桂林站离汽车站有多远(桂林汽车总站搬迁进入倒计时 “总站时代”将与市民“告别”（图）)

7月31日，桂林汽车总站将和市民“告别”了，虽然尚保留一部分售票功能，但以往在总站发出、到达的所有班线车辆都将不再进入市中心的总站，市民乘车将出现重大变化。

同时，新建的汽车客运南站将全面投入运营，桂林公路客运将从目前的“一主两辅”变成西、北、南三站鼎立的局面。

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汽车总站搬迁在即

桂林汽车客运总站搬迁工程包括建成桂林汽车客运南站，实现桂林汽车客运总站往南方向客运班线车辆搬迁至桂林汽车客运南站发班及完成道路、公交配套工程等，从2016年快速推进的总站搬迁工作将在十余天后“落地”。

按照官方公布的时间表，桂林汽车总站将在7月31日搬迁至新建的汽车客运南站，目前交通部门已将搬迁方案报市政府批准。

桂林汽车总站相关负责人介绍，目前车站已经在进行搬迁的准备工作，包括人员、车辆、设备的相关准备。7月19日，总站的部分工作人员已经到汽车客运南站“踩点”，确定办公位置，“实际上在7月20日之后，搬迁就将陆续展开，预计在31日之前完成。”

同时最重要的是，总站的客运功能将不再保留。

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南站同步投入使用

承接桂林汽车客运总站客运业务的汽车客运南站建设工程已近收尾，将于7月31日同步投入使用。

客运南站位于凯风路西侧、茶店西路南侧，占地约67亩，规划总建筑面积50181平方米。客运南站按一级客运场站建设，平均日旅客发客量1万人次左右，一期建设客运站主站房建筑面积7000多平米，发车位30个，站前广场面积7000平米，大巴停车位125个，并配套洗车台和建设检验台等。

7月18日，记者从南站建设指挥部了解到，包括候车厅在内的主站房已在6月封顶，从外部看主站楼呈银灰色，建筑顶端呈流线形，窗体采用大面积的玻璃幕墙。

目前，主场站内部装修已经完成了90%，下一步将安装空调和其他运营设备，同时接入水电、光纤等工作也正在推进。而在主场站之外，近几日基本完成了车站停车场以及配套公交场站的硬化，可以按期投入使用。工程建设指挥部相关负责人说：“南站的一期建设工程已经准备接受相关部门验收了，验收完成后将交付使用，具体时间就在这几天。”

据介绍，汽车客运南站投入使用后，所有原总站的班次都将在这里上下客。这些线路主要是从桂林发往阳朔、平乐、恭城等南部各县，往蒙山、贺州等区内周边城市，以及往南至珠三角地区的省际班线车辆。

桂林汽车总站的负责人介绍，总站班线车辆全部调整至南站后，班次不变、发车时间不变，旅客购票和乘车都可以按照车票时间进行，但考虑路途时间稍远，需比到总站乘车提前一些。

相比陈旧的汽车总站，南站候车环境更为舒适，配套设施更为完善，并大规模地采用自助购票机、电动按摩椅，能够让旅客得到更好的服务。

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城市客运“三站”布局形成

总站搬迁，南站启用，桂林市区内将形成南站、北站、琴潭站等三个站点的公路客运局面。

长久以来，桂林汽车总站承担着市区内绝大多数公路客运班线的运营。在高铁和其他运输方式尚不发达的年代，这里是桂林最繁忙的客运枢纽。车站的工作人员每天从天微亮一直忙碌到深夜最后一班车进站，候车厅里总是熙熙攘攘，每天数以千计的市民和游客在这里聚集。

但随着城市的发展和交通压力的增大，忙碌的总站逐渐不堪重负。

据市交通运输局相关负责人介绍，从2010年开始，琴潭客运站开始分担临桂、永福和龙胜等市区向西方向的客运班车路线，分担了汽车总站的部分压力。

2013年12月28日，原本主要作为物流中心使用的汽车北站恢复客运功能，又为总站分流了兴安、全州、灌阳、资源等班车线路以及往东路线的班线车辆。

而即将启用的汽车南站则主要是南向线路的班线车辆始发和进站。这样一来，位于城北、城西、城南的三个客运站基本覆盖了桂林东西南北四个方向的客运运输路线。市交通运输局相关负责人介绍：“从目前来看，桂林三个客运车站基本能够满足旅客各个方向的需求，市区公路客运的场站布局已经阶段性完成。”

这位负责人也提到，根据城市的发展，客运站点的规划也在不断适应调整，原来“东南西北各建一站”的规划已被现在的南、北、琴潭三站所取代，按照相关规划，桂林还有建设磨盘山客运站实现水陆旅游接驳等设想。

而总站搬迁后留下的地块将进行综合开发，考虑旅游、商业等多业态的综合使用。

记者从桂林市汽车客运总站搬迁南站建设项目推进协调指挥部了解到，汽车南站将于7月31日正式投入启用，启用后原在桂林汽车客运总站进站发班的省际、市际、县际客运班线车和进站配客的市际、省际客运班线(含旅游专线车)车辆，统一安排至桂林汽车客运南站进站发班，总计72条线路、497辆车。

按照交警和运管部门本月初发布的通告(征求意见稿)，以往到达总站和从总站出发的班线车辆都将改变线路，不再进入市中心。“也就是说，从31日开始，总站不再有大巴车坐了。”汽车总站的负责人表示。

不过据了解，搬迁后的客运总站将保留部分售票功能，目前8个售票窗口将酌情减少，同时设置了微信自助购票机方便市民和游客买票。

同时，对于不了解新乘车路线的旅客，总站已经采购了多台电动大巴为旅客提供接驳服务，可从总站乘车前往南站。

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车站变迁见证桂林发展

“总站时代”的终结，影响着城市交通、建设规划、业态布局的深层次变化。

桂林汽车客运总站对很多桂林人来说，是篆刻在心中的时代印记，这里承载着几代人远行、回家的记忆。同时，它也是这座城市发展的见证者和参与者，对桂林的贡献难以磨灭。

坐落在城市主城区的桂林汽车客运总站作为主要的客运集散地，几十年来为桂林人出行带来便利的同时，也加大了城区交通压力。

特别是进入新世纪以来，桂林城市快速发展，交通需求加大，各种车辆激增。汽车总站一面是桂林最繁华的中山南路，另一面则是街道拥挤的银锭路，每逢上下班高峰期，总站附近的路段便格外拥挤，是多年来市区主要的瓶颈路。

另一方面，众多班线车辆从城市的四面八方涌入总站，也给周边道路带来了极大的压力，特别是西门立交一带堵感尤为明显。

而在总站搬迁后，南向班线车将全部在离市中心较远的客运南站停靠，总站附近的交通状况可得到缓解。同时，南站与琴潭站和汽车北站共同发挥作用后，将不会再有班线车辆进入城市的核心区域，对市民畅通出行来说也是一大利好。

但有市民认为到路途较远的客运南站坐车自然没有在市中心的总站方便。不过，从城市发展的角度考虑，客运站分布在城市和公路衔接带是大势所趋，如南宁的琅东客运站等也曾被视作建得太远，但琅东的发展可以说明这是一招妙棋。

但是，从目前来看，准备启用的汽车客运南站公交等接驳配套设施尚不完善，市民转乘不便是新站启用后急需解决的问题，需要客运企业和相关部门进一步解决。

桂林生活网--桂林晚报 记者沈青　通讯员刘静/文 记者沈青/摄