轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。

间断轰油门反而会增加积碳

那首先来看看怎么个轰法？间断的轰油门反而会增加积碳，什么叫间断？

其实就是油门一脚深一脚浅，听起来就是「轰嗯~轰嗯~」的就不行，不光是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。

燃烧时间差增大会导致熄火

发动机从火花塞点火到混合气烧完，其实是存在时间差的，而烧的速度也很有意思，发动机的温度越高焰速就会越快，大白话说就是越热火越旺。

如果转速突然之间增高，时间差就会增大，严重的时候会导致熄火的，这个主要是根据《测定标准CA10-90》来定的，我们就定个性，具体不展开了。

过量喷油能解决熄火问题

汽车工程师为了解决这个问题想了个办法，不是说发动机温度越高焰速越快嘛，我直接给它过量喷油让热值高一点，发动机更热就烧的更快，熄火问题就解决了。

实际中一般过量多少呢？1.1倍大概是这么个样子，也就是说轰油门提高转速比稳定的高转速要多喷10%的油，也就是多烧10%的钱。

持续过量喷油会产生积碳

那你间断的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了，这叫添堵，就字面上的意思添堵。

你要是还不理解，我再给你打个比方，你拿了一张纸，打火机一点把它烧烧，烧光了是最干净的，我想要烧的快，一堆纸放在那边烧，很有可能就会存在烧不干净的情况了。

持续轰油门可以清理部分积碳

那么刚才是「欧~欧」这么分开来的，持续的一脚踩过去，「欧~」就轰在那边，它的确是可以清理部分积碳的。

所谓的持续轰油门其实就是深踩着，一直像我刚才那个「欧~~」一样。

道理很简单的，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。

高转速高车速行驶可以解决积碳

德国废气检测站有个类似的建议，如果废气颗粒物超标，而且车子又没有明确故障，可以尝试在高速上以4000转的转速，保持100到120公里每小时的时速，开一段时间之后问题自己能解决。

开高速想要拉拉的伙伴你要注意，4000转以上100到120，不是说开一趟高速啥问题都没有。

另外就是踩油门在那边原地轰，只能清除气缸内的一部分泥状的积碳，还没冻牢的那批，火花塞积碳也能搞掉一点，但是节气门的积碳就搞不掉了。

高车速能使节气门积碳松动

你开车速度快还可以使节气门的积碳松动，就好比，你眼睛进了沙子很难受，老李你过来，你帮我吹一下，就是这个吹。

你随便吹一下是没有用的，但是你用力一吹把人家眼泪都吹出来的那种，沙子有可能就跟着眼泪一起吹走了。

所以你要轰油门、持续重油门、保持4000转、还要100到120公里每小时，你这头在狂烧，它那头在狂吹，里面再使劲的把它烧化了排出来，那倒是可以清掉一点的。

燃烧室积碳轰油门很难解决

那么还有一些在燃烧室的已经积牢的，硬块的积碳，普通的轰油门基本上是没有办法的，这个其实是汽油里面的烯烃类物质燃烧之后形成的。

中国的汽油烯烃含量35%左右，美国差不多4%，大部分还是靠燃油宝解决这个问题。

芳烃产生的硬积碳，有一点像我们锅底很黑的厚的锅巴或者结巴，反正黑黑的一坨，你别说烧了，你用洗用刮都不一定搞得下来，洗过这种锅子的朋友应该有类似的经历。

劣质燃油产生的积碳要开缸解决

那如果是加了劣质的燃油还会遇到最离谱的氧化硅型积碳，基本上除了开缸，拆开来弄就没有什么太好办法了。

目前“两桶油”对汽油的硅含量有自己检测标准，认准“两桶油”加，虽然没什么好处，但至少可以避免一些坏处。

涡轮车原地轰油门就可以

刚才讲的是自然吸气的车子，涡轮车就不一样了，它在哪轰都是一样的。

涡轮车的进气速度，主要是和发动机的转速有关，和你车子本身的车速其实影响不是特别的大，所以涡轮车就直接原地轰油门就可以了，没有特别必要去跑高速。

一直用省油模式开车更容易积碳吗？

刚才说的是踩油门，有些朋友也会问了，我车子上不是有什么省油模式、运动模式、标准模式，一直用省油模式开车子会不会更容易积碳？

加油的时候小哥拿了个手套一手就插进你的排气管，一手拉出来，你看，这黑不黑？你这个车子来一瓶燃油宝呗，该不该信他的话？

归根到底积碳它到底是个什么东西？它长成什么样子？你想不想看一看？关注「备胎说车」，回复「积碳」就可以了。