某载重汽车(苏联ГАЗ（GAZ）-51系列载重汽车)

今天我们稍微讲点有意思的东西，我们讲讲苏联的GAZ-51系列载重汽车。

GAZ-51实际上有两种，一种是和我国常见的NJ-130、NJ（D）-134外观相似的GAZ-51，还有一种是长得很有美国风格的GAZ-51。至于这两种车型怎么回事，那就必须提一下卫国战争。

实际上GAZ-51是在上世纪30年代中后期开始设计制造的，它的目标就是为了提到已经果实的GAZ-AA和GAZ-MM这两种车型。前面说到的这两种车型实际上是GAZ当时引进福特技术生产的卡车，但是这两种车型存在着很多问题，比如车架、转向机等零部件可靠性差。据说这个是福特的营销策略，把车辆的售价定得很低（略高于成本），之后靠着零部件赚钱。

1937年2月他们开始设计这种车型，不过这个时候它还不叫GAZ-51，而是叫GAZ-11-51。1938年6月，他们开始生产GAZ-51原型车的零部件，1939年1月组装完成，第一批一共有2台样车，驾驶室和当时的道奇卡车很像。同年5月第一台样车投入路试，1940年7月路试结束。

在测试过程中，他们对发动机的润滑系统进行了改动，弹簧板的长度和数量都增加了，前轮还装上了减震器。这种车型使用了碟刹，油滤和后桥也稍有改动。

1940年夏天，换上了新驾驶室的GAZ-51在全苏联农业展览会上进行了展出，这个展会的展品都代表了苏联机械工业的最高水平。成功的测试结果让GAZ开始准备在1941年投产GAZ-51，但是这一年卫国战争爆发了。不少GAZ-51的零部件在其他车型中被广泛应用。

在设计GAZ-51的同时，他们在此基础上还设计了GAZ-62和GAZ-63两种越野车型。

在1943年，GAZ-51的设计工作重新启动。这一年2月3号，GAZ的总设计师Andrei Alexandrovich Lipgart与其他设计师们向斯大林汇报了GAZ-51的研究进程。这种车型得到了斯大林的赞誉，不过之后领导人还是决定让GAZ-51的载重量再加上半吨。为了做到这一点，GAZ的设计师们把发动机和驾驶室都往前挪了一些，但是没有加长底盘，这种操作让GAZ-51的货箱长度增加了0.5米。也让GAZ-51有了良好的操控性，同时还保证了合理的轴荷范围，让GAZ-51具有良好的越野能力。

战争年代技术水平的突飞猛进让GAZ-51的设计不可避免地发生了变化。牵头的设计师A. D. Prosvirin对GAZ-51的原有设计进行了爆改，设计师最后GAZ-51和战前的版本之间只有名字一样了。驾驶搭载6缸发动机军用车辆积累的经验人设计师们能进最大力量去改进发动机和操控系统，这些改进包括了使用液压刹车系统，设计更舒适的驾驶室，增加轮胎尺寸…

1944年，斯蒂贝克-US6的驾驶室被装在了试验车上，这一年5月和9月，他们分别制造了2台新的GAZ-51，1945年6月又制造了2台，最后他们决定定型。

由于GAZ对自己的新车很有自信，他们决定马上进行投产准备。1945年6月19日，第一台GAZ-51被送到了克里姆林宫展示给苏联党政领导人。苏联领导人熟悉了GAZ-51的样车，这一年8月，国防委员会发出决议，正式投产这种车型。

由于战时体制的原因，工厂很快就形成了生产能力。早在1945年末，他们就已经试生产了24台GAZ-51。甚至在1946年GAZ-51的测试完成之前他们都生产了3136台。1946年10月12日，GAZ-51进行了国家鉴定。这个时候GAZ-51已经在GAZ量产了4个月，根据苏联汽车工业部部长签发的命令，这一次的测试由国家汽车研究所的汽车测试部门承担。测试的目的是评估它的性能。

