汽车后市场企业(20年后的汽车文化与C端后市场会是怎样的？)

那天和几位软件行业+售后行业的粉丝推演了一下今后（大概10-20年后）电动化时代，售后和汽车文化会怎样发展。（纯属脑洞，大家可以畅想一下）

起初，因ICE过渡到BEV，要经历主流企业售后零配件产业利润缩水的阵痛期，紧接着，厂家开始塑造售后壁垒，利用电气化无法外界解码的特性、联合保险公司、汽车测评机构、国家标准，制定一套售后利润回流政策——即，用户提车后很难再从野生修理厂修车，必须回厂家去支付高额售后金额，才可以换取车辆的修理+保养无忧；车企下个阶段会主抓售后高溢价的认知作战，或者购车时就已做好售前售后的联动项目——即，高溢价率的车辆售前价格可享受售后无忧。（备注：高溢价率车型不一定是高价格车型，因为如今车辆降本速度可能快于市场认知）

但这样一来，很多第三方修理厂或者说整个依靠汽车产业C端的修理机构会遇到问题，当路面上保有量60%+都是BEV的时代，传统C端售后高利润基本判定为湮灭，除轮胎以外，机油、三滤芯等传统利润配件均严重缩水，依靠C端的售后体系也会土崩瓦解，加上C端售后体系良莠不齐的能力，燃油用户开始手动学习如何更换三滤一油。

甚至不排除出现以压装衬套、更换避震为导向的互助个人逐渐出现，与此同时，在事物的另一面则出现了一些有趣现象，在这些参差不齐的C端售后体系中，通过海量的萃取，一部分能力强大的个人用户或C端维修人才，开始孕育真正的国内汽车文化——有理由想象，这恐怕依然是燃油车文化先行打底，但同时伴随部分尖子作坊和认知增强，用【破解电动车程序并绕开例行行业监督】的形式，掀起新一轮汽车次文化。这一点很重要，国际上历来汽车文化都是在合规与法律的灰色地带诞生的。行业需要戒备这种水体富氧化的现象，泛滥则无氧，但至清也无鱼，道理大家应该都懂，看怎么拿捏了。

顺着这个概念合理想象，因售后与改装程序的大规模需求，以半导体+电子电气硬件为知识导向的“黑市或灰市”逐渐成长，汽车改装开始向软件定义深水区延展，大量以硬件和分立器件为主的改装兴起，汽车产业成为软件编译与AI攻防的沃土，大批主机厂从业经验的“白帽子”开始从事电动BEV的破解与改装升级，包括但不限于帮助用户脱离OEM的监控提升隐私、车辆木马扫雷、激光雷达优化升级、智能大灯DIY、车身姿态控制的攀比性升级、这些都意味着汽车文化从【装备升级】，过度到【软件升级+装备升级】的新文化、新玩法。

最后、远离汽车产业的高净值普通用户依旧会选择依赖高溢价值的完备车辆，圈内硬核升级用户则选择最原始的素车靠自己提升车辆升级乐趣并压榨溢价率，于是一部分品牌尝试推出【面包板素车】并开放一部分合规的软件定义接口，（比如粉丝基数和技术导向的slogan，我认为小米汽车、比亚迪以及特斯拉，他们都是推出这类汽车的良田）

官方支持下的DIY软硬件自定义开始兴起，其中通过信息发掘与创意，根据用户能力不同，发现程序接口中【被允许】与【不被允许】的部分。再过一些年，这些不被允许的系统端口会被转地下，新生代汽车从业者或深度用户，多数人都要学会发掘&启动程序暗门、改装技师也要学会识别与反识别。程序读写与编译在普通消费者中不再被认作是天书，人人均有自己高度个性化需求的密码本+程序合集并从儿时就开始积累，OEM要学会理解并适应客户DIY的诉求以获得高昂的溢价率。

不知道这些设想会成功么？欢迎下方有启发性的讨论。