2023年一月，印度的塔塔·马达汽车制造商宣布下线一款全新的电动汽车——Avinya。

光从宣传海报上我们就能看出来，这款新车的外形设计未来科技感十足，像是科幻大片里的外星人座驾一样。而且，Avinya的内饰配置和车辆运载系统同样非常豪华，至少已经是印度国内的顶尖水平。

最关键的是，这辆看起来如此高级且动感时尚的新能源电动汽车，折合人民币售价仅为2.88万元。这个价格水平放在我们国家，也就只不过是大学生们拿到驾照之后的练车标准高一点。而在印度，这居然是他们人人吹捧的“国家级神车”。

印度塔塔·马达公司方面预计，在2025年Avinya将迎来该系列的第三代车型，而且很有可能从此进入中国大陆地区市场，成为新能源汽车领域的又一强大助力。

不得不承认的是，“印度神车”Avinya的技术水平确实十分先进，值得我们国家很多汽车品牌的学习。而且，这个不到三万元的价格对于如今的中国市场来说真的太具竞争力了。同样的价格，我们去哪还能买到这么便宜的电动汽车？

那么，这款“印度神车”一旦进入我们国家的市场，真的会搅动新能源汽车领域的风云吗？它身上究竟有哪些地方是国内品牌需要提防的？引进外来产品，对于我国来说利弊几何？

印度经济发展特征

相信在大多数人的印象里，印度这个国家不仅有“神车”，还有很多很多神奇的东西，正如伟大的思想家马克思对他们的总结评论一样：印度没有历史，只有神话。

作为享誉世界的四大文明古国之一，印度居然没有留下任何官方的史书记载，自己独立的语言和文字也被西方世界同化得差不多了，就连“印度”这个名字都是英国人起的。几千年的文明历史，到头来留给今人的只有口口相传的神佛传说。

当然，如今国际舞台上的印度也并没有多么的不堪，这个国家也有引以为傲、领先全球的尖端产业。

比如其中最拿得出手的IT软件制造业，闻名世界的印度“硅谷”班加罗尔每年都在为印度政府贡献超过一千亿美元的产值，凝聚了全国三分之一以上的计算机专业人才。

然而，印度经济的问题却也非常明显，就像他们的国家历史一样，建立在一片虚无的神话之上。

就算IT软件制造业发展得再好，班加罗尔以及全印度的相关公司也基本上都是以欧美为代表的海外企业，全印度万里挑一竞争出来的人才也只不过是给这些老板打工而已，做到“天花板”也无非就是某某公司的总经理。说到底，还是没有自己独立的技术。

中国与印度的电车市场之争

今天我们讲到的印度电动汽车也是一样，即便真的进入了中国市场，其本质上也并不是印度在与中国竞争，而是其背后的资方代表与我们国家打擂台。

塔塔·马达汽车制造公司中的“塔塔”是集团最早的创始人姓氏，这位塔塔先生是印度经济独立时代的杰出代表，印度人民应该永远记得他为了让国家摆脱英帝国殖民主义经济所做出的努力。如今，塔塔集团是整个印度最大的集团公司，涉及所有与印度经济支柱相关的产业。

而马达一词则源于英文直译“motor”，原意是发动机的意思，可以引伸理解为汽车。

虽然名义上是塔塔集团的名下子公司，但是塔塔·马达的汽车产品实际上却大多都是依靠外部技术支持。

最早是在二十世纪五十年代的时候与当时的联邦德国展开合作，大名鼎鼎的奔驰公司输送技术给塔塔·马达。后来日本、美国等汽车工业强国也都有与印度的订单，美国福特公司还在2008年卖给了他们五家豪车品牌的使用权，其中就包括我们熟知的路虎和捷豹。

