神车股票-转手赚辆飞度钱，囤着还能增值的几款神车？有人看后把股票全卖了

日常购车，除了要考虑到入手时性价比、使用成本、稳定性等，还要考虑到残值率，毕竟大部分朋友还没有足够的经济实力为自己情怀买单。但是当您具备一定的经济基础以后，又变得理性了，兼具「情怀」和「高保值率」的理财型二手车便是极佳的选择。

二手车市场里有这么些「网红车」，他们有狂暴的动力输出，其中或因停产或因引进困难，物以稀为贵嘛，最终成为了P2P当红汽车理财产品。这期来聊聊这些网红车到底有什么样的魅力，让情怀落地，让人跪舔…

二手车各车龄平均保值率

去年海外媒体曾报道，美国纽约一家三菱经销商当时挂牌出售了一辆红色的三菱LANCER EVOLUTION（下文简称EVO）终结版车型，最后客户为此车开出了高达88,888美元的售价，比该车型37,995美元的原售价翻了一倍还多。在国内，第十代EVO，5年3万公里以内，二手市场报价甚至赶超新车指导价。当然，这等火爆名气，也不是一日练成的。

上世纪90年代至今，三菱EVO和斯巴鲁WRX STI一直是竞争对手。两者都是为了在拉力赛夺魁而诞生，每一次的换代进化都极尽的运动。于是在那追求纯粹驾驶乐趣的年代，EVO以及WRX STI甚至被捧上"最强街车"的神话。

要说最经典的，有人说是第九代 EVO，服役20多年的红头4G63T发动机，最达马力280匹，轻度改装便可突破400匹。由于十代EVO，把前九代一直沿袭下来的4G63T机子换下来。电子化程度高了，车子少了机械感，这自然是崇尚赛车文化的“铁杆”难以接受的，由此产生不少争议。

很多EVO铁杆表示不满，以至于现在，很多人仍然认为，EVO的巅峰是9代而非更快的十代。而后，由于排放问题，2015年LANCER EVO最终被否决。伴随上文提到的终结版EVO推出，LANCER EVO走进历史教科书里，而后各种消息表明使用EVO头衔复出的将是混合动力版本的SUV。于是，三菱LANCER EVO,一代街车陨落，经典绝代。无论是9代还是10代EVO，极高的收藏价值让它成为二手车市场里的「理财良品」。

各年二手车平均保值率

斯巴鲁WRX STI不仅在国内，作为与三菱EVO、本田TYPE R等齐名的日系平民高性能车，总能在车圈引起话题。在铁杆粉丝心里，WRX STI可是图腾般的存在。在各种同学、朋友的饭桌上，男人谈论房价、女人谈论口红，这时候要有人叫了一声“STI”。这些死忠粉眼睛要都红了——亲人啊！继而，什么WRC拉力王、大涡轮、高bar值、保时捷同款水平对置、六档手波、全时四驱等等严谨如“维基”，说个不停。

在改装圈里，WRX STI 得益于极大的改装潜力，被各种爆改蹿红。搭载的2.5L涡轮增压水平对置发动机，最大功率305马力，峰值扭矩400牛米，百公里加速5.2秒可以完成。有车友给车子更换活塞、连杆、轴承，以及强化的曲轴。当然还换上了全套进排气系统、更强劲的涡轮、燃油喷射系统、以及各部件的冷却系统之后…

这台2.5T水平对置机头，最终能压榨出500多匹马力。以输出功率唬人的保时捷帕纳梅拉上2.9T双涡轮机子也不过440匹，可见车迷要用最低成本体验一把陆地飞行，WRX STI的确是一个实惠且富有成效的解决方案。总结下来：车源少，运动性能强悍，改装极限高，这是WRX STI保值率居高不下的主要原因。

首先大众R36分为三厢版和旅行版两个版本，基于第六代帕萨特也就是后来的迈腾平台研发的一款性能商务两不误的车型，所以其三厢版本的外观几乎和迈腾无太大区别，说是三厢版本，不如叫低调版本。R36旅行版，普通人的眼里它只是一台迈腾旅行车，但在车迷心中，它绝对能算是扮猪吃老虎的神车：6缸引擎，3.6L自然吸气，300匹马力、350牛米扭矩，5.8秒即可破百！

R36从09年3月进入国内市场，在当年50多万元的价格，导致这辆车的销量并不是很好。直至2011年宣布停产之间只相隔了大约两年的时间，如今将近7年过去了，它的魅力却越来越被更多的车迷口口相传，甚至超越了当年在售时的热度。

传统车型7年正常的保值率大约在30%左右，而R36的保值率却可以坚挺在60%左右，个别车况完美的居然在70%左右的保值率。伴随着瓦罐文化在国内开播，R36这种高性能、高颜值，又兼具实用性的车也将会越来越受追捧，喜欢的朋友遇到车况不错的就直接上吧，等着降价怕是要紫了葡萄红了西瓜。

思域Type R是本田思域系列的高性能车型，也是典型的小钢炮，此款车之前在纽北赛道创下最新单圈成绩 7 分 43 秒 80 后，击败老对手Volkswagen Golf GTI。

最新一代思域Type R采用 2.0T涡轮增压发动机，最大马力320匹，最大扭矩400Nm，变速箱为6速手动变速箱，0-100km/h的加速用时5.7秒，极速为270KM/h，华丽的数据再加上本田技研的精心调教，最终，7 分 43 秒 80的成绩比此前最快的GolfGTI Clubsport S 快4秒多，如愿赢得“纽北最快前驱车”名头。

纽北最快前驱车圈速成绩似乎自带圈粉功能，本田貌似也喜欢这么圈粉。且不论以往历代车型在现今的保有量，以"纽北最速前驱量产车"的称号，足以让本田党磕好一阵子。而它也不是想买就能买到，港澳台地区需要等几个月。国内干脆不引进，通过平行进口到国内的新一代思域Type R售价高达60万人民币，二手车交易平台上显示一万公里以内的新一代Type R已经高达71万。奔驰A45和福特福克斯RS都该懵了，保值率？不存在的。

路虎卫士停产已经一年有多，不管是唏嘘，扼腕，伤心还是觉得：廉颇老矣。路虎粉和我等真有苦水要吐，真的有很多…很多话要说。路虎卫士前身是Series系列车型，那是一种方盒子形状车型。1990年卫士被正式划分成路虎品牌下的独立车系，从那时开始截止到2016年1月最后一台路虎卫士在英国的工厂下线停产，“这位越野绅士”在全世界中总共有几百万名同胞兄弟。

卫士是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是它最大的特点。目前在欧洲的山区村庄、非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。已经停产的“最近款”的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。一切与实用性、耐用性、可靠性初衷违背的电子化，都被工程师拒绝于外。

长达67年量产历程中，卫士保持着最初的设计。其原始的外壳与行人安全标准不合，二氧化碳的排放量也超过欧洲标准一倍，同时也不具备触摸屏、移动连接、安全气囊以及手机充电口等装置。所以面对日益严格的环保政策法规、和当下追求科技电子设备的年轻人，路虎卫士也是廉颇老矣。也是恰恰因为纯机械，良好的可靠性，而今停产后，依靠着路虎粉，卫士在国内市场上的保值率居高不下。

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