汽车显示code82(听说知道这些英文代码的人如今都有一台好开得飞起的车？)

如果你有留意车圈新闻，肯定会知道飞度GK5，可能这时候很多人就有疑惑，GK5到底代表什么？一辆飞度为什么非得叫GK5？一辆思域为什么要叫FD2、EK9？宝马粉口中的E46、E90又是什么？下面来一一解惑。

其实，这些代号往往都是一款车型的底盘代号（chassis code）起初如此称呼是以日本高性能车型为主，每次和JDM车迷聊天的时候，他们对于这些代号如数家珍。

GK5是从2014款开始销售的本田飞度，GK5是它的底盘代号。搭载代号为L15B发动机，最大马力131Ps，无论是上一代GE8还是这一代的GK5，飞度一直深受改装发烧友的喜爱，其因良好的车身刚性，不错的底盘基础，留下不错的改装潜力，换装K20A发动机的大有人在。

HONDA CIVIC系列

EG6/EK9/FD2

看头文字D的朋友知道，里面和主角拓海进行死亡胶布赛的庄司慎吾所驾驶的车辆EG6正是本田思域1992-1995年份的CIVIC，全称CIVIC Hatchback Si R。其使用的B16A本田红头发动机配备VTEC技术，经常被本田迷所称道。

EK9，全称CIVIC Type-R Hatchback，1996-2000年生产的思域Type-R车型，搭载B16B发动机，最大马力188ps，是当时升功率最高的发动机，加上完全竞技化的设计，使EK9性能傲视群雄。

FD2，FD2是2007年左右生产的第八代思域Type-R，也是首次进入国内销售的思域，该车搭载著名的K20A发动机，最大马力225PS。

Integra

DC2/DC5

DC2，DC2是指1994-2001年销售的Integra Hatchback是本田第一款Type-R车型，后期DC2使用B18C引擎，最大马力200ps，是一部紧凑型性能跑车，即使年事已高，但目前依然活跃在赛场上，是赛道上的利器。

DC5，2001-2006年的Integra，DC5为了改善低扭问题使用CIVIC Type-R上的K20A 2.0升的发动机，最大马力220PS，换装6MT手感极佳的变速箱，将本田的运动精神贯彻到底。

NISSAN Silvia系列

S13/S14/S15

NISSAN的S系列，代表着日产在90年代在2002年间生产的Silvia系列的车型，在港澳地区由于其轻盈的车身，不错的动力水平，被车友们戏称为“飞鸡”。由于这辆车的设计很适合漂移，并且拥有极强的改装潜力，因此从上世纪80年代开始就一直活跃在漂移赛场。

GT-R系列

R32/R33/R34

GT-R车友们应该会相对熟悉，智能的四驱系统加上强劲的动力为车友们热议，“东瀛战神”“手撕欧洲列强”等等头衔如雷贯耳，起初GT-R是尼桑Skyline系列里面的高性能车型，使用Skyline车型的底盘，到了R35则独立出来，单独开发各种部件。

Fairlady Z

S31/S130/Z31/Z32

没错这就是大名鼎鼎的Z系列，有着超短的轴距，加上流线的外形设计，coupe的C柱造型俘获不少车迷的钱包，再加上日产优秀的V6发动机，使得该车姿态以及驾驶上都有不错的表现。

MAZDA

FC/FD

FC和FD是马自达RX7前期和后期车型的代号，FC为早期型，均搭载马自达转子发动机，凭借极轻的发动机重量，轻松使车辆达到前后50:50重量分配，使得RX7有极好的运动性能，再加上独特的转子引擎，使得它成为车迷眼中的经典，RX7和Supra,NSX,3000GT并称日本四大性能跑车。

MITSUBISHI

Evolution

CD9A，第一代EVO，1992-1994；CE9A，第二、三代EVO，1994-1996。

CN9A，第四代EVO，1996-1998。

CP9A，第五、六代EVO，1998-2001。

CT9A，第七、八、九代EVO，2001-2007。

CZ4A，第十代EVO，2008-2015。

征战拉力多年的EVO名声在外，4G63加上深厚的改装潜力，配合上三菱四驱系统，使得EVO在WRC赛场上所向披靡连续四年获得年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的机器。在很多高性能车迷眼中，EVO是离梦想最近的超级街车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至地下飙车，EVO都有不俗的表现。

SUBARU

Impreza

GC/GD/GR

说到EVO就不得不说STI，作为WRC赛场上的死敌，STI使用斯巴鲁的水平对置发动机加上自家黑科技的四驱系统，在EVO手中抢到几年WRC年度冠军，可是在2015年三菱宣布停产EVO后，留下STI孤独的背影，相爱相杀这么多年的两位对手，终究逃不过时代的巨轮，难免令人惋惜。

BMW

3 Series

E30，1982-1991

E36，1991-1999

E46，1998-2005

E90/E92/E93，2006-2013

F82，2013-现在

M部门本来是BMW特别设立用来参加赛车运动的独立部门，真正登场的时间是在1972年底，宝马推出BMW3.0 CSL，最大马力360ps，统治国际房车赛事长达十年之久。M3是M部门的开山之作，1986年，E30M3诞生，有着出色的运动性能，直到E30M3停产为止，E30在世界各类锦标赛或耐力赛一共获得25次冠军。

E36M3基于M50系列的24气门代号为S50B30的直列六缸发动机，经过M部门的调校，最大马力286Ps，匹配5速手动变速箱。在1995年推出改款车型排量提升至3.2升，压缩比提高到11.3:1，最大马力321Ps，匹配6速手动变速箱。

E46在2000年亮相，S54发动机由S50B32进化而来，排量增加至3246cc，压缩比提升到11.5:1，最大马力343Ps，搭配6速手动变速箱。这一代的E46M3被车迷成为最巅峰的M3，极致的操控性能，加上前后50:50的车身重量分配，极好的转向手感，饱满的外形加上高亢的引擎声，成为众多车迷心中神话般的存在。

E90M3搭载S65B40发动机，这是M3首次搭载V8发动机，S65B40在S85的基础上减少两个气缸而来，排量为4.0L，压缩比为12.0:1，最大马力420Ps，搭配6MT和DCT变速箱，也是M车型首次搭载7速双离合变速箱的车型。E90不单在纽博格林24小时耐力赛上夺冠，在2012年重返阔别20年的DTM德国房车大师赛，力压奔驰和奥迪连续两年获得DTM最佳汽车制造商的荣誉。

F80F82F83

第五代M3在2014年北美车展发布，而这一代的M3只有四门版车型，双门板车型被划分为M4车系，动力方面重新使用直六引擎但是有涡轮加持，代号为S55B30发动机，最大马力431Ps，完全超越上一代4.0LV8的动力水平，而且排放和油耗方面更是有所降低，既有强大的动力保证，又降低了排放污染物含量，一举两得。