万丰奥特控股集团(“拼字当头勇争先”系列报道⑦万丰航空板块抢抓低空经济战略机遇：看得准起得早，才能振

潮新闻客户端 记者 祝梅 共享联盟·新昌 吴文博

每月交付一批钻石DA40飞机，待生产订单已排到两年后——2024年，万丰飞机制造生产基地迎来建成以来最繁忙的一年。

从2014年决策进军通用航空制造产业，万丰奥特控股集团一手布局国际化全产业链，在加拿大、奥地利和中国三地的基地互相协同，自主研发制造飞机整机、核心零部件、航电系统等；另一手，将先进的技术、工艺引入国内，培育未来市场。

2023年底召开的中央经济工作会议将低空经济列入战略性新兴产业，近日，低空经济又作为新增长引擎首次被写入政府工作报告。相关机构参照国际经验预测，低空经济的体量大概是高空经济的3.2倍，保守估计中国低空经济总体量能够达到50万亿元。相关政策持续落地、商业化步伐加快，低空经济热度空前。而从通用机场、航空园区、航空小镇到无人机基地、飞行营地……在这条新赛道上，万丰已经准备了十年。

万丰飞机新昌制造基地正加紧交付钻石DA40飞机。 受访企业供图

从地上到天上，切入新赛道

2月初，万丰奥特旗下上市公司万丰奥威的一则公告激起千层浪：子公司万丰飞机拟与全球某知名汽车主机厂共同成立合资公司，在电动和智能化垂直起降飞行器（eVTOL）领域开展深度合作。

eVTOL，通俗理解就是电动智能化且不需要跑道就可垂直起降的飞行器。它承载着人类对未来出行方式的想象，也是万丰发力低空经济领域的新一步。“在绿色、智能、垂直起降等方面，万丰有技术储备。”万丰奥特控股集团的二代掌舵人、董事长陈滨说。

飞起来，万丰“家底”丰厚：走在车间里，陈列板上贴满了生产许可、适航认证，目前万丰持有8个基本型、18款机型和4款发动机的全部知识产权，电动通航飞机eDA40今年有望成为全球第一款商业化运行的电动飞机，eVTOL系列多款机型也会在不久的将来陆续推出。

回头看，一家民营企业在2014年决定切入航空赛道，无疑是一个大胆的决定。

但对万丰来说，是必由之路。2010年，国务院、中央军委印发深化我国低空空域管理改革的意见，逐步开放1000米以下低空空域。彼时，万丰已是全球汽车轻量化金属部件知名制造商，企业如何突破天花板，向产业链、价值链的高端延伸？集团“十二五”发展战略研讨会上，万丰创始人陈爱莲提出：产业布局要基于“大交通”概念，在交通领域快速进行国际化并购。

陈滨是第一个提议进军航空领域的人。当时，全球汽车市场高速增长，国内通用航空产业还是“蓝海”。未来，飞机会不会跟现在的汽车一样，走进千家万户？

2014年6月，万丰集团成立航空项目组，启动相关市场调研，陈滨带着团队花了一年时间，考察全世界优秀的通用航空企业特别是飞机制造企业。他们发现，世界通用航空产业发展已比较成熟，这与上世纪八十年代的汽车产业情况相似。以美国为例，其国土面积与中国相近，但通用机场数量是国内的近百倍。这样看来，中国通用航空产业空间巨大。

企业对市场的感知走在了前面。2015年，浙江在全国率先出台《浙江省通用机场发展规划》。2016年，国务院办公厅正式发布促进通用航空产业发展的指导意见。

产业规模潜力巨大、国外产业发展已相对成熟、相关政策利好逐渐释出……笃定航空这条未来赛道，万丰决定全方位出击，以飞机整机及关键零部件制造为核心，逐步形成集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障、航空俱乐部等于一体的通航全产业链发展模式。

2015年，万丰并购加拿大DFC航校，迈出航空工业海外并购计划的第一步。此后，又在捷克成立了飞机设计研发平台，并收购了多款捷克轻型运动飞机的知识产权。

但制造应用场景更多、技术更为复杂的固定翼通用飞机，才能体现企业的实力。万丰瞄准了在通用飞机制造领域深耕近百年历史的钻石飞机。它是全球前三的通用飞机制造商，具备设计、制造、研发、销售等专业平台。当时钻石公司掌门人已年近古稀，正在全球物色合作伙伴。

