汽车油箱钢带(从紧固件连接的细节设计，来区别高端车和低端车的不同)

前言

高端车和低端车不同的人，有不同的看法，例如，从各种配置上来进行区分：

一、从天窗上来判断

同一车型来说，低端车可能即便是高配车型也不会有天窗；高端车一般中高配会有天窗。

二、从气囊的个数来判断

对于低端车来说，低配车往往配一个气囊或者没有气囊，如果配有两个气囊往往是中高配车辆；对于高端车辆，低配往往具备四个气囊，而超过四个气囊往往属于中高配，例如具备头部气囊、膝部气囊等；

而一般的车辆，低配置都有两个气囊，而中高配才会超过两个；而且气囊安装的顺序是主气囊、副气囊、侧气囊（前中后）、头部气囊（前中后）、膝部气囊等。

三、从车灯上来判断

低端车基本都是卤素大灯，从大灯上无法区分；高端车，低配往往是卤素大灯，中高配往往是氙气大灯，部分高端车高配上使用LED大灯；

而一般车上，只有高配车上才使用氙气大灯；同时也能从氙气大灯的个数如远近光都是氙气大灯，还是只有近光灯是氙气大灯等。

四、从座椅的功能上来判断

一般的低端车，既不是电动的、也没有座椅加热功能；高端车，一般只有高配才有座椅记忆功能，而低配往往只有电动座椅，没有加热、记忆功能；

一般的车辆低配一般无电动座椅，配置电动座椅往往属于中高配车型；另外从电动座椅、座椅加热、座椅记忆的数量同样可以看出配置的高低，而且电动座椅、加热、记忆功能很容易看出来，也不容易被造假。

五、从中控台的配置来判断

低端车，低配一般只有收音机，而配备CD往往属于中高配；高端车，高配车型往往具备导航、电话、中控大屏、功能与一身的集中系统；

一般的车辆，低配车型一般只有CD机，而配置导航、中控评估的往往属于中高配置；也就是低配车中控台很捡漏，功能不多。

六、从后排后排空调出风口判断

低端车，低配车型往往只有空调出风口，且不能调节大小，别的什么功能都没有，而中高配往往会有点烟器，出风口调节等功能；

高端车，高配车型后排出风口往往是独立空调，并且具备调节座椅加热，音响等插口等；一般的车，低配只有出风口、点烟器等，中高配才会配有USB、音响等功能。

七、从方向助力上判断

低端车，低配往往没有助力，只有中高配才有助力，且是液压助力系统；而高端车，低配车型往往使用液压助力系统，而中高配往往具备电动助力系统，或者随速助力系统；

一般的车，低配大部分使用液压助力系统，高配使用电动助力系统；总之从无助力、液压助力、电动助力到随速转向，越高端、配置越高。

八、从制动系统来判断

从ABS、ASR、ESP等电子控制系统的有无来判断，一般的车辆低配只有ABS系统，而低端车高配才有ABS系统。

以上是从不同配置上来区分高端车和低端车。也有从品牌上来区分高端车和低端车的。

本文打破常规，从一个紧固件的设计细节来对比高端车和低端车。

汽车油箱卡箍螺栓连接

汽车油箱是汽车贮存燃料的容器，是以燃油为燃料的汽车上唯一存储燃料的地方，也是发动机的动力来源。

汽车油箱主要结构由加油管、箱体、汽油箱盖、汽油表、汽油油泵等组成。

汽车油箱的类型

按燃料的不同，油箱可以分为汽油箱和柴油箱；

按结构的不同，油箱可以分为咬口式油箱、铝合金式油箱、CO2焊接式油箱、上下对接式油箱、两端缝焊式油箱。

汽车油箱多是用簿钢板冲压件焊接而成的，近年来金属燃油箱逐渐被塑料燃油箱所替代。

上部装有油表传感器、进回油口、加油口、暖风取油口，通气口，油箱盖；底部装有放油螺塞；箱内装有隔板，现在有的油箱有以重力阀（详见附件）取代通气口。

汽车油箱都会通过一个钢带卡箍连接固定，如图1。

图1

低端车油箱螺栓连接

一般普通车型（低端）的油箱卡箍连接，如图2/3/4/5/6，螺栓一般采用M8-8.8的加大法兰面螺栓，由于装配时候，拧入到内螺纹孔中，所以，螺栓设计一般采用带导向端的螺栓连接。螺栓直接压紧卡箍（钢带），中间没有任何缓冲装置。

这种低端车油箱卡箍连接，相对设计比较简单，成本较低，拧紧时候不会有很大的扭矩衰减，但是由于油箱直接作用与螺栓上，受力会有较大的冲击力，如果设计不好，会存在螺栓连接松动的风险。

但是，这些螺栓设计也没有发现螺栓采用任何防松措施，主要可能原因是由于油箱本身重量不大，而且除了螺栓卡箍固定外，还有其他螺栓连接，采用M8-8.8的螺栓连接已经足够牢固，不会出现松动的可能。

图2

图3

图4

图5

图6

当然部分日系车中油箱连接会采用M10的螺栓连接（如图7/8/9/10），更加确保连接的牢固和可靠性。

图7

图8

图9

图10

高端车油箱卡箍连接设计

高端车如奔驰、宝马、奥迪、VOLVO等车型都采用了带减震的设计，如图11/12/13/14.减震橡胶/塑料中间穿入套管，套管的高度要低于橡胶的厚度，在螺栓拧紧后压缩橡胶/塑料，使套管压紧到钣金件或螺栓头下，有些车型钣金件出为套管管端接触，有些车型套管管端接触螺栓头处。

不论如何设计，都是保证螺栓拧紧后中间套管是刚性连接，不至于造成螺栓的扭矩衰减和松动。

由于油箱卡箍螺栓连接地方采用橡胶隔振，这样能够减低传到螺栓上的载荷，对油箱也是起到很好的减震作用。

这种减震设计连接也没有采用任何防松的措施，但是由于螺栓拧紧时候会产生转动，为了防止拧紧时候套管跟着螺栓旋转，所以，螺栓连接一般设计成螺栓和垫圈组合件，有些采用六角头螺栓加平垫圈，有些车型采用六角法兰面螺栓加平垫圈的设计。

图11

图12

图13

图14

总 结

低端车型油箱卡箍连接一般为M8或M10的螺栓直接连接到卡箍上，采用刚性连接的形式，螺栓没有任何防松措施。

高端车型油箱卡箍连接一般采用M8的螺栓穿过橡胶件或塑料件和套管，最终靠套管压紧到卡箍上，这样既可以起到减震作用，又能保证螺栓连接不会出现扭矩衰减。但是相对来说这种连接成本比较高一些，零件数量增加，重量也增加。

一般车型油箱卡箍连接采用螺栓直接拧紧到卡箍上，不需要任何防松措施，已经能够足够满足设计要求，成本也比较低。

从这种螺栓连接设计也可以看出，螺栓连接处的设计，特别是被连接件的设计，在满足要求的前提下，也是能够起到一定的降本效果。