GAZ-51在公路上跑了5403公里，从下诺夫哥罗德到塞瓦斯托波尔，途径莫斯科、库尔斯克、哈尔科夫、第聂伯彼得罗夫斯克、雅尔塔等城市，回来的时候路线变了：塞瓦斯托波尔-辛菲罗波尔-哈尔科夫-赫尔松-尼古拉耶夫-敖德萨-基西讷乌-莫吉廖夫·波多尔斯基-文尼察-日托米尔-基辅-切尔尼戈夫-戈梅利-布雷斯特-明斯克-莫斯科-下诺夫哥罗德。7台GAZ-51参与了测试，测试结果还是比较不错的，测试委员会中没有人对这种车型有差评。但是测试委员会建议把货箱容积加大，给电瓶做好防尘和防潮工作，选装越野轮胎，给寒区供应的卡车需要加上驾驶室加热器。

这种车型很成功，结构也很简单。这是苏联第一次设计坚固、耐用的车型。

GAZ-51因为结合速度快、可靠性高、效率高、皮实抗造、操作简便这几点，所以广受驾驶员欢迎。尤其是这种车型的悬挂还很软，所以尽管这种车型的发动机功率不高，但是它能在乡间土路上跑出比GAZ-AA更高的速度。如果谈性能，GAZ-51比制造了3吨的ZIS-5还要高。它的油耗比GAZ-MM下降了28~36%，这也是为什么GAZ-51更适用于农业。1947年，GAZ-51的设计师们获得了二等斯大林奖章。

自上世纪40年代末开始，GAZ-51就开始在伊尔库茨克（1950~1952）和敖德萨（1948~1975）进行散件组装。在很短的时间里，GAZ-51成为了苏联最常见的车型。1958年这种车型的产量达到了17.3万台以上，这一年是产量的峰值，GAZ-51联系生产了31年。

最后一台GAZ-51A是在1975年4月2日开下了GAZ的生产线，之后它被送到了工厂的博物馆。GAZ-51的总产量达到了3481033台，其中有11418台是在伊尔库茨克汽车组装厂制造的。

GAZ-51的发动机也是很有意思的，因为这种发动机参考了美国的道奇-D5发动机，苏联对这种机型加以改进之后设计制造了他们自己的发动机。

1937年，GAZ的总设计师Andrei Ligpart到美国，准备给GAZ的新车选一种发动机，在比较了众多机型之后他选择了道奇-D5。这种发动机的图纸很快被转化为公制单位，之后气缸尺寸缩到了82*110毫米，发动机排量降低到了3485毫升。为了补偿气缸尺寸的缩小，他们把压缩比从5.6提高到了6.5，发动机功率从76马力提高到了85马力。这种机型命名为GAZ-11-73，全驱的GAZ-61搭载了这种机型。

但是在GAZ-51上搭载的发动机，最大功率只有70马力。压缩比比美国发动机低，可以使用56号和66号汽油。这种机型的改型在苏联一直生产到1989年才停产。

这种车型是经典的长头车布局。发动机是以美国的道奇发动机为基础进行改进得到的（道奇-D5克莱斯勒的底阀汽油机改型），1937年GAZ开始仿制。尽管那个时候这种发动机看起来已经比较老了（1928年投产），但它还是一直用到了上世纪40年代（直到50年代中期，很多克莱斯勒的车型上装的还是这种发动机的改型），尤其是和福特A型发动机比起来，这种机型是很先进的…

很多用在GAZ-51上的先进技术后来应用在了苏联其他汽车厂家的产品上，比如机油冷却器、发动机预热器等。先进技术的应用显著提高了发动机的使用寿命，比如铝质汽缸盖、双油滤、闭式曲轴箱通风、可拆卸式刹车鼓…这些先进的技术解决方案被后来的苏联汽车厂广泛应用，尤其是在制造ZIS-150的时候。还有，GAZ-51的后桥后来被直接应用在了ZIS-151上。

GAZ-51持续升级了很多年，它的升级工作是B. I. Shikhov做的。在GAZ-51刚开始投产的时候，除了车头是金属的，剩下的地方都是木头制作的；到了1951年，只有车门是木质了；之后到1957年GAZ-51的驾驶室就是全金属的了。从1951年开始，卡车的油箱从车架下方挪到了座椅下方，容量也从105升下降到90升。在GAZ-51刚刚投产的时候，这种车型装的是ZIS-5的轮胎；后来随着生产的逐渐发展，他们开始使用焊接式轮毂，上面开着6个通风口。GAZ-51的车身总重也在不断降低，1962年下降到了2296公斤。

1955年，GAZ-51进行了一次现代化升级，从那之后这种车型被命名为GAZ-51A了。GAZ-51A使用了新三面栏板可翻货箱和更可靠的手刹车。驾驶室中还加了加热器和转发用于吹开挡风玻璃的暖风机。

