长城汽车股票吧(传统车企不再值钱？长城汽车股价走高，市值破2000亿)

在资本眼中，汽车正成为炙手可热的行业，在各路资金的追逐下，多家汽车公司的股价一路走高。特斯拉首当其冲，截至2020年12月14日，以5782亿美元的市值，将丰田、大众、戴姆勒等传统汽车制造公司远远甩下。与此同时，蔚来、小鹏等来自中国的造车新势力也在不断膨胀，市值分别超过600亿美元和300亿美元。这些造车新势力公司成立时间虽短，市值却赶超大部分传统汽车公司，难道说传统车企不再值钱了吗？

事实上，传统汽车公司，尤其是中国公司也在被各方资本和机构追捧，而且与新势力公司不同的是，由于产业布局全面、技术积累雄厚，传统汽车公司的市值更是自身实力的体现。

近日，贝莱德集团（BlackRock, Inc.）增持长城汽车（HK 2333）股份约217.89万股，增持后该集团持有长城汽车的股份占比从4.99%增加为5.07%。这家美国规模最大的上市投资管理集团增持长城汽车的背后，除了因为中国汽车公司在2020年新冠疫情这一灰犀牛事件的余波中，率先企稳回升，成为全球的亮点，更是看重长城汽车自身的实干能力。

市值超2000亿，销量增长助推

目前，全球汽车公司市值最高的30家公司中，中国汽车企业占据了9家，长城汽车位列其中，截至昨日收盘，该公司总市值已经达到2448.14亿元。作为一家汽车制造公司，长城汽车主营业务的强势表现无疑是拉动股价走高的主要原因。

从长城汽车市值增长的曲线来看，2020年4月这波增长就初露苗头，从7月开始持续爆发。梳理来看，4月份正是中国汽车市场在疫情平稳之后，各行各业全面复工复产，资本市场也开始复苏，长城汽车的表现也因此受到很多外资机构的关注和青睐。从长城汽车的月度销量数据分析，4月份正是终端市场强势复苏的起点，而进入第三季度以后，该公司的涨幅领先行业平均水平10%以上。

日前长城汽车刚刚公布最新的月度销售成绩显示，该公司共销售新车14.52万辆，同比增长26%，环比增长7%。截至11月份，长城汽车已经连续8个月实现销量同比、环比双增长。而今年前11个月该公司已经累计销售汽车达到96.15万辆，距离102万辆这一销售目标仅有一步之遥。

销量的增长最直接地反馈在了财务业绩上，长城汽车公布的三季度财报显示，今年三季度，长城汽车营业总收入262.1亿元，同比大涨23.6%，环比增长11.5%；其中，归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%，实现毛利率19%，同比提升0.5%，2020年长城汽车已累计实现营业总收入621.4亿元。

在车市整体市场增长乏力，企业表现两极分化日趋明显的大势之下，长城汽车跻身头部车企，凭实力展现出一派生气。因此，长城汽车市值也冲破2000亿元大关。

技术储备布局数字战略，海外市场南北开花

众所周知，资本市场对公司的看好直接体现在股价上，而随着越来越多有科技背景的汽车公司进入到汽车制造行业中，资本对这一传统制造行业也转变看法，股价中同时反映了对未来的预期。这也是特斯拉短短几年就飙升为全球最值钱的汽车公司的原因。

那么传统汽车制造公司就不在这一评估体系中吗？显然不是。资本对长城汽车的评估除了看中当下的盈利成绩之外，更看中其未来的撑场空间，多家证券公司对长城汽车做出的“买入”评级。

据国信证券发布的研报显示，长城汽车三季度销量来看，欧拉品牌销量增长180%，皮卡品牌增长93%，哈弗品牌增长9%，WEY品牌增长3%。该公司于7月发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，促进产品迭代，加速新一轮产品强势周期的到来。基于此，国信证券特意上调了长城汽车的盈利预测，预计2020年、2021年及2022年长城汽车利润分别为49亿元、77亿元和93亿元。

太平洋证券则认为，长城汽车在销量节节攀升的同时，其数字化变革迈向新阶段，而且全球化战略也在加速推进。今年10月长城汽车海外销量破万，达到10804辆，同比增长148%，环比增长39%。上个月，长城汽车正式获得泰国罗勇工厂所有权，新工厂将被打造成全球标准的智能工厂，有望于2021年一季度投产，助力长城汽车发力泰国和东盟市场。预计2020年、2021年归母净利润分别为46亿元和72亿元。

去年长城汽车在俄罗斯市场表现突出，在当地建厂落地生产符合本土化需求的产品已经成为长城汽车的海外策略。继俄罗斯之后，长城汽车在泰国的布局将呈现南北两大市场大增的局面。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对中国汽车企业在国际上地位提升的现状作出点评，“在全球头部30家企业中，中国占有9席，达30%，表明我国汽车产业已进入世界第一梯队，中高端品牌开始挑战老品牌，进入国际市场的门或许将开启。”

变革与创新不断，转型为全球化出行科技公司

即便获得如此多的利润、好评、赞誉，长城汽车却仍在绷着一根弦，在公司成立30周年的时间点，长城汽车董事长魏建军却充满危机意识，他表示，全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力合围，长城汽车面临诸多挑战，并直言，“长城的未来或许将命悬一线。”

直面危机的后续是长城汽车进行一系列的变革，从面向中国转型为面向全球，从传统汽车制造公司转型为科技公司，一句话概括：长城汽车从中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变。

从今年7月份开始，长城汽车从组织机制、科技研发、品牌营销等多个领域开展了一系列改革和创新，既做到责任到位，又鼓励能者上位。

从公司运营上，长城汽车将每一款车、每一个品牌都成为一个集成团队，一个团队就类似一个“创业公司”，从研发到营销，业务链条上的每一个人都在这个创业公司中扮演重要角色。同时，长城汽车打破级别、资历条框，大胆启用新人，可以看到现在已经有一批90后管理层成为长城汽车的核心力量。

身为中国SUV市场的领军者，三十而立的长城汽车在外界看来已经是事业有成，但是多年来内聚的实力，加上对未来前瞻的布局，给了这个年轻的企业奋力奔跑的动力，下一个阶段，智能科技、全球布局、高端新能源将是长城汽车的新标签。

本文源自蓝鲸财经