连云港港口(连云港港迈入“40万吨”时代)

交汇点讯 1月8日，连云港港迎来又一艘40万吨级满载巨轮——“山东人仁”轮。这是一艘船长362米，全船载货量39.11万吨，进港吃水深度22.8米的庞然大物。也是继去年12月份“巴西矿石”轮靠泊港口以来，连云港迎来的第二艘40万吨级“巨无霸”，一举刷新了连云港港自开港以来的船舶最大载货量39.09万吨记录。

巨轮接二连三进港。据了解，另一艘40万吨级满载船舶“明远”轮也将于近日靠泊连云港港。现在，平均每天都有数艘30万吨级及以上船舶进出连云港港，40万吨级船舶逐步形成常态化靠泊，连云港港迈入“40万吨”时代。

国际航运市场上，船舶大型化是必然的发展趋势。为了适应这一需要，近年来，连云港加快建设深水航道，配套大型化、专业化码头，使连云港港的核心竞争力和综合服务能力不断提升，品牌优势持续放大。

在主管部门以及海事、海关、边检、引航等口岸单位的大力支持下，连云港港口船舶接卸能力不断提升。2023年9月，连云港港40万吨矿石码头改扩建工程交工验收，进一步提升了港口配套服务能力。

2023年12月，作为江苏省共建“一带一路”倡议、践行江苏沿海开发等国家战略的龙头工程，连云港港30万吨级航道二期工程竣工验收，让连云港港大船接卸能力实现了质的飞跃。

硬件的不断提升，有力推进了连云港“一带一路”强支点和自贸试验区建设，以及服务保障临港产业发展，增强港口的总体服务能力，促进连云港沿海产业集聚发展。如今，深水航道和大型码头都是港口上量增效的助推器。

目前，连云港港已形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，通过海铁联运、海河联运、公铁水联运可辐射到陇海沿线地区的河南、山西、陕西、甘肃等中西部钢厂，水水中转可覆盖长江流域、沿海地区以及日韩等地。

新华日报·交汇点记者 吉凤竹

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