真人故事，很多故事都非常具有感染力，感动读者的同时，也感动了被采访人。如果您有故事，请私信@真实人物采访，随时欢迎您的到来！