汽车座椅h点(别忽视这项功能，分分钟花大几千也未必能解决)

还记得当年，李书福曾经讲过让国内车坛都为之震惊的一句话。“汽车不就是四个轮子加一个沙发吗?” 这也许是当年李老板对汽车的理解，深入浅出的概括被人认为是不懂车的有力证据。而事实上，唯有对汽车建立了自己独有见解后，才能说出如此简而清的大实话。当然，如果想象成另一种同样能坐人，但需要外力推动的物品，也不能认为完全错误。

的确，把汽车按大的分类项目来辩解，确实是只有座椅、轮子和动力总成。但我们的消费者往往在选车的时候，大多把关注点放在了外观和配置这些表面功夫之上。甚至连关乎安全的功能装备，小伙伴们的关注度也没有很高。就更别说他们会关注乘坐的感受。

关于汽车的乘坐感受，评价标准是多维度的。我们常见的量度头部和膝部空间，只是很基础的方面。还有包括坐姿的高度、座垫和靠背的长度与造型，头枕的设计都会影响乘坐者的感受。

H点是所有的基础

看上去座椅就是座垫和靠背的结合，实际上想要把座椅设计好并不容易。由于车辆内部需要布置众多的零部件，所以在车辆研发的初期，就已经需要为各种大部件拟定位置。而R点则是座椅调整至最低最靠后时候的位置点。

而H点(Hip Point)指的是，在二维和三维人体模型样板里，人体躯干与大腿的连接点。并且H点还分为设计H点和实际H点。设计H点，指在汽车总布置时的设计基准点，设计H点表示的是第95百分位的男子人体模型在最后位置的臀点。

至于实际H点，指在H点三维人体模型按规定步骤安装在汽车时，人体模型左右跨点标记连接线的中点。由于人体在乘坐时，是靠座垫支撑与座椅靠背来承受，所以乘坐者上半身的活动受到H点的约束。同时H点在整个车身的位置，又决定了驾驶者和乘客的视线高度、身体关节角度、手脚伸展初级界面的位置。

同时，H点的高与低会直接影响车辆的操控感受。当H点布置趋向于底盘时，可以让重心降低。

所以，当我们评价一款车型乘坐时是否舒适，不要单看膝部空间有多少，还要感受其H点的设计是否合理。正如目前市场上在售的一款中型SUV，后排的纵向空间相当宽敞。可是，受限于车顶设计的原因，其后排座椅的H点高度偏低，同时座垫仰角较平，所以只能通过增大靠背倾斜角与前后排的距离，来营造出所谓的舒适感。

反观与其同级的另一款SUV，车身有足够的高度，后排座椅的H点高度就能布置得更高，身体以更直立的姿势布置，因此尽管后排纵向空间尽管不如前者宽敞，但乘坐的舒适性却比前者来得舒畅。

关乎安全

正如刚才所说，乘坐时身体是通过座椅来支撑，那么座椅对于身体的安全同样起到重要作用。其实在汽车碰撞的测试当中，不仅有考验车辆整体安全的多角度碰撞测试，还有关于座椅的鞭打试验。

鞭打试验所模拟的是车辆被追尾时，座椅是否足够坚硬防止身体后仰，同时还有防止头部因为惯性向后甩而导致的挥鞭伤。要知道，当座椅安装好后，其固定点在于底部的框架，但靠背固定只有其与座垫之间的连接处。因此靠背骨架是否足够坚硬就成为关键。

至于头枕，如果与头部距离较远，被追尾时头部就有空间往后甩动，不仅容易撞伤头部更会引起颈椎的挥鞭伤。还有一点，如果头枕的高度太低，也会使头部活动空间过大而造成受伤。现在的车型都会在座椅上使用主动安全头枕，比如沃尔沃的Whips系统，大众的WOKS主动安全头枕和丰田的WIL（Whiplash Injury Lessening）等等。

填充物也是关键

很多时候我们都想汽车座椅能提供柔软的感受，实际上由于受力面积与受力状况的不同，座椅的填充物应该是在不同部位，使用不同形态、密度和硬度的填充物。比如说座垫与靠背中间，就需要用上支撑强度更高的物质，而肩部以及两侧位置，则可以使用较为柔软的材料作辅助，从而提升乘坐舒适性。

至于消费者最关心的功能、面料，往往是座椅设计重要度最低的部分。只有把骨架与填充物都设计好、使用好，才能保证一张座椅的合格度。所以，在选车的时候，不妨先好好感受座椅的本质，而不是只关注面料材质和功能配置。