汽车铝板金(铝合金车身，到底能不能做钣金？答案刷新你的三观)

电影《飞驰人生》里，当赛车手张扬看到历经艰辛才组装好的赛车摔成废铁时，他很不甘心，却又很无奈。

就在他要在退赛通知书上签字的时候，他的对手林臻东阻止了他，并问了他这句话：你知道你退赛的这五年意味着什么？

张驰默默的低下了头。

林臻东一扬脸，爽朗的说到：“科技进步了，以前做不到的事，现在可以做到了。”

话毕，画面转向车房，多名技师动用机械臂等先进的仪器，经过连夜抢修，将张扬那台几乎报废的赛车重新组装好。

电影源于生活，又高于生活。一夜修复惨遭报废的车辆稍显夸张，但科技的进步，确实做到了以前做不到的事。

铝的痛点已被技术攻克

轻，是汽车的发展趋势。

为什么要轻？一是省油。二是它几乎能提升车辆的所有性能。轻了，加速更快，制动距离更短，操控自然更好。

像F1赛车，1.6T排量，论功率其实并不算大，能开这么快的原因，就是轻。F1赛车净重只有600多公斤，加上车手总重量也不过700公斤上下，只有普通乘用车的1/3。所以F1赛车才能那么快，才能那么容易在弯前把速度降下来，才能以那么快的速度过弯。

为了轻，人们一直在寻找一种比钢铁更轻的替代材料。截至目前，找到的最好的替代材料是铝。

铝的密度（2700kg/m³）大约是铁的1/3（7900kg/m³），因此，同等体积的铝合金材料比钢材轻大约1/3。而且，铝合金的耐腐蚀性比钢要好，也更易于回收，是一种非常耐久且环保的金属材料。但是铝合金也有明显的缺点——一是原材料成本高昂，二是加工比较困难。所以铝合金一般只用在追求性能的跑车或追求豪华品质的高端车型上。

捷豹路虎在铝合金应用方面一直处于行业领先的地位，采用全铝车身的新一代捷豹XFL，通过自冲铆接与车身结构黏合剂组合工艺，使车身强度相较上一代XF车型增加了30%，车身刚度增加了28%！

采用全铝车身的全新路虎揽胜，和上代车型相比，车重减轻约16%，燃油效率提升约23%，NVH改善约14%，耐久性提升约2%，操控性能改善约5%，公路性能提升25%，越野性能提升10%，风阻改善了约12%。从这些数据中可以看出铝合金材料对提升车辆性能的助益。

但在日常使用中，车辆难免出现刮蹭、碰撞事故，精密的铝合金车身也对维修工艺提出了新的挑战。

专业设备的运用，解决铝合金车身维修难的问题

由于铝合金相较于低合金钢，其弹性比较小、熔点较低，没法通过传统敲敲打打加刮腻子的钣金手法维修。而铝合金专用的维修技术，一般的修理厂根本不会，小磕小碰直接刮腻子的做法完全没法和铝粉加固化剂的专业维修手段相提并论。对于较大的碰撞变形，更是束手无策。

所以，是时候了解一下原厂是如何维修铝合金车身了。

在铝合金车身的维修过程中，捷豹路虎技师使用的自攻铆接工艺完全还原了工厂生产过程，为车主带来与新车质感无二的修复品质。此外，在铝维修工艺中，还有MIG铝焊接、铆接、胶粘铆接等先进工艺，这些工艺都需要经验的积累和专业设备的支持。

此外，在铝维修工艺中，捷豹路虎还运用了专属的“车身数据测量系统”配合硬件设备（大梁矫正平台），可对维修车辆车身进行精准电子测量及匹配，通过电子测量得到的事故车辆尺寸数据与系统中储存的原车尺寸进行比对和检测。

当然了，这些铝维修工具设备都价格不菲，专用工位、专用铆钉、专用工具、专用结构胶等原厂配置都是只在捷豹路虎授权经销商独家提供。

除了钣金工艺，喷漆也越来越好

“提醒广大的车友，不要一点点小伤就跑去喷漆，补的漆和原车漆真的没法比。”

前些年逛汽车论坛，时常会看到网友发吐槽喷漆有色差的帖子，豪华车尤其多。现在这类帖子越来越少了。

原因无它，喷漆技术已经进步了，可以最大程度复原用户爱车的出厂颜色。

补漆不如原厂漆，是因为原厂漆喷涂工序较多，有电泳层、中涂层、色漆层、清漆层等，所以原厂漆的厚度、色相、耐磨、抗腐蚀能力都比新漆好。补漆要补出原厂的质感、还原原厂漆的颜色，自然也需要同样复杂的工序。

像捷豹路虎售后的喷漆维修就需经过除漆打磨、封闭底层，喷涂底漆与清漆等整整28道严谨原厂工序，同时作业技师所使用的喷漆颜色，也需经由专业调色人员按照捷豹路虎官方色卡精准调和而成，这样新漆才能无瑕匹配车辆出厂颜色。

写在最后

俗语有云，三十年河东，三十年河西。世事变幻，盛衰无常，此等道理形容在汽车工业之上，也何尝不为贴切之言。在工业和电子技术迅速发展的年代，科技进步，工艺升级，很多过去看似不可能的事情，已被一一实现。

就像今天文章中谈及的铝材，制造加工与售后维修的技术工艺已不可和钢车身时代同日而语。未来在车身中铝材占有的比例会越来越大，但鉴于铝材的与钢材的不同，这就要对车企和经销店提出了更高的要求，特别是在售后服务方面竞争越来越激烈的豪华品牌，而捷豹路虎在这方面显然已经占据了先机。

文 | 李健波