有了强力外援的助力，塔塔·马达公司在印度以及整个亚洲都有了知名度。他们继续与大公司进行技术合作，高端车主要对外向发达国家出口，而普通车则以亲民价格销往国内。

精准的市场销售策略、过硬的技术支持、低廉的价格，如果这款塔塔·马达公司生产的“印度神车”Avinya真的进入中国市场，它又能拥有怎样的发展前景呢？

首先我们从过往的经验来看，中国是印度的第二大出口国，市场份额占比仅次于美国。但是单独拿出来说，由印度生产的汽车出口总数接近百万辆，其中销往中国大陆市场的很少。相反，印度还是我们国家的重要汽车出口伙伴。

用专业的术语来说，如今在汽车进出口领域，印度对中国并不是呈现“贸易顺差”，而是处于被动局势的“贸易逆差”。

也就是说，这款“印度神车”能不能进入中国市场，并不取决于作为卖方的印度想不想卖，而是作为买方的我们有没有必要买。如果到塔塔·马达公司所说的2025年，中国方面仍然没有看上印度的第三代Avinya，那么这一想法也就被终止在了萌芽阶段。

当然客观来说，即便真的没有允许“印度神车”进入中国大陆市场，很大一部分原因其实还是为了对国内品牌的保护。别的不说，就单单是不到三万元的价格这一点，国内绝大多数新能源电动汽车就已经没有竞争力了。

虽然说还有关税叠加，虽然说两年后的第三代Avinya未必还是今天的价格，但是同等价位下，在国产品牌中我们只能买到那些刚刚够到机动车资格的小型电动汽车，也就是很多网友喜欢戏称的“剁椒鱼头”。即便这种小车也有自身的优势，比如机动灵活、更方便停靠等等，两个普通车型的停车位停下三辆小型电动车是绰绰有余的。

但是跟正儿八经的电力机动车比起来，只要不是单纯为了代步，任何人手里有同样的钱当然还是会选择大一点的，空间宽敞舒适且续航里程远。

总而言之，来自印度的Avinya想要进入中国市场并打出一片天地，并不是那么现实的事情。

引进外来产品的意义

既然如此，干脆直接关闭从印度进口汽车的大门，实现完全意义上的“贸易压制”不好吗？为什么既要提防印度汽车威胁到中国国产汽车品牌的成长，另一方面还要持续对外进口的项目呢？

首先当然是因为外资企业和外来产品的质量，正如前文所说，印度这款被誉为“神车”的Avinya系列并不是徒有虚名。从外形设计到内部配置，即便是我们国家国内的顶端电动汽车也没有几个敢说能够匹敌的。既然别人的东西比我们好，我们就要虚心学习，先把人家的优秀产品引入，再有针对性地进行拆分学习。

而且这种学习也并不完全是主动学习，更多的其实是被动学习。

经济学里有一个经典的“鲶鱼理论”，也就是在死气沉沉的水塘里放入一条活蹦乱跳的鲶鱼，原本没有天敌的食草鱼类就会为了生存而疯狂游动，再一动不动地呆下去只有死路一条。随着“鲶鱼理论”的深入发展，这些原本死气沉沉的食草鱼就会比之前的质量更高，价值也就变得更高。

而对于我们国家的新能源电动汽车领域来说也是一样，印度等外来国家的进口车就好比是那条搅动风云的“鲶鱼”，在它们的市场竞争参与下，我们国内的电动汽车品牌才能愈战愈强。久而久之，最终对于我们的竞争力提高是有好处的。

最重要的是，即便这款“印度神车”并没有那么高端，专业的技术领域也不是那么值得学习，我们依然要有选择性地从他们国金进行商品进口。因为从国际贸易的宏观角度来看，我们国家与印度的往来并不仅是电动汽车这唯一一个项目，关系到国计民生的方方面面，两个文明古国都有涉及。

尤其是印度，正如前文所说，中国可是他们的第二大出口贸易国，无形之中早已抱定了密不可分的贸易关系。

因此，不管“印度神车”来不来中国市场挑战一把，我们都要本着乐观的态度对待这位客人的到来。