虽然GAZ-51的驾驶室看着更简朴，但是它的舒适性更好。驾驶室内部也不像GAZ-AA那样只有一块简单的车速表，而是有全套的仪表，甚至还和GAZ-M20一样加了一块钟表。挡风玻璃可以朝前开启，在对付中亚沙漠的高温时，这种设计不能被忽视。还有，卡车也使用了比较软的弹簧和减震器，这些都旨在改善驾驶员的劳动条件。

GAZ-51的技术被转让给了我国、朝鲜和波兰，分别在南京汽车制造厂、德川（后更名为胜利）汽车制造厂和卢布林汽车制造厂生产，造出来的车型命名为NJ-130、胜利-58和卢布林-51。后来南京汽车制造厂还把技术扩散到了全国进行生产，在上世纪70年代中期还设计制造了NJ（D）-134。

GAZ-51有很多改型车，我们在这里说一说吧，不过这些不一定是全套车型…

GAZ-51B：使用汽油、压缩石油气或焦炉气作为燃料的GAZ-51，1949~1975年小批量生产。使用安装在车架下面的5只气瓶供气，使用卡车尾气的热量进行加热。

GAZ-51Zh：使用液化气作为燃料的GAZ-51，1954年小批量生产。只能烧液化气，不能像ZIS-156和GAZ-51B那样既可以烧气又可以烧油。这种车型的车速更快，效率也更高。不仅减少了油耗，还增加了动力。还有，这种卡车在很多方面都超过了烧油的GAZ-51。比如它的发动机功率比GAZ-51高了6马力，这种车型的最高时速为84公里。

GAZ-51ZhU：GAZ-51Zh的出口版本

GAZ-51S：GAZ-51的农用版，使用了105升的油箱，它的改型是又电气设备保护的GAZ-51SE，这种车型从1956年一直生产到1975年。

GAZ-51F：搭载了GAZ-51F型80马力汽油机的GAZ-51，在1955年小批量生产。

GAZ-51U：1949~1954年生产的出口版GAZ-51

GAZ-51AU：GAZ-51A的出口版本，1956~1975年生产，搭载了78马力汽油机，轮胎尺寸增加到8.25-20

GAZ-51V：搭载了78马力汽油机，载重量增加到3吨的GAZ-51出口版本，使用8.25-20轮胎。

GAZ-51Yu：GAZ-51专供热带地区的出口版本，1956~1975年生产。

GAZ-51D：专门用于制造GAZ-93A的底盘，出口型号是GAZ-51DU、GAZ-51DU，1958~1966年量产。

GAZ-51R：一种客货两用的出租车，在货箱板上有可折叠的长凳，1956~1975年量产。

GAZ-51RU：GAZ-51R的出口型号

GAZ-51T：1956~1975年生产的出租车

GAZ-51N：军队专用的运兵车，使用105升油箱，1948~1975年量产

GAZ-51P：半挂牵引车，1956~1975年量产。后桥传动比发生变化，还加了一个105升的副油箱，备胎放在驾驶室后方

GAZ-51M：油罐车底盘

GAZ-51S（后GAZ-51AS）：带副油箱的农用款

GAZ-51SE：带电气设备保护的GAZ-51S

GAZ-41：1950制造的半履带车型

GAZ-651, PAZ-651, PAZ-651A, KAvZ-651A：使用GAZ-51改装的19座客车，高尔基市客车厂（GZA）1949年改装，巴甫洛夫斯克客车厂（PAZ）1950~1958年改装，库尔干客车厂（KaVZ）1958~1973年改装。PAZ-651A和KaVZ-651A车身为全金属。

GAZ-653, PAZ-653：救护车，能装4个担架，由GZA于1947~1949年生产，之后PAZ于1950~1956间生产。

GAZ-51的技术参数如下：

发动机：GAZ-51型L6汽油机，排量3485毫升，最大功率70马力/2800转每分钟，最大扭矩20.51公斤•米/1500转每分钟，压缩比6.2，气缸点火顺序1-5-3-6-2-4

变速箱档位数：4进1倒，1档6.4，2档3.09，3档1.69，4档1，倒档7.82，无同步器

外形尺寸（毫米）：5715*2280*2130，轴距3300

空车总重：2710公斤

载重量：2.5吨

最高时速：70公里

油箱容量：90升