成都东站到都江堰汽车(成灌快铁亲身体验，S11线的这些方面提前预测一波)

耳听为虚，眼见为实。

这句至理名言放到S11上来也是一样的，毕竟是一个还没有开始建的铁路，每一次关于S11线的文章也总有质疑的声音。

这是很正常的，没有人会喜欢空头支票。

在S11线的站点勘测还没开始前，德阳人都总感觉是在画大饼，这个饼还有点大，一口吞不下。

但是当中铁二院的人员出现在德阳市区的街道上之后，S11线才是真的走出了第一步。

对于S11线，德阳人都是陌生的，关于S11线的问题也是一个接一个，就像了解相亲对象一样，总是要关心这样那样。

看了一位网友在coldman抖音视频下的评论：建议去看一下都江堰修好的市域铁路。

本着亲身体验的原则，我们这次专程去坐了一次都江堰市区内的成灌快铁。（顺便放了个风）

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不得不说，都江堰的空气是真的不错，下了车都想多吸两口。

那种清新感和舒适感，确实是很令人舒心了，甚至能让人想起初恋。

先来了解一下这次的相亲对象：成灌快铁。

成灌铁路，简称成灌线，又称成灌快铁，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路。该线起于成都站（火车北站），正线经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都县级市都江堰市（旧称灌县，简称“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。

成灌铁路包含一条正线，两条支线，正线于2010年5月12日开通运营。

（图源网络）

2013年7月23日，成灌铁路离堆支线开通运营。

2014年4月30日，成灌铁路彭州支线开通运营。

其中的离堆支线就是我们乘坐的那一条，为啥子乘坐离堆支线？

因为在现目前看来的情况下，离堆支线和未来德阳S11线的模式走向大致差不多。

离堆支线以地铁的形式从地下贯穿都江堰市区，到达犀浦站，市区内仅开通了离堆公园站和迎宾路站，规划的李冰广场站并不在其中。

所以从这一点看来，德阳市区内规划的天府旌城站、德阳建院站、五洲广场站、德阳北站四个站点并不多。

而且德阳建院站与五洲广场站的距离太相近，说不定后续会将两个站合并为一个站，到时候选一个中间位置：德阳图书馆站。

（图源网络）

这只是个人猜测想法，毕竟官方规划的每一个站点都是有作用和意义的，不是说指点江山，想修哪里就修哪里的。

当然，目前站点这些还在勘测中，欲知后事如何，等到今年10月份开工建设就知道到底有哪些站了。

在成灌线路的站点图中，能看见的是，总规划了23个站点，开通的站点数量是9个，未开通和预留新建站点是14个。

虽然已经成灌快铁已经开通了十年，但是就此看来，站点规划也密集，所以很多站点还没有开通。

从都江堰市区内的站点就能看出来，李冰广场站还未启用。

而S11线估计也吸收了经验，规划的站点只有15个，这也变相的保证了规划的站点都能够开通。

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讲完这些，来谈一谈成灌快铁方不方便这个事情。

到达离堆公园站的时候，刚好碰上了列车到达的时候，出站点的人也是乌泱泱一片。

在迎宾路站点等车的时候，人流量也是非常多的。

就人多这一点，证明了这趟列车肯定是方便的，不方便肯定不得这么多人去乘坐。

看看列车的时刻表：

全天一共有16个班次，最早的班次是7：09开车，最晚的班次是21:53。

这个时间对于打工人来说是非常友好的，加班也不担心没有车回家，要是在22点过后再增加一班就更好了，毕竟像我这种打工人有时候加班都会加到9点过。

早高峰7点到10点中间的三个班次发车都间隔了一个小时，从11点以后开始的班次发车间隔为三十分钟，而18点49分的列车开出之后，就只剩下21点与21点53分的两个班次。

