瑞豹汽车(入门好车 PARDUS瑞豹Super AL公路车评测)

由于这两年骑行运动非常火热，4千元以下的入门公路车十分热销。但很多新车友都选择了那些“中看不中用”的夸张造型全内走线气动铝架车款。可能是瑞豹想让新车友知道，入门级铝架也可以很好骑，所以推出了这款3999元的“铝架Super Sport”Super AL。

首先要讲讲包装。瑞豹为了方便无经销商地区的车友购买，Super AL使用了99.9%完成度的打包方式。箱子巨大，车子拿出来调好座管即可开始骑行。这对骑行新手入坑非常友好，省去了繁杂的组装工作。

Super AL几乎完全沿袭了Super Sport的架型设计，一拿出来就令人回想起三年前测试过的Super Sport。Super AL提供枪灰、奶咖、葡萄紫、白银、雾霭蓝和灰豆绿六个涂装。瑞豹送测的涂装是灰豆绿色。

Super AL前叉的造型与涂装样式也是完全沿袭Super Sport，但材料换成了6061铝合金，有条件的骑友还可以互换使用。

上管小Logo样式算是家族化设计语言了，Super AL则更进一步，全车仅剩小Logo，显得非常干净，这种极简设计可以令车架更加耐看。

▲车架型号Logo依然位于后下叉

下管沿用了“D”形截背管型，由于铝合金车架需要兼顾重量，无法像Super Sport那样把下管做得十分粗壮。

▲方正的上管造型

头管使用了上下1.5英寸大轴承的全内走线解决方案，毕竟需要考虑机械变速内走线。

Super AL依然使用订制的TOKEN碗组，来实现内走线。这种全线管走线的造型方案更加美观。

由于铝合金工艺问题，五通体积不能像Super Sport那么大，不过立管底部做了异型处理，增加了连接面积来强化五通刚性。立管也从“D”形截面改为圆管。

铝架五通内部没有空间够过线，一般铝架都会选择在五通底让管线走出来，再进入后下叉。Super AL这个出线口和后下叉的入线口处理得挺漂亮的，比较整洁。

五通规格自然是选择简单可靠易用的BSA螺纹规格。

作为一个铝架，Super AL也提供了非常大的轮胎间隙，最大可以容纳32c。

▲车架尺寸以水标形式印在立管底部

车架几何方面，基本沿袭了Super Sport的耐力几何设定，最小尺码有XXS尺码，身高适应范围更广。Super AL的STACK比Super Sport更大一些，除了最小的XXS码，STR值都在1.44以上，骑行姿势相对比较直立，非常适合作为新手的第一台车。

作为一辆入门铝架，在几何设定上瑞豹也没有“能用就行，凑合一下”，前叉依然使用了两个偏移量设定，令车架的操控特性保持一致。

套件方面，Super AL配备了混搭的套件。变速部分为蓝图R9 11速套件，牙盘则为浩盟的一体牙盘。

蓝图R9手变头配备了机械液压刹车的规格，解决了该级别车型普遍使用线碟、线转油带来的刹车体验不好的问题。

浩盟牙盘配备50-34T压缩盘，搭配32T速捷飞轮，可以提供充足的齿比，对新手非常友好。

蓝图的液压夹器可能是想规避平装的专利，为直装规格，通过转换桥码安装到平装碟刹座上。前后均为160mm碟片。

轮组为瑞豹PW-5小铝刀，框高33mm，外宽25mm，属于比较现代化的铝合金轮组。33mm框高看起来更加帅气。

PW-5使用弯头花鼓，六钉碟片，这种配置是入门车型的常规操作。

轮胎方面，瑞豹与时俱进，标配了28c的正新RECOURSE外胎。28c轮胎可以有效缓解铝合金车架缓震不足的情况，优化骑行品质，让新手更容易上手，不会在第一辆车上留下一个“颠”的坏印象。

操控组件三件套均为瑞豹子品牌MVMT的M-BLACK铝合金制品，搭配Selle Royal的短鼻坐垫。

骑行感受

对于一辆入门公路车来说，舒适好骑安全比速度更重要。测试的S码Super AL提供了545mm大Stack与371mm短Reach设定，骑行姿势比例直立，非常友好舒适。

蓝图R9套件有着与Campagnolo手变相似的变速控制逻辑，手变的体积控制得还不错，人体工学表现尚可。

变速性能对于这样一款入门级定位的公路车而言完全够用，变速表现能够满足骑行爱好者的使用体验。刹车性能直接影响骑行安全，所以应该更关注该级别车型的刹车表现。

对比该级别公路常见的线拉机械碟刹、线转油碟刹，R9配备了液压碟刹算是个非常大的优势了。入门级公路车没有配备液压碟刹的话，还不如选择圈刹。对比又笨重刹车力又不怎么样的线拉机械碟刹、线转油碟刹，R9的刹车力、刹车响应和线性都非常好。刹车手柄行程偏长，手感轻柔，用着还是比较得心应手的。

Super AL的整备质量为11kg，对比市面常见的气动铝合金车架还是有一点重量优势。在踩踏时，有铝架独特直接的发力感觉。我们接下来关注下骑行品质方面的表现。整车好在配备了压缩盘和32T飞轮，齿比比较充裕，应付一些简单的爬坡还是不成问题的。

Super AL配备的是铝合金前叉，本来对它的路感没多大指望的。但实际车架在减震方面的标定不错，搭配28c外胎，能过滤掉不少路面上的中小震动。操控方面，由于车架几何还是用心设计过，Trail设定在60以下，可以感受到车架本身是偏灵敏的操控特性，不过由于作为铝合金整车相对较重，中和一下就是一个中规中矩的操控感受。

最后例牌总结一下，可以感受到瑞豹在入门车上也花了心思，相比众多造型哗众取宠的竞争对手，Super AL还是根据入门车友的需求进行了调校，几何舒适，路感不错，操控性也挺好，总结下来就是：这是一款好骑且外观时尚简约的铝合金材质入门车型，值得推荐给新入坑的小伙伴。