早年留学期间，陈滨就考取了飞行驾照，从中国通用航空产业的未来到收购后的钻石飞机的发展蓝图，双方聊得投机、深入。

“除了看好中国市场的潜力，我们也展示了万丰的产业规划、经营能力。”陈滨记得，合作几经曲折，有一次对方已经答应了，等他飞回上海落地后开机，却收到对方反悔的消息。他立即又买了一张机票折返，再作沟通。万丰先后花了三年时间跟进这个项目，最终用诚意打动了对方。

“从地上到天上，切入新赛道，万丰这一步走得并不轻松。”陈滨把企业也比作一架飞机，“企业要行稳致远，就像飞机，要在起飞前做足准备。要在高空飞得更高，地面功夫一定要稳扎稳打。”

跨国并购，买下来只是第一步。一家初涉航空领域的中国民营企业，究竟能将行业引向何方？

引进来，往更高的地方飞

万丰总部顶楼，过道两头的阳台，靠东边的是中式风格，西边的则是典型的欧式花园风格。中西相融，这家企业正不断提升自己的全球化辨识度。

北京时间2月28日下午3时，万丰飞机制造采购管理部经理付凯连线奥地利钻石团队。去年起，两地团队常态化在每周三召开周会，协同推进工作中的细节问题。2020年起，钻石飞机的销量已连续多年实现全球排名第二。今年，新昌基地承接的钻石飞机DA40生产订单，有近八成销往海外市场。

针对国内市场，万丰有计划有步骤地将国外先进机型引入中国制造，并以此为牵引，打造国内第一条完整的通用飞机制造国产化产业链。在陈滨看来，万丰要用全球化视野部署全球化战略，再扎扎实实投入发展全球化产业。

2018年起，万丰陆续派人前往加拿大、奥地利进行培训。新昌制造生产基地航电车间主任张新佳当时还是一线操作工，2019年，在奥地利钻石飞机，他第一次系统学习了仪表盘、机身限速等硬件和整个操作系统的安装检测。

学成归国，紧接着就投入飞机生产。这是张新佳特别自豪的一刻：他亲自参与并见证了国内首架DA40飞机在新昌的下线。

像这样的“种子”，万丰陆续送出了50多人，涉及飞机材料、机体架构、机械工程、培训试飞等环节。现在，他们之中的很多人当了师傅，带着平均年龄仅29岁的生产制造团队，构建起中国通用航空产业的一砖一瓦。

这种融合不是单向的。春节前，万丰钻石飞机、镁瑞丁、铝轮海外团队也到访万丰新昌总部，他们之中很多人是首次来到中国。

国内和海外团队的共识，在互动交流中愈发分明。春节后刚开工，万丰飞机制造客户服务部经理张长明就将一批飞机的发动机内部螺栓发给了国内客户。

“这批货，是我们和海外团队加班加点抢时间，赶在春节假期寄到国内的。”并购之后，三地团队协同解决问题，催进度是常有的事，但这回张长明有点意外：在国内团队发送统计数据的前一天，海外团队就提前预备好了更充足的货。

“以前，国外同事常感叹中国同事回邮件太快了，这还是头一次，他们‘卷’在了我们前面。”张长明说。

建立新支点，继新昌后，2020年底，万丰在国内落下第二子，在青岛莱西建设通航产业园，生产DA50飞机。

“在国内，万丰航空将打造1个总部、4个飞机制造基地、7个交付中心。还有2个基地正在谋划选址。”陈滨说。

根据全球市场划分，未来，中国钻石将负责承接国内和亚太市场的业务，奥地利、加拿大分别负责欧洲、中东、非洲和美洲市场。

在一些新兴市场，万丰还在通过技术授权的方式加速战略布局。在亚洲某国，钻石一款机型已拿到8000万欧元的授权收入，所有的零配件采购，也由万丰钻石承接。

“我们抢抓中国低空经济发展的战略机遇期，力争实现通用飞机的新增市场全球占有率第一。”陈滨说，万丰要为人类出行方式提供更多选择，让生活变得更加美好，让人与自然更加和谐发展。

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