从这里来看，早高峰对于打工人就不是那么友好了，太早的赶不上，太晚的会迟到。

希望S11线能够考虑一下这个问题，S11线开通后，成职德住的人估计会增加很多，对于这一部分群体来说，班次的间隔时间则显得尤为重要。

也有网友评论说，早晚高峰车次是5-10分钟一趟，不过我在站点的购票机器上以及12306网站上并没有查到早高峰的其余班次。

中间的三十分钟间隔还是比较人性，结合地铁的运营模式，大概率S11线会在三十分钟之内的间隔进行发车。

如果超过了三十分钟的间隔，对城南的人民来说就显得没必要了，有这三十分钟的时间我都可以打个出租去高铁站坐高铁了。

讲到这了，就不要再问S11线是不是地铁了，先给你说：不是。

不是走地下的铁路就叫地铁，市域铁路是服务于城市与郊区、中心城市与卫星城市的交通系统；地铁是城市轨道交通系统，只服务于一个城市、中心城区。

说白了，一个只在市里面跑，另一个是在城市和其周边城市之间跑。

只是S11线会采用地铁的运营模式，如果你非要杠说，S11线到了德阳就是走地下的嘛，那我问你，不走地下走地面？

在泰山路上修高架？在市区里面修高架？隔音板可能都要修好多层噢。

进入了城区都是要走地下的，资阳是，成都也是，德阳也是。

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再来说从德阳坐S11线到成都要坐好久的问题。

昨天coldman在文章中也给大家推理了一波，今天我来讲下实际乘坐感受。

资阳S3线采用的是市域A车型，最高的运行速度140公里/小时，预留160公里/小时条件。

成都18号线也采用的是这类车型，作为市域铁路的德阳S11线和其对标的话，应该相差不大，我们也就按照这个速度推论。

在乘坐的过程中，我们也对列车速度进行了评测。

在出城区之前的地下段，实际运行时速是79公里/小时。

在迎宾路到犀浦的高架段，距离为42公里左右，实际的运行速度也达到了列车最高速度：200公里/小时，全程用时20分钟左右。

所以按照这个实际运行速度推算，S11线从国际商贸城站到天府旌城站前的高架段，应该也能达到150公里/小时的速度，主要中间还有四个站点停靠，所以预留的160公里/小时的时速应该不会实现。

高架段47公里，按照上面的150公里时速推算，加上站点的停靠，用时大概在25分钟左右。

进入两个城区的地下段，总长23公里，时速降下来，用时大概15分钟左右，加上每站停靠1-2分钟的时长，推算下来，预计时长大概在40-60分钟左右。

当然，大家都希望越快越好。

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最后，再来讲两个S11线大家比较值得关注的点。

第一：S11线是唯一一个市域铁路进入了成都主城区的。

（图源网络）

成资S3线的起点是简阳市天府国际机场南侧的成都18号线福田站；

（图源网络）

而成眉S5线的起点是成都天府新区的红莲站。

只有S11线的起点是位于成都主城区金牛区的韦家碾站，也是成都1号线的起点。

S11线相比于其他线路更深入成都市，建成之后的便捷换乘也是超过于其他两条线的。

以后去春熙路逛街只需要坐1号线的6个站就到了，你说安不安逸？

第二：S11线未来也会实现公交化。

2021年的年初，成灌快铁实现了公交化，不用提前半小时检票上车，和地铁的乘车模式一样。

票价也不高，10元，软座和无座都是一样的票价。

不只是在12306网站才能买票，直接出示天府通APP的支付二维码，一刷也可以进站了，不用再刷身份证验票。

乘车过程中，我们也随机采访了好几位市民，无论是通勤乘坐还是游玩乘坐，他们认为成灌快铁确实还是很方便。

可以预见的是，S11线以及其他的市域铁路线也会实现公交化，如果再搞得像国铁那么复杂，国铁出行方便程度就会打折扣。

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这也再一次证明了城市的地理位置多么重要，S11线的规划、建立其实都得益于成都都市圈的规划。

眉山、资阳有规划的前提也是城市的位置好，先天条件真的很重要。

对于买房子来说，也是一样，像德阳某些楼盘在S11线规划站点出来后，摇身一变就成为了站点旁边的房子，站点建成之后，你去成都总会比别人快些吧。

对于我们来说，现在要做的事，就是静等S11线10月开工。