汽车发电机发电量多少算正常值(发电机电压调节器有故障导致发动机蓄电池电解液消耗快的故障案例)

为什么发电机电压调节器有故障会导致发动机蓄电池电解液消耗过快？

为什么初步判断是发电机充电电流过大所致？

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发电机电压调节器有故障，充电电流过大导致发动机蓄电池电解液消耗过快的故障案例

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故障现象

一辆依维柯NJ6596AEF汽车

装用的索菲姆8140柴油发动机，

在使用中发现蓄电池电解液消耗过快，

需要经常添加才能正常使用，

而且照明灯泡经常烧毁。

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故障处理过程

在中、高速行车后停车检查发电机,

用手触摸感觉发烫。

为此，

初步判断是发电机充电电流过大所致。

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为了验证判断是否正确，

将一只电流表串接在蓄电池与发电机电路之间，

测得蓄电池电压为12V。

起动柴油发动机并使其以中、高速运转，

此时，

电流表指示充电电流在10A以上。

不打开照明设备行车2~3h,

行车中电流表指示始终大于5A。

由此证明，

充电电流确实过大。

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检查外电路接线良好,

未见短路、搭铁等异常现象。

初步分析是调节器出了故障,

励磁电流在高转速时没有得到有效控制，

因而造成发电机电压过高。

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随后，

将集成电路式的电压调节器拆下，

按电路接线并进行检查。

将可变直流电源的电压从0V调到14~15V，

正常情况下电压表V1与V2的读数应相

检查发现,

两只表的读数不同,

说明电压调节器有故障。

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更换电压调节器后试车，

故障排除。

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故障原因分析

电压调节器有故障

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故障相关知识

硅整流发电机充电电流过大，电压过高，发电机过热

1.故障特征:

在蓄电池存电接近于充足电状态时，

充电电流仍然过大(在10A以上)、

且电压超过正常值，

发电机在工作过程中明显发热。

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2.原因分析:

(1)磁场接线、电枢正极短路或磁场线圈匝间断路。

(2)转子线圈短路与定子碰擦。

(3)电压调节器电压调整过高。

(4)晶体管调节器未级功率管发射极和集电极短路。

(5)振动或电压调节器中的磁化线圈断路或短路

及附加电阻烧坏等。

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3 排除程序:

(1)首先排除蓄电池的影响因素

(如蓄电池单格存电不足，内部短路等)。

(2)检查发电机电枢正极是否短路，

磁场线圈匝间是否断路，

转子线圈是否短路(参见前述方法)。

(3)打开调节器盖进行检查与调整。

(4)更换损坏的元件(如晶体管调节器功率管)。

(5)若通过检查，

确系调节器中的磁化线圈断路或短路，

应进行检修，

对烧坏的电阻，则应更换。